IETT ಮತ್ತು TUBITAK ನಿಂದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆ

IETT ಮತ್ತು TUBITAK ನಿಂದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆ: ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು IETT ಮತ್ತು TUBITAK ನಡುವೆ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸಹಿ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ TÜBİTAK ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಒಂದು ಮೆಗಾಸಿಟಿ ಎಂದು ಯುಸೆಲ್ ಅಲ್ತುನ್‌ಬಾಸಕ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು "ಎಲ್ಲಾ ಮಹಾನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಗಾಸಿಟಿಗಳಂತೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ನಾವು ಈ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಜನರ ಜೀವನದ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. "ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ನಾವು IETT ಮತ್ತು TUBITAK ನಡುವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು-ಹಂತವಾಗಿದೆ
ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ, ಅಲ್ತುನ್‌ಬಾಸ್ಕ್ ಹೇಳಿದರು:
“ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು; ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳ ವೇಗ, ನಿಲುಗಡೆಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆಯಂತಹ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಮಾನವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಗರವಾಗಿದೆ, ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳು ಇತರ ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. "ನಾವು ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ."
ಪ್ರೊ. ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು TUBITAK ಮತ್ತು IETT ಯಿಂದ ತಲಾ 5 ಜನರು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು Yücel Altunbaşak ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ನಾವು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ
IETT ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ Hayri Baraçlı ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು:
“ಪಬ್ಲಿಕ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇವುಗಳ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್. ಈ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿಸಲು, ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ 2013 ಹೊಸ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ನಮ್ಮ ಸರಾಸರಿ ಫ್ಲೀಟ್ ವಯಸ್ಸನ್ನು 705 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದನ್ನು ನಾವು 4 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಾವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಸಮಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾಹಿತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ನಾವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. TÜBİTAK ನೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದ ಪ್ರಕಾರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು.
6 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು
ಪತ್ರಿಕಾ ಸದಸ್ಯರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾ, 2 ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಬರಾಸ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡಿದರು:
"ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನಾವು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು TÜBİTAK ನೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ವಿಭಿನ್ನ ಆಯಾಮವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಾವು ನೋಡಲಾಗದದನ್ನು ನೋಡಲು ಇದು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿದೆ. ಖಂಡಿತವಾಗಿ, ಅದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳಲು ನಾವು 2 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 6 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಾಲನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು; ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ವಾಹನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ನಾವು IETT ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗಿದ್ದೇವೆ
Baraçlı: "ನಿಮ್ಮನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಅಂಡರ್‌ಸೆಕ್ರೆಟರಿಯೇಟ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆಯೇ? ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಆರೋಪಗಳಿವೆಯೇ?" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ, "ನಾವು IETT ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉದ್ಯೋಗದ ಬಗ್ಗೆ, ಬರಾಕ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು:
"ನಾವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ (EDS) ನಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ಡಾಕಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಮುಂಬರುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ನಮ್ಮ ಗುರಿ ನಮ್ಮ ಚಾಲಕ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ನಾವು ನೀಡುವ ತರಬೇತಿಯ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸಲು ಕಲಿಸುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಇದು ಬಯಸಿದ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಈಗ ನಾವು ಕೆಲವು ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಈ EDS ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ, ನಂತರ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
“ನೀವು TÜBİTAK ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಸ್‌ಗಳು ಬರುತ್ತವೆಯೇ? ಅಥವಾ ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆಯೇ? ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ, Baraçlı ಹೇಳಿದರು, “ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಸಾಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನಾವು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. "ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮೊದಲ 6 ತಿಂಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಾವು ನಮ್ಮ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು.
Baraçlı ಹೇಳಿದರು, "ನೀವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಲೈನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತೀರಾ? "ನೀವು Yıldız ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನಾದರೂ ಹೇಳಿದ್ದೀರಾ?" ಅವರ ಜ್ಞಾಪನೆಯ ಮೇಲೆ, ಅವರು ಹೇಳಿದರು, “ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ನಮ್ಮದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆರ್ & ಡಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. "ಇನ್ನೂ ಏನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ," ಅವರು ಹೇಳಿದರು.