ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು IETT ಯೊಂದಿಗೆ ತುಬೆಟಾಕ್ನಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಯೋಜನೆ

ಐಇಟಿಟಿ ಮತ್ತು ತುಬಿಟಾಕ್‌ನಿಂದ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆ: ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಐಇಟಿಟಿ ಮತ್ತು ತುಬಿಟಾಕ್ ನಡುವೆ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸಹಿ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ TÜBİTAK ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು. ಡಾ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಒಂದು ಮೆಗಾಸೆಂಟ್ ಎಂದು ಯೊಸೆಲ್ ಅಲ್ತುನ್‌ಬಾಕ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. “ಎಲ್ಲಾ ಮಹಾನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಗಾಸಿಟಿಗಳಂತೆ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ನಾವು ಈ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಜನರ ಜೀವನಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಐಇಟಿಟಿ ಮತ್ತು ತುಬಿಟಾಕ್ ನಡುವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ”
ಎರಡು ಹಂತದ ಯೋಜನೆ
ಯೋಜನೆಯ ಎರಡು ಹಂತಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅಲ್ತುನ್‌ಬಾಕ್ ಗಮನಿಸಿದರು:
“ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬಿಆರ್‌ಟಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು; ಬಿಆರ್‌ಟಿಗಳ ವೇಗ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಜನರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮುಂತಾದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬಿಆರ್‌ಟಿಗಳು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲ ಮಾನವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಾವು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಬಹಳ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳು ಇತರ ನಗರಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಗತ್ಯಗಳು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿ ಬೇಕು. ಯೋಜನೆಯ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ”
ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಈ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ತಬಾಟಾಕ್ ಮತ್ತು İETT ಯಿಂದ ತಲಾ 5 ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೊಸೆಲ್ ಅಲ್ತುನ್‌ಬಾಕ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮುದಾಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಮಾಡುವುದು
ಐಇಟಿಟಿಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಹೇರಿ ಬರಾಸ್ಲೆ, ಅವರ ಕೆಲಸವು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಲುಗಡೆ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ನಿಲುಗಡೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು. ಈ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸುಸ್ಥಿರವಾಗಿಸಲು, ನಾವು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಒಂದು ಸಾವಿರ 2013 ಹೊಸ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಫ್ಲೀಟ್ ವಯಸ್ಸಿನ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು 705 ಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಾವು ಕಾಯುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಡೇಟಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾಹಿತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. TÜBİTAK ಅವರೊಂದಿಗಿನ ನಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಕೆಲಸದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು 6 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು
ಪತ್ರಿಕಾ ಸದಸ್ಯರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಬರಾಲೆ, 2 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು:
Zaten ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ. ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಾವು TÜBİTAK'la ಕೆಲಸವು ನಮಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಆಯಾಮವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಾವು ನೋಡಲಾಗದದನ್ನು ನೋಡಲು ಇದು ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 2 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ 6 ತಿಂಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯೋಗದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾವು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು; ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು 30 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಹನಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕುರಿತು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿವೆ. ”
ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತೇವೆ
ಬರಾಸ್ಲೆ, "ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮದ ಅಂಡರ್ ಸೆಕ್ರೆಟರಿಯಟ್ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಆ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಆರೋಪಗಳಿವೆ?" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ, "ಐಇಟಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಉದ್ಯೋಗದ ಬಗ್ಗೆ ಬರಾಲೆ ಹೇಳಿದರು:
“ನಾವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಡಿಎಸ್) ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ತಪ್ಪಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ಬೆರ್ಥಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಮುಂಬರುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಒದಗಿಸುವ ತರಬೇತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ನಮ್ಮ ಚಾಲಕ ಸ್ನೇಹಿತರಿಗೆ ಕಲಿಸುವ ಗುರಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ. ಆರ್ಟೆಕ್ ಆದರೆ ಈಗ ನಾವು ಈ ಇಡಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ. ”
ಮಿ ನೀವು TÜBİTAK ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೊಸ ಬಸ್‌ಗಳು ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ? ಅಥವಾ ಹೊಸ ನಿಲುಗಡೆಗಳಿವೆಯೇ?, ಬರಾಸ್ಲೆ ಹೇಳಿದರು, ಗೆರೆಕಿರ್ಸ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಸಾಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಾವು ಯಾವುದೇ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ವಾಹನಗಳ ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿರಬಹುದು. ಅವರ ಕೆಲಸದ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಮೊದಲ 6 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.ಯಾನಾಟ್
ಬರಾಸ್ಲೆ ಹೇಳಿದರು, “ನೀವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತೀರಾ? ಯಿಲ್ಡಿಜ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾತು ಹೇಳಿದ್ದೀರಾ? Ü ಜೆರಿನ್ ಜ್ಞಾಪನೆಯ ಮೇಲೆ, “ಈ ಕುರಿತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೆಲಸವಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ? ಇದು ನಮ್ಮದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆರ್ & ಡಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ”

ಲೆವೆಂಟ್ ಓಜೆನ್ ಬಗ್ಗೆ
ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು ವಲಯ, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಾಯಕ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಈ ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಳೆಯುತ್ತವೆ. ದೇಶೀಯ ಟ್ರಾಮ್, ಲಘು ರೈಲು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೆನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ”ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಹೆಮ್ಮೆ ತಂದಿದೆ. ಈ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕೆ ನಮಗೆ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ.

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು

ಸ್ಪ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಸೈಟ್ ಅಕಿಸ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾಮೆಂಟ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಿರಿ.