ತಾಯ್ನಾಡನ್ನು ನಾಲ್ಕು ತಲೆಗಳಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಲೆಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದವರು ಯಾರು?

ತಾಯ್ನಾಡನ್ನು ನಾಲ್ಕು ತುದಿಗಳಿಂದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಜಾಲಗಳಿಂದ ಹೆಣೆದವರು ಯಾರು? “ಈ ಕಬ್ಬಿಣಗಳೇ ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಶಿವಾಸ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹತ್ತು ದಿನಗಳಿಂದ ಒಂದಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತವೆ. ಶುಷ್ಕ ಗದ್ದೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಜರು ಬಯಲುಗಳಿಗೆ ಸಮೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಂಪತ್ತನ್ನು ತರುವುದು ಈ ಕಬ್ಬಿಣಗಳು. ಇದು ಚಿನ್ನದ ಹಾದಿ, ಕಬ್ಬಿಣವಲ್ಲ..." (30 ಆಗಸ್ಟ್ 1930 ರ ಪ್ರಧಾನಿ ಇಸ್ಮೆಟ್ ಬೇ ಅವರ ಭಾಷಣದಿಂದ.)
17 ಆಗಸ್ಟ್ 2012 ರಂದು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ Kadıköy-ಕಾರ್ತಾಲ್ ಮೆಟ್ರೊ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ವೇಳೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಅವರು, ‘ರೈಲು ಎಲ್ಲಿಂದ ತಂದಿದ್ದೇವೆ, ಯಾವ ಜಾಲರಿಯಿಂದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ... ಗೊತ್ತಾ, ಹತ್ತನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ‘ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಲೆಯಿಂದ ಹೆಣೆದಿದ್ದೇವೆ’ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ಯಾದಿ... ನೀವು ಏನು ಹೆಣೆದಿದ್ದೀರಿ?" ನೀವು ಏನನ್ನೂ ಹೆಣೆದಿಲ್ಲ, ಸುತ್ತಲೂ ಏನಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. "ನಾವು ಈಗ ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಲೆಗಳಿಂದ ನೇಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ..." ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಹ, "ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ 25 ವರ್ಷಗಳು ರೈಲ್ವೆಯ ಸುವರ್ಣಯುಗ" ಎಂದು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಬರಹಗಾರರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಿಲಿಯೆಟ್‌ನ ಸೆಡಾಟ್ ಎರ್ಗಿನ್, ಪ್ರಧಾನಿ ಅವರು ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, 4 ಆಗಸ್ಟ್ 2013 ರಂದು, ಮರ್ಮರೆಯ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೇಳಿದರು, "ರೈಲ್ವೇ ಜೊತೆಗೆ ಒಂದೂವರೆ ಶತಮಾನಗಳ ಇತಿಹಾಸ, ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ 24 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಇದು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. "ನಾವು ಈ ರೈಲ್ವೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಪ್ರಧಾನಿಯವರು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅರಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗದೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 6, 2013 ರಂದು ಲುಲೆಬುರ್ಗಾಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು, "ಆ ಗೀತೆಯಿಂದ ನೀವು ಏನು ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ? ಬಂದವರನ್ನು ಕೇಳಿ, ಅವರು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೀರಾ?" ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಬಲೆಗಳಿಂದ ಹೆಣೆಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಹೆಣೆಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ... ”ಅವರ ಮಾತಿನಿಂದ ನಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಯಿತು.
ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ 24 ವರ್ಷಗಳು 1923 ಮತ್ತು 1947 ರ ನಡುವೆ. ಪ್ರಧಾನಿಯವರು ‘ಆ ಗೀತೆ’ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು 1933ರಲ್ಲಿ ರಚಿತವಾದ 10ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ ಮಾರ್ಚ್. ಹಾಗಾಗಿ 1933ರ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಎಂಬುದು ಪ್ರಧಾನಿಯವರ ಹೇಳಿಕೆ. ಹೀಗಿರುವಾಗ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ 'ಸುವರ್ಣ ವರ್ಷಗಳು' ಎಂಬ ಪದಪುಂಜ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಧಾನಿಯವರ ಇತಿಹಾಸ ಅಥವಾ ಗಣಿತದ ಜ್ಞಾನ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ. ಗಣಿತವು ನನ್ನ ವಿಷಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವನ ಇತಿಹಾಸ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನಾನು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು.
ಪರ್ಪಲ್ ಟಿನ್ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರ
1923 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಟರ್ಕಿಯ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು 4.100 ಕಿ.ಮೀ. (ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 4.600 ಕಿ.ಮೀ.) ರೈಲ್ವೆ (ಅದರ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿತ್ತು), 13.900 ಕಿ.ಮೀ. ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, 4.450 ಕಿ.ಮೀ. ಸಮತಟ್ಟಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಜನಪ್ರಿಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಟರ್ಕಿಯ ಹೊಸ ಆಡಳಿತಗಾರರಿಗೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಆಡಳಿತವು ತನ್ನ ಈಗಾಗಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಸೀಮಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೇ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರ ಯೂನಿಯನಿಸ್ಟ್ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆ, ಅವರು ವಿದೇಶಿ ನೆರವಿಗೆ ತಮ್ಮ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಬದುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.
10 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ "ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ರೈಲ್ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾಯಿನಾಡನ್ನು ಹೆಣೆದಿದ್ದೇವೆ" ಎಂಬ ಸಾಲು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಗಣರಾಜ್ಯ ಅವಧಿಯ ಮೊದಲ ಸಂಚಿಕೆ ನಾಣ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ 1.000 ಲಿರಾ ಬ್ಯಾಂಕ್ನೋಟಿನಲ್ಲಿ ಮುಸ್ತಫಾ ಅವರ ಭಾವಚಿತ್ರವಿದೆ. ಕೆಮಾಲ್ ಚಂದ್ರನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೋಟಿಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗೇವ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿದಾದ ಬಂಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಕಾರ್ಯ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಚಿತ್ರವಿತ್ತು. (ಆಲ್ಫಾಬೆಟ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಕ್ಷರಮಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಮರುಮುದ್ರಣಗೊಳ್ಳಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಉಳಿದ ಕಡು ನೀಲಿ ಸಾವಿರ ನಾಣ್ಯಗಳ ಸಂಗ್ರಹ ಮೌಲ್ಯವು 300-500 ಸಾವಿರ ಲಿರಾಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.)
CHP ಯ ವೇಸ್ಟ್ ಶಿಮೆಂಡಿಫರ್ ನೀತಿ
1929 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ರೇಖೆಗಳ ಉದ್ದವು 5.131 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು, ಆದರೆ 1930 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ಪಕ್ಷವಾದ ಫ್ರೀ ಪಾರ್ಟಿಯು ಬಳಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ವಾದವಾಗಿದೆ. 98 ದಿನಗಳ ನಂತರ ಅಂಕಾರಾ ಆದೇಶವು ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಸ್ಮೆಟ್ ಪಾಷಾ ಸರ್ಕಾರದ ವ್ಯರ್ಥ 'ವ್ಯರ್ಥ' ವಾದವಾಗಿತ್ತು.ಇದು 'ರೈಲ್ವೆ ನೀತಿ'. ಆಗಸ್ಟ್ 30, 1930 ರಂದು ಅಂಕಾರಾ-ಶಿವಾಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಇಸ್ಮೆಟ್ ಬೇ ಮಾಡಿದ ಭಾಷಣವು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸರ್ಕಾರವು ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದೆ: “ನಮಗೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕಣ್ಣುಗಳಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ರೈಲು ಬಂದಿದೆ (...) ರೈಲ್ವೇ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ತೋಳಾಗಿದೆ. ಶಿವಾಸ್ ಎಲ್ಲಿಯೂ ದೂರವಿಲ್ಲ. ಈಗ ಅಂಕಾರಾ ನಮಗೆ ಒಂದು ದಿನದ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿದೆ (...) ಮಣ್ಣಿನ ತುಕ್ಕು ಅಳಿಸಲು ನಾವು ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕಬ್ಬಿಣಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಹಳದಿ ಇಯರ್ಡ್ ಬೆಳೆಗಳನ್ನು ಚಿನ್ನವಾಗಿ ಮಾಡಲು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಕಬ್ಬಿಣಗಳು ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಶಿವಾಸ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹತ್ತು ದಿನಗಳಿಂದ ಒಂದಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತವೆ. ಶುಷ್ಕ ಗದ್ದೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಜರು ಬಯಲುಗಳಿಗೆ ಸಮೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಂಪತ್ತನ್ನು ತರುವುದು ಈ ಕಬ್ಬಿಣಗಳು. ಈಗ ಒಂದು ಲೀರಾ ಆಗಿರುವ ಒಂದು ರೂಪಾಯಿಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಾಳೆಯ ನಂತರ ಐದು ಲೀರಾಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಈ ಕಬ್ಬಿಣಾಂಶಗಳು. ಇದು ಕಬ್ಬಿಣದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲ, ಇದು ಚಿನ್ನದ ರಸ್ತೆ (...) ರಸ್ತೆ ಭೂಮಿಯ ರಕ್ತನಾಳ. ನಾಡಿಗೆ ಬರದ ಮಣ್ಣು ಎಂದರೆ ಗ್ಯಾಂಗ್ರೀನ್. ಮಣ್ಣು ಉಳಿಯಬೇಕಾದರೆ, ನಮ್ಮ ದೇಹವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ರಕ್ತನಾಳಗಳಂತೆಯೇ ರಸ್ತೆಯ ನಾಳಗಳು ಅದರ ದೇಹವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರಬೇಕು. ಮನುಷ್ಯನಂತೆ ಭೂಮಿಯ ನಾಡಿಮಿಡಿತವೂ ಒಂದು ನಿಮಿಷವೂ ನಿಲ್ಲದೆ ಮಿಡಿಯಬೇಕು..."
ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು 1931 ಕಿ.ಮೀ ನಿರ್ಮಿಸಲು 225,6 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ 1.595 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿ.ಎಲ್. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು 1928 ಮತ್ತು 1931 ರ ನಡುವೆ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದ 1.843 ಕಿಮೀ ಹೈದರ್‌ಪಾನಾ-ಕೊನ್ಯಾ, ಅಂಕಾರಾ-ಕುತಹ್ಯಾ-ಅಡಪಜಾರಿ ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿನ್-ಅದಾನ ಲೈನ್ (ಮತ್ತು ಹೇದರ್‌ಪಾನಾ ಪೋರ್ಟ್) ಅನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿತು. ಆದರೆ ಸಮಯದ ವಿನಿಮಯ ದರದ ಪ್ರಕಾರ, 128 ಮಿಲಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದು 1929 ಲಿರಾ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 1950 ರ ವಿಶ್ವ ಮಹಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕುಸಿತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. (ಈ ಸಾಲಗಳ ಪಾವತಿಯು 1950 ರವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.) ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 3.600 ರವರೆಗೆ ಕೇವಲ 10.300 ಕಿ.ಮೀ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ 20 ಕಿ.ಮೀ. ವರೆಗೆ ಇತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಶ್ರಮಿಸಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013, 1925 ರ "CHP ಯ ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕಾನೂನು" ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ನನ್ನ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾನು ವಿವರಿಸಿದಂತೆ, ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು 1950 ಮತ್ತು XNUMX ರ ನಡುವೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವು ನಿರಾಶೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.
DP'S ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜರ್ನಿ
ಡಿಪಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. DP ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ CHP ಯ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಆರ್ಥಿಕ ನೀತಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುವುದು. 1950 ರಲ್ಲಿ ಕೊರಿಯಾಕ್ಕೆ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1952 ರಲ್ಲಿ NATO ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಯಿತು. 1954 ರಲ್ಲಿ, ಸೆಲಾಲ್ ಬೇಯರ್ ಯುಎಸ್ಎಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು 1959 ರಲ್ಲಿ ಐಸೆನ್ಹೋವರ್ ಟರ್ಕಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. 1950 ಮತ್ತು 1960 ರ ನಡುವೆ ಎರಡು ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ 31 ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಿಲಿಟರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಆರ್ಥಿಕ ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪ್ರಮುಖವಾದ ಪ್ರಗತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೃಷಿಯಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ ಜನಪ್ರಿಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆ ಟರ್ಕಿಯ ಗಡಿಗಳ ಮೂಲಕ.
ಹಾಲಿವುಡ್ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳು, ಸಿನಿಮಾ ಮತ್ತು ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು, ಕಾಮಿಕ್ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ವಾಯ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ ರೇಡಿಯೊ (VOA) ಪ್ರಸಾರಗಳು, ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿಗರೇಟ್‌ಗಳು, ಚೂಯಿಂಗ್ ಗಮ್ ಮತ್ತು ಹುಲಾ ಹೂಪ್‌ಗಳು PX ಅಂಗಡಿಗಳಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೈನಿಕರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸುಂಕ-ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ನೈಲಾನ್ ಒಳ ಉಡುಪು; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಸ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಚ್‌ಗಳು, ಜೀನ್ಸ್, ನೃತ್ಯಗಳಾದ ರಾಕ್ ಎನ್ ರೋಲ್, ಟ್ವಿಸ್ಟ್, ಆಡ್ರೆ ಹೆಪ್‌ಬರ್ನ್ ಶೈಲಿಯ ಸಣ್ಣ ಕೂದಲು, ಪೋನಿಟೇಲ್ ಅಥವಾ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೇರ್‌ಕಟ್‌ಗಳಂತಹ ಫ್ಯಾಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಹಾಗೂ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಸಂತಸ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಷ್ಟರಮಟ್ಟಿಗೆ ಎಂದರೆ ಡಿಪಿಯ ಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು ಅಂದಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸೆಲಾಲ್ ಬೇಯಾರ್ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21, 1957 ರಂದು ತಕ್ಸಿಮ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಈ ಆಶೀರ್ವಾದ ಪಡೆದ ದೇಶವು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪುಟ್ಟ ಅಮೇರಿಕಾವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. 50 ಮಿಲಿಯನ್."
ಟರ್ಕಿಯು 'ಲಿಟಲ್ ಅಮೇರಿಕಾ' ಆಗಿರುವ ಫಲಿತಾಂಶವು ನಮ್ಮ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಮಾರ್ಷಲ್ ನೆರವು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಸಾಲ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು US ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೆಹ್ಬಿ ಕೋಸ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮುಸ್ತಾಂಗ್, ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಅಥವಾ ಷೆವರ್ಲೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರುಗಳು ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಲುಗಟ್ಟಿ ನಿಂತವು.
ಓಝಲ್: "ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಕೆಲಸ!"
ಆದರೆ ಡಿಪಿ ಅವಧಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳು ರೈಲ್ವೆಗೆ ದುಃಖದ ವರ್ಷಗಳಾಗಿವೆ. 1950 ಮತ್ತು 1970 ರ ನಡುವೆ ಕೇವಲ 312 ಕಿ.ಮೀ. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1940 ರ ಮೊದಲು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 180-200 ಕಿ.ಮೀ (ವಿವಿಧ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ). ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, 1950 ಮತ್ತು 1980 ರ ನಡುವೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 30 ಕಿ.ಮೀ. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇನ್ನು, 1950ರಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 22 ಕಿ.ಮೀ. ಸುಲೇಮಾನ್ ಡೆಮಿರೆಲ್ಲಿ, 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವೇಗವು ಸರಾಸರಿ 40 ಕಿಮೀಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಛಾಪನ್ನು ಬಿಟ್ಟ ಬಲಪಂಥೀಯ ಸಂಪ್ರದಾಯದ ಆರಾಧನಾ ಹೆಸರು ತುರ್ಗುಟ್ ಓಜಾಲ್, ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮುತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು: "ರೈಲ್ವೆಯು ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ದೇಶಗಳ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ."
ಸರಿ, ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಿದ್ದ ಎಕೆಪಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ನೀವು ಕೇಳಿದರೆ, ಸೇಡಾಟ್ ಎರ್ಗಿನ್ ಅವರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 114 ಕಿ.ಮೀ. ಮತ್ತು CHP ಅವಧಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಹಿಂದೆ ಇದೆ. ಹಾಗಾಗಿ “ಅವರ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 1 ಕಿ.ಮೀ. ರೈಲ್ವೇ ಕೂಡ ನಿರ್ಮಿಸದ ಸರ್ಕಾರವಿದ್ದರೆ ಅದು ಸಿಎಚ್‌ಪಿ ಅಲ್ಲ, ಡಿಪಿ ಮತ್ತು ಎಪಿಯಂತಹ ಬಲಪಂಥೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು.