ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರಂದು ತೆರೆಕಂಡ ಮರ್ಮರಾಯ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ದಯಮಾಡಿ ಗೊತ್ತಿದ್ದನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು ಮರ್ಮರಾಯನನ್ನು ತೂಗಿ ನೋಡಿ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಅಲ್ಲವೇ? ನೀವು 4 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಖಂಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿರಲಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಎಂಬುದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಸರಳವಾದ ಬಸ್ ಲೈನ್ ಜನದಟ್ಟಣೆಯಾಗಿದೆ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುತ್ತವೆ, ಏಕೈಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಅದು ಮೀಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಷ್ಟೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಕೂಡ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ಬೃಹತ್ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕಾಲುವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ನೆಲೆಸಿದ್ದಾರೆ. ಲಂಡನ್ ಥೇಮ್ಸ್ ಸುತ್ತಲೂ ಇದೆ, ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೀನ್ ಇದೆ, ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೈಬರ್ ಇದೆ, ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಮೊಸ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬುಡಾ ಮತ್ತು ಪೆಸ್ಟ್ ನಡುವೆ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ಇತರ ನಗರಗಳಂತೆ ಸರಳ ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದಾಟಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಎರಡು ಖಂಡಗಳ ನಡುವೆ ಎಷ್ಟು ಭವ್ಯವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ನೀವು ದೋಣಿ ವಿಹಾರ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ತೀರದಲ್ಲಿ ಚಹಾವನ್ನು ಕುಡಿಯುವಷ್ಟು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ನಗರದ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳಿವೆ. ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಕ್ಕಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಒಂದು ವಾರದವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರೆ ... ಈ ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾದ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಮೇಲೆ ವಾಸಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ನಿಜವಾದ ಪ್ರಾಚೀನ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅನಟೋಲಿಯಾ ಕೇವಲ ಸರಳ ವಸಾಹತುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಭೂಪ್ರದೇಶವಿದೆ.
90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎಫ್‌ಎಸ್‌ಎಮ್ ಸೇತುವೆಯು "ಹೊಸ" ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಇದುವರೆಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ದುರಸ್ತಿಯಾದಾಗ, ಅವರು ಬಸ್‌ಲರ್‌ಬಾಸಿಯಲ್ಲಿ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಬುಡಕ್ಕೆ ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಇರುವ ಬಸ್ಸುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹತ್ತುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಸೇತುವೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಹೋಗಬಾರದು. ಈಗ ನಾವು ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ನಾವು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ Zincirlikuyu ವರ್ಗಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ದೊಗಲೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾದ ಸ್ಟಾಪ್ ರಚನೆ ಇರಬಹುದೇ ಎಂದು ನಾವು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇವೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮರ್ಮರೇ ಕೂಡ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಮರೆಯಬಾರದು. ಮರ್ಮರಾಯನನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ನೋಡುವ ಬದಲು ಫುಟ್‌ಬಾಲ್ ತಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಂತಹ ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮತಾಂಧವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರನ್ನು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮರ್ಮರಾಯನನ್ನು ಹೊಗಳುವವರು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟೀಕಿಸುವವರು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿದ್ದಾರೆ ... "ಶತಮಾನದ ಯೋಜನೆ, ಶತಮಾನದ ನಾಯಕನಿಂದ" ಮತ್ತು "ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಬೀಜಿಂಗ್ ಅದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು" ಎಂದು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ನಮ್ರತೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಲಂಡನ್-ಬೀಜಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ಟೀಮ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ರಷ್ಯಾ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಷ್ಟು ಗೀಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅದನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ವಿಮರ್ಶಕ ಏನು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ: "ಇದು ನಮ್ಮ ತೆರಿಗೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ." ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಾಲವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ (ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ), ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಇದನ್ನು ನಾಗರಿಕರ ತೆರಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ನೀವು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಾಗ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಡಿ ಅಥವಾ ಇಂಧನವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬೇಡಿ. ಕಡಿಮೆ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿರಿ. ಮತ್ತೊಂದು ಹಕ್ಕು: "ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯ, 15 ಸೆಂ.ಮೀ ವಿಚಲನವಿದೆ". ಮುಳುಗಿರುವ ಸುರಂಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದ್ರವೀಕರಣವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿರುವ ಸತ್ಯ. ಹಾಗಾಗಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಶುರುವಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಗೊತ್ತಿತ್ತು. ಈಗ, ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬೇಯಿಸುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸ್ವೀಕೃತ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ, ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಹ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹ ಪೀಡಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ "ನಾನು ಅದನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ", "ಇದು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬುತ್ತದೆ", "ಒಳಗಿನ ಜನರು ಭೂಕಂಪದಲ್ಲಿ ಸಾಯುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ತುಂಬಾ ದುಃಖಕರವಾಗಿದೆ; ಜನರು ದುರಂತಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸುವುದನ್ನು ಸಹ ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಕಾಲಕ್ಕೆ ಬರದ ಕಾರಣ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29ರಂದು ತೆರೆಯದಿದ್ದರೆ ಏನು ಹೇಳಬಹುದಿತ್ತು ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿ. ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹಳೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ 40 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ "ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ." ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಥದ್ದೇ ವಿಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಎದುರಾಗಬಹುದೆಂಬ ಭಯ ನಮಗಿತ್ತು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಿ. ನಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಭಯವಿದೆ.
ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ TCDD ಯ ಕೆಟ್ಟ ದಾಖಲೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟಿಎಂಎಂಒಬಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಾಜಕೀಯ ಪಕ್ಷ ಎಂಬಂತೆ ನಿಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಸಮರ್ಪಕತೆ ಇದ್ದಲ್ಲಿ, ತಪಾಸಣೆಗೆ ಹಲವು ಬಾರಿ ಮನವಿ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. ಚೇಂಬರ್‌ಗಳ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸಬೇಕು. ನಾವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅವರು ಸುದ್ದಿಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಈಗ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಮರ್ಮರೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು. ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ಕಟ್ಟಾ ವಿರೋಧಿಯಾದರೂ 3ನೇ ಸೇತುವೆ ಅನಗತ್ಯ ಪರಿಸರ ಹತ್ಯಾಕಾಂಡ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಹೀಗೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಮರ್ಮರೆಯ ನಂತರ ರಬ್ಬರ್-ಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಟ್ಯೂಬ್ ಯೋಜನೆಯ ಅನಗತ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾವು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಬೇಕು. ಮರ್ಮರೇ ವಾಹನ ಸುರಂಗ ದಾಟುವಿಕೆ, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿದೆ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ನೀವು ದ್ರಾಕ್ಷಿಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡದ ಕಾರಣ ನೀವು ದ್ರಾಕ್ಷಿಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಬಾರದು. ಮರ್ಮರೆಯಂತಹ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶುದ್ಧ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕ್ರೇಜಿ ಕೆನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಯೋಜನೆಯಂತಹ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ ವಾಹನಗಳು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಟರ್ಕಿಯ 90 ನೇ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉಡುಗೊರೆ ಈ ರೀತಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ಉಡುಗೊರೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವಹೇಳನ ಮಾಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ - ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಕೆಲಸದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ತನಗೆ ಯೋಗ್ಯವಲ್ಲದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತದಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಣ್ಣು ಮಿಟುಕಿಸಿದರೆ, "ನಾವು ಮರ್ಮರ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಚಂದ್ರನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಅದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಿರಿ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ