TCDD ಯಿಂದ Eskişehir ಸ್ಟೇಷನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯ ವಿವರಣೆ: ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ (TCDD) ಮೂಲಕ, "TCDD; ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮಾಡಲು ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
TCDD ಮಾಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, TCDD ನಗರದ ಅಂಗಡಿಕಾರರನ್ನು ಬಲಿಪಶು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು Eskişehir ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಮೇಯರ್ Yılmaz Büyükerşen ರ ಹೇಳಿಕೆಯ ನಂತರ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಮೇಯರ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾತನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ಕಾರಣ ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಲಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
“ನಿಲ್ದಾಣ ಪರಿವರ್ತನಾ ಯೋಜನೆಯ ಮುಕ್ತಾಯದ ಅವಧಿ, ಅದರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 1-3 ಮಾರ್ಚ್ 2008 ರಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು 540 ದಿನಗಳು, ಇದು 18 ತಿಂಗಳುಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಪುರಸಭೆಯು ವಿಧಿಸುವ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಈ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಸಮಯದ ನಷ್ಟವು ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು; ಇದು 49 ತಿಂಗಳುಗಳು.
-TCDD, Eskişehir ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ YHT ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ, Eskişehir ಗಾಗಿ "ಸಿಟಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಡೋಬಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, Eskişehir ನಗರದ ಗುರುತು ಮತ್ತು Eskişehir ನ ಜನರು.
- ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ, Büyükerşen ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಮೇ 31, 2007 ರಂದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್-ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಟಿಸಿಡಿಡಿ ನಡುವೆ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಯೋಜನೆಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಪುರಸಭೆಯ ಸಮನ್ವಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ಮುತ್ತಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ಕೆಡವಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ದಾಖಲೆಯಿಂದ ದೃಢಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
– ಪುರಸಭೆಯ ಬದ್ಧತೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ TCDD ಯಿಂದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ನಗರಸಭೆ ಕೊಟ್ಟ ಮಾತು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.
- ಕೆಲಸದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, 10 ಜುಲೈ 2008 ರಂದು, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ UKOME (ಸಾರಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಕೇಂದ್ರ) ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬಯಸಿದ ದಿನಾಂಕದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ (12 ನವೆಂಬರ್ 2008), ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ 10 ತಿಂಗಳ ಸಮಯ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು.
- ಅಧ್ಯಯನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗೆ ಸೇರಿದ ಭೂಗತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು; ನೀರು, ಒಳಚರಂಡಿ, ಇತ್ಯಾದಿ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಸಾಗಣೆ/ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ಮಾಡಬೇಕಾದಾಗ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ; ಈ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು TCDD ನಡೆಸಿತು, ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಮೊದಲ ಸಭೆಯ ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ, ನೆರವು ಅಥವಾ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ.
-ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕೆಲಸವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಮತ್ತು ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸದೆ ಪುರಸಭೆಯ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಿಂದ ಪ್ರದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ವಲಯ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಲಿರುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. TCDD ಝೋನಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು, ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಂಗಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2013 ರಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಂಗವು TCDD ಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ವಹಿವಾಟನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತಗಳನ್ನು ಕೇಳದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಇಷ್ಟೊಂದು ನಿರಂಕುಶವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಲು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು Eskişehir ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೋಡಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, TCDD ಯ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಕ್ರಮದಿಂದಾಗಿ 2 ವರ್ಷಗಳ ಸಮಯ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
- ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ನ ಬಾಗ್ಲರ್ ಗೇಟ್‌ವೇ-ಗಾರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕೇಳದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಂಗದಿಂದ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ವಲಯ ಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಕೆಲಸದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧವಾಗಬೇಕು. ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ, ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡೂ ಕಡೆಯಿಂದ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದ ಕೆಲಸಗಳು ಹೇಳಲಾದ ವಲಯ ಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
- ಮುತ್ತಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಸೇತುವೆಗಳ ಕೆಡವುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪುರಸಭೆಯು ಸಭೆಯ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಈ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಈಡೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಮಯ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡದಿರಲು ಟಿಸಿಡಿಡಿಯಿಂದ ಕೆಡವುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 6 ತಿಂಗಳ ಸಮಯದ ನಷ್ಟ.
– ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, TCDD ಯಿಂದ ಎರಡು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. UKOME ನಿರ್ಧಾರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆದ ನಂತರ, ಇತರ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ Çamlıca ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು; ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಚಳಿಗಾಲದ ತಿಂಗಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು TCDD ಯಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿವೆ.
- TCDD ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ; ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, TCDD ಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಗ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಗವರ್ನರ್ ಜೊತೆಗೆ; ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಅವರು ಮೇಯರ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೇಯರ್ ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು "ನಾನು ಒಂದೇ ಒಂದು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಪೆನ್ನಿ, ನಾನು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾರೆ".
– ಮುತ್ತಲಿಪ್ ಪಾಸೇಜ್ ಅನ್ನು 21ರ ಆಗಸ್ಟ್ 2013ರಂದು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಿದ್ದಪಡಿಸಿ, ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಕುರಿತು ನಗರಸಭೆಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದಿದ್ದರೂ, ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು 3 ತಿಂಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದು, ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸರಕುಪಟ್ಟಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯದ ಕಾರಣ ಉಂಟಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು TCDD ಗೆ ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿ ತರಲಾಯಿತು.
- ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಡಾಂಬರು ಹದಗೆಟ್ಟ" ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ TCDD ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ತನ್ನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು.
- ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾನೂನುಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗಳಿಗೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು UKOME ನ ನಿರ್ಧಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಸಣ್ಣ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಅಡ್ಡಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು TCDD ಗೆ ಆರೋಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 27 ಜುಲೈ 2012 ರಂದು, TCDD Bağlar ಪ್ಯಾಸೇಜ್; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1 ರಿಂದ 3 ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಪುರಸಭೆಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯು UKOME ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಇದು 10 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಂದು ಗೇಟ್‌ವೇ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. 20 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಂದು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ UKOME ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ, 1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2012 ರಿಂದ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ "ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗದ ದಿನಗಳು" ಕಾರಣ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ; ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ತಡವಾದ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಉಂಟಾದ ವಿಳಂಬವನ್ನು TCDD ಯ ದೋಷವೆಂದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಘೋಷಿಸಿದೆ.
- ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 3, 2008 ರಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಐದೂವರೆ ವರ್ಷ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟು ಕಳೆದರೂ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅವಧಿ 25 ತಿಂಗಳು ಮಾತ್ರ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಕೆಲಸದ ಸಮಯಗಳು TCDD ಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 18 ತಿಂಗಳಾದರೂ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದಿರುವ ಏಕೈಕ ಹೊಣೆ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯದ್ದು. ಏಕೆಂದರೆ ರದ್ದಾದ ವಲಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಡವುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಪುರಸಭೆಯು ತಂದ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಿಗೆ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ.
-ಟಿಸಿಡಿಡಿ, ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ, ಇದುವರೆಗೆ ಬ್ಯೂಕೆರ್ಸೆನ್‌ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, TCDD ಅನ್ನು ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು Büyükerşen ರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಧಾರರಹಿತ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ನಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿರುದ್ಧ ನಗರ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ವರ್ತನೆ.
ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, “TCDD; ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮಾಡಲು ಇದು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ