ಮರ್ಮರದಲ್ಲಿ 15 ಸೆಂ.ಮೀ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ತುಂಬಿದ್ದು ಹೇಗೆ: ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟನೆಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದ್ದು ಮನಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡು ಮಾಡಿದೆ. Sözcü ಅದರ ಲೇಖಕ, ನೆಕಾಟಿ ಡೊಗ್ರು, ಮರ್ಮರೆಯ ಸಿರ್ಕೆಸಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 15-ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ವಿಚಲನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದರೂ, ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣ ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಚಲನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಹಾಗೂ ತಜ್ಞರ ಆಕ್ಷೇಪಗಳಿಂದ ಚರ್ಚೆಗೆ ಗ್ರಾಸವಾಗಿರುವ ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, Sözcü ಲೇಖಕರಾದ ನೆಕಾಟಿ ಡೊಗ್ರು ಮಾಡಿದ ಹಕ್ಕು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಥಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಡೊಗ್ರು ಪ್ರಕಾರ, ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುವ 15-ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ವಿಚಲನವನ್ನು "ಅಂಡರ್-ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್" ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಇದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
"ಇದು 'ವಿರೋಧವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರ ಮಾಡುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಡಿ'. 'ಇದು ಜ್ಞಾನೋದಯವನ್ನು ಬಯಸುವ ಲೇಖನ' ಎಂದು ತಮ್ಮ ಲೇಖನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ದೋಗ್ರು ತಮ್ಮ ಲೇಖನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು: ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ವಿಳಂಬವಲ್ಲ. ನಾನು ಇಂದು ನಿಮಗೆ ಬರೆಯುವ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ; ಇದು '4 ರವರೆಗೆ ಯೋಜನೆಯು 2014 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ, ಟರ್ಕಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ' ಅಲ್ಲ. ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ; ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ದಾಟಿ ಎರಡು ಬದಿಗಳನ್ನು (Üsküdar ಮತ್ತು Sirkeci ನಡುವೆ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 'ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್' ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಮುಖ ತಪ್ಪನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಡುವುದು ಮತ್ತು ಮರೆಮಾಡುವುದು.
ದೋಷ ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ...
ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುರಂಗವು 11 ಘಟಕಗಳಾಗಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರ ತಳದಲ್ಲಿ (ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿದ ನಂತರ) 8 ಮೀಟರ್ 75 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಆಳ ಮತ್ತು 12 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿರುವ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಈ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅದನ್ನು ಯುರೋಪಿನ ಕಡೆ ಸೇರಿಸಿ ಏಷ್ಯನ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಅಳವಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಗಳು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳಬಾರದು. ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ 2 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ, ಸರಿಸುಮಾರು 12 ರೈಲುಗಳು (750 ಟನ್ ತೂಕದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 190 ಟನ್ ತೂಕದ 10 ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು) ಈ ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಹಾಕಲಾದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ 11 ನೇ ಘಟಕವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಘಟಕ 10. ನಂತರ ಘಟಕಗಳು 9 ಮತ್ತು 8. 7 ನೇ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸಿರ್ಕೆಸಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ '15 ಸೆಂ.ಮೀ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಡಿವಿಯೇಶನ್' ಅನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿದರು. ಅರ್ಥವಾಗುವಂತೆ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಿಂದ ಬರೆದರೆ; 15 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ನ ಈ ಲಂಬ ವಿಚಲನವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಹಳಿಗಳು ಟೋಪ್‌ಕಾಪಿ ಅರಮನೆಯ ಜನಾನದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ(!) ಅಂತಹ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಗಂಭೀರ ತಪ್ಪನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರ್ಮಾಪಕ ಕಂಪನಿಯು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿಯಾದ DLH ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ 'ದೋಷ'ವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಅವರು ಅದನ್ನು ತುಂಬಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು
DLH ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಹಲುಕ್ ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಓಜ್‌ಮೆನ್ ತಪ್ಪಾಗಿ ಇರಿಸಲಾದ ಘಟಕವನ್ನು (7 ನೇ ಘಟಕ) ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಹೊಸದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿದರು. ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ Hidemi OHMI (ಜಪಾನೀಸ್), 'ನಾವು 6 ನೇ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ತುಂಬುವ ಮೂಲಕ 15 ಸೆಂ ಲಂಬ ವಿಚಲನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ' ಎಂದು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ. ದೋಷವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಕಾರಣ, ನಿರ್ಮಾಪಕ ಕಂಪನಿಯು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಸಲಹಾ ಕಂಪನಿ ಯುರೇಷಿಯಾ ಕೂಡ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರ (ನನ್ನ ಬಳಿ ದಾಖಲೆಗಳಿವೆ, ಯಾರಿಗೆ ಬೇಕಾದರೂ ಕಳುಹಿಸುತ್ತೇನೆ) ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಯುರೇಷಿಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸ್ಟೀನ್ ಲಿಕ್ಕೆ (ಡ್ಯಾನಿಷ್) ತಪ್ಪಿನಿಂದ ರಾಜೀನಾಮೆ ನೀಡಿ ತನ್ನ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ಮತ್ತು ಯುರೇಷಿಯಾ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ “15 ಡಿಗ್ರಿ ಲಂಬ ವಿಚಲನ” ದ ಕೆಳಭಾಗವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು.
ಹೇಗೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ
ದೋಷ ಏನು ತುಂಬಿದೆ? ಅದು ಹೇಗೆ ತುಂಬಿತು? ತುಂಬಿದ್ದು ಯಾವಾಗ? ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ, ಸ್ಪಷ್ಟ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ. ಈ ತಪ್ಪು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ರೈಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯಾವುದೇ ದೃಢೀಕರಣವಿಲ್ಲ, ಸಾರಿಗೆ, ಸುರಂಗ, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳ ಭೂಕಂಪನ ಕುರ್ಚಿಗಳು ಮತ್ತು TMMOB ನಿಂದ ಪರಿಣಿತ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯು 5 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮೊದಲು ಅದರ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ 'ಕುಂಬಾರಿಕೆ ಸುಳ್ಳು' ಮತ್ತು '15 ಡಿಗ್ರಿ ಲಂಬ ವಿಚಲನ'ವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಮುಂದೆ ಕೊಲೆಯಂತಹ ಅವಘಡ ಸಂಭವಿಸದಿರಲಿ ಎಂದು 'ಜ್ಞಾನೋದಯ ಕೇಳುವ' ಲೇಖನವಿದು.
ಮೂಲ : http://www.internetajans.com
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ