IMO ನಿಂದ ಬುರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಟೀಕೆ

IMO ನಿಂದ ಬುರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಟೀಕೆ: ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (IMO) ನ ಬುರ್ಸಾ ಶಾಖೆಯು 'ಬರ್ಸಾ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್-ಕೆಸ್ಟೆಲ್ ಲೈನ್', 'ಪರಿಗಣಿತ ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ಗಳು' ಮತ್ತು 'ಬರ್ಸಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್' ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. '.
ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ಐಎಂಒ ಬುರ್ಸಾ ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ನೆಕಾಟಿ ಶಾಹಿನ್, “ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡದೆ ಕೈಯಾರೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿನ ಪುರಸಭೆಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ 70 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ 54 ಪ್ರತಿಶತದ ದರದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಹೊಸ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ 1992 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದಿಟ್ಟ BHRS ಯೋಜನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಕೆಡವುವುದಾದರೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಒಂಬತ್ತು ಗ್ರಾಮಗಳಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದರೂ ಸತ್ಯವನ್ನೇ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ ಎಂದರು.
IMO Bursa Branch Conference Hall ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ IMO Bursa Branch ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ Necati Şahin ಅವರು Bursa Light Rail System (BHRS) (A)-stage ಕುರಿತು ತಮ್ಮ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ವೇದಿಕೆಯು ಕಿ.ಮೀ. ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಿರುವಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. ಕಿಮೀ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ 33 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಎಂದು ಬಿಲ್ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿದ ಮೇಯರ್ ಶಾಹಿನ್, “ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. "ನಾವು 4 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೆಚ್ಚವು 33 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಆಗಿದೆ, 8,62 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಅಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಸ್ಟೇಜ್ A ನ ಕಿಮೀ ವೆಚ್ಚ 33 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ 8.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್
Şahin ಅವರು ಪತ್ರಿಕಾ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. Küçük Sanayi-1050 Konutlar-Şehreküstü ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ BHRS ನ ಹಂತದ A ಯ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದವು 17.5 ಕಿಮೀ ಎಂದು ಮೇಯರ್ Şahin ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ: "ಮೆರಿನೋಸ್-ಸಂಟ್ರಾಲ್ ಗರಾಜ್-ಹಸಿಮ್ İşcan-ŞehrüstüŞehrßehrßßehrßßehrßßehrßßehre 17,5 ಕಿ.ಮೀ. ರಸ್ತೆ ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿರ್ ರಸ್ತೆ ನಿಲುಫರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ವಿಭಾಗ.” 5 ಕಿಮೀ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಸುರಂಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 17.5 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗವು 5 ಕಿಮೀ ಭೂಗತ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, 32.5 ಕಿಮೀ ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 17 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, 13 ಅನ್ನು ಮಟ್ಟದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸೆಮ್ಲರ್, ಮೆರಿನೋಸ್, ಓಸ್ಮಾಂಗಾಜಿ ಮತ್ತು Şehreküstü ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾನು ಹೇಳಿದ ಈ ವಿಷಯಗಳನ್ನು 225 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎ ಸ್ಟೇಜ್‌ನ 5 ಕಿಮೀ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 4 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಭೂಗತವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೆಚ್ಚವು 33 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಅಲ್ಲ ಆದರೆ ಸರಿಸುಮಾರು 16 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಆಗಿದೆ. "ನಾವು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ರೇಖೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಹಂತ A ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಟ್-ಕವರ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ಪೋಲೇಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಾವು 4 ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೆಚ್ಚವು 8,62 ಮಿಲಿಯನ್ TL ಆಗಿದೆ. ," ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಕೆಸ್ಟೆಲ್ ಸ್ಟೇಜ್‌ನ ಕಿಮೀ ವೆಚ್ಚವು 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ 22.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್
ಅಧ್ಯಕ್ಷ ನೆಕಾಟಿ ಶಾಹಿನ್ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕೆಸ್ಟೆಲ್ ವೇದಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು. Arabayatağı-Kestel ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದವು 7.95 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 7 ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ದರ್ಜೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ನೆಕಾಟಿ Şahin ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸುರಂಗಗಳು ಅಥವಾ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.
ಒಟ್ಟು ಅಂತಿಮ ವೆಚ್ಚವು ಸರಿಸುಮಾರು 180 ಮಿಲಿಯನ್ TL ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೈಲೇಜ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ; ಇದು 22,64 ಮಿಲಿಯನ್ TL ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, Şahin ಹೇಳಿದರು, "ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ಊಹಿಸಲಾದ 11 ಮಿಲಿಯನ್ TL ಮೈಲೇಜ್ ವೆಚ್ಚವು ದುಪ್ಪಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಆದರೆ; ಕೆಸ್ಟೆಲ್ ಲೈನ್‌ನ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್‌ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಘೋಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, 88 ಕಿಮೀ ಹಂತವು ಅಂದಾಜು 88 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಸುಮಾರು 7.95 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 180 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.
ವ್ಯಾಗನ್ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ
ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ, ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ವ್ಯಾಗನ್ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಶಾಹಿನ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೇ ವ್ಯಾಗನ್ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, Şahin ಹೇಳಿದರು: “ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಕಾರಣ, ವಾಹನದ ಆವರ್ತನವು 2,5 ನಿಮಿಷಗಳು ಇರಬೇಕು. , 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೆಸ್ಟೆಲ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 30 ಆಗಿದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದಾಗ, BHRS ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂದು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವು 15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ, T1 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ -
ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಮೇಯರ್ ರೆಸೆಪ್ ಅಲ್ಟೆಪೆ ತನ್ನ 2009 ರ ಚುನಾವಣಾ ಘೋಷಣೆಯಲ್ಲಿ 8 ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನೆಕಾಟಿ ಶಾಹಿನ್ ಗಮನಿಸಿದರು.
Şahin ಹೇಳಿದರು, “ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮೇಯರ್ ಅವರ 2009 ರ ಚುನಾವಣಾ ಘೋಷಣೆಯಲ್ಲಿ, 8 ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದವು. "ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, T1 ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನೆಕಾಟಿ ಶಾಹಿನ್ ಅವರು 2009 ರ ಮೊದಲು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಟ್ರಾಮ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು, "T1 ಲೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಟ್ಟು 8 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ ವೆಚ್ಚವು 400-500 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಬುರುಲಾಸ್ 15.03.2013 ರಂದು 6 ಮಿಲಿಯನ್ 10 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಗೆ 329 ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು. "1 ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು 1 ಮಿಲಿಯನ್ 721,5 ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ -
ಹೊಸದಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಬುರ್ಸಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗೆ 3 ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.
ಬುರ್ಸಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಪ್ರಕಾರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತಾ, ಶಾಹಿನ್ ಹೇಳಿದರು, “1. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶ; ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬಸ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವ BRT ರಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂರು BRT ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಯಲೋವಾ ಯೋಲು ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹಾಸಿಮ್ ಇಸ್ಕಾನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೌಂಡ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಛೇದಕದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಒಸ್ಮಾಂಗಾಜಿ ಸ್ಮಾರಕದ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ರೈಲ್, ಇತರ ಎರಡು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 3. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶವು T1 ಟ್ರಾಮ್ ರಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಏಕಮುಖ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬುರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಬಲವಂತದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಒಸ್ಮಾಂಗಾಜಿಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಇಂದಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ಸಂಚಾರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು -
ಮೂರು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 1 ನೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, Şahin ಹೇಳಿದರು, “ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ, ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಮಾಡಿದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಪರ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, 2 ನೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ಮುಂದಿನ ಕೆಲಸದ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಳ ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಂಚಾರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶ 3 ಅತ್ಯಂತ ಉಪಸೂಕ್ತ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ. "ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಪೂರಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಬುರ್ಸಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ (BUAP) ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಆರ್ಥಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ವಲಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, Şahin ಹೇಳಿದರು, "ಬರ್ಸಾ ಪ್ರಕಾರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ವರದಿ, ಮಾರ್ಗದ 10 ಪ್ರತಿಶತ ಅಧಿಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗ ವಿಭಾಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದ ನೇರವಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳು LRT ಗೆ ಭಾಗಶಃ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ದೂರವಿದೆ, ವಿವಿಧ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳು ಕಿರಿದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮಿಶ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಅಂತೆಯೇ, ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಕಾಳಜಿಯಿರುವ ಕೆಲವು ಛೇದಕಗಳು ಸಹ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿವೆ. Çekirge ಪ್ರದೇಶವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲುಫರ್ ಅನ್ನು ಹಳೆಯ ನಗರ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ನಗರದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ," ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ŞAHİN ನಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂದೇಶಗಳು
ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಕೇಳಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುವಾಗ, IMO ಬುರ್ಸಾ ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ನೆಕಾಟಿ ಶಾಹಿನ್, “ನಾವು ಯಾರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಒಡನಾಡಿ. ಒಂಬತ್ತನೇ ಗ್ರಾಮದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿದರೂ ಸತ್ಯ ಹೇಳುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತೇವೆ. ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿನ ಪುರಸಭೆಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ 70 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ 54 ಪ್ರತಿಶತದ ದರದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಹೊಸ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ 1992 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದಿಟ್ಟ BHRS ಯೋಜನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಕೆಡವುವುದಾದರೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಬುರ್ಸಾ ಅರ್ಹವಾದದ್ದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಬುರ್ಸಾ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ. ದೈನಂದಿನ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. "ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಮನ್ವಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.