ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಯೋಜನೆ

ನೆಟ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಟರ್ಕಿಗೆ ತಂದ HIMA ಸೇಫ್ಟಿ PLC ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ITU-TUBITAK ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ TCDD ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (UDSP) ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನಮ್ಮ ದೇಶವು ವಿದೇಶದಿಂದ ಟರ್ನ್‌ಕೀಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೇ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (ಯುಡಿಎಸ್‌ಪಿ) ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ದೇಶದ ವಿದೇಶಿ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನೆಟ್ ಮುಹೆಂಡಿಸ್ಲಿಕ್ ಒಟೊಮಾಸ್ಯಾನ್ ಎ. . ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ Alper Güçlü ಅವರು ನಮ್ಮ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ಗೆ ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವಲಂಬಿತರಾಗದೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ UDSP ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಲಾಭಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಿದರು.

2009 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರ TCDD ಗಾಗಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು TUBITAK ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (UDSP) ಯೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕುರಿತು ಅವರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, Alper Güçlü ಹೇಳಿದರು: ಇದು TCDD ತನ್ನದೇ ಆದ ದೇಶೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. Net Mühendislik ಆಟೊಮೇಷನ್ ಆಗಿ, ನಾವು ಜರ್ಮನಿಯೊಂದಿಗೆ ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಿಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿರುವ HIMA ಸೇಫ್ಟಿ PLC ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಶಿಕ್ಷಣ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಪಾಲುದಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ TUBITAK ನಲ್ಲಿನ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ತೀವ್ರವಾದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ HIMA ಸೇಫ್ಟಿ PLC ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡೂ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು TCDD ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ದೇಶೀಯ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು. ನಂತರ, ಅಡಪಜಾರಿ ಮಿಥತ್ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸೈಟ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು, ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 15 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮಿಥಾತ್ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳ ಸಚಿವ ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಮತ್ತು TCDD ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸುಲೇಮಾನ್ ಕಹ್ರಾಮನ್ ಅವರ ಸೂಚನೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಐಡೆನ್ ಡೆನಿಜ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಫಿಯಾನ್-ಇಸ್ಪಾರ್ಟಾ-ಡೆನಿಜ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ಯೋಜನೆ

"ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ದೇಶದ ವಿದೇಶಿ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಗುಲ್ಲು ಹೇಳಿದರು, "ನೋಡಿ, ನಾನು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೇಳಿದಾಗ, ನಾನು ಹಣ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ಈ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ವಿದೇಶದಿಂದ ಟರ್ನ್‌ಕೀ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಮಗೆ ತಲುಪಿಸುವುದರಿಂದ ನಾವು ಕಪ್ಪು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿರುತ್ತೇವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ನಾವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಾವು ವಿದೇಶದಿಂದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ, ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಮಗೆ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ, ನಾವು ಆ ದಿನಾಂಕಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಗಂಭೀರ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೇಖೆಯ ಯಾವುದೇ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಬಂದಾಗ ನಾವು ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ದೇಶೀಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ದೇಶೀಯ ಕಾರ್ಯಪಡೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಬಯಸಿದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ದೇಶೀಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದಾಗ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ I/O ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ PLC ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು.

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಈವೆಂಟ್‌ನ ಆರ್ಥಿಕ ಆಯಾಮವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿವರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ TCDD ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಕಾರ್ಡೆಲೆನ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನಲ್ಲಿ TCDD ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮೆಹ್ಮೆಟ್ ಟರ್ಸಾಕ್ ಬರೆದ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಶ್ರೀ. ಆಲ್ಪರ್ ಅವರು ವೆಚ್ಚದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ: ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 165 ಮಿಲಿಯನ್ TL ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ದೇಶೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಈ ವೆಚ್ಚವು ಸರಿಸುಮಾರು 65 ಮಿಲಿಯನ್ TL ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 6.100 ಕಿಮೀ ನಾನ್-ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಾದ್ಯಂತ ದೇಶೀಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಟರ್ಕಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯದ ವಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಅಂದಾಜು ಮೊತ್ತವು ಸುಮಾರು 2 ಬಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಆಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ತುರ್ಕಿಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಕನಸಿನಲ್ಲ.

ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತ ಸುರಕ್ಷತೆ

ಎಲ್ಲಾ HIMA ಪರಿಹಾರಗಳಂತೆ, ರೈಲ್ವೇ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ನೆಟ್ ಮುಹೆಂಡಿಸ್ಲಿಕ್ ಆಟೊಮೇಷನ್ ಕಂಪನಿಯ ತತ್ವವನ್ನು "ತಡೆರಹಿತ ಸುರಕ್ಷತೆ" ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಟ್ರಾಂಗ್ ಗಮನಿಸಿದರು; "HIMA ಪರಿಹಾರಗಳು ಶಾಶ್ವತ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅನಗತ್ಯ ಅಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಡೆರಹಿತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ/ಸೌಲಭ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಅಗತ್ಯ ಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ನಿಯಮಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ IEC 61508 ಛತ್ರಿ ಮಾನದಂಡ, EN 50126 (ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಲಭ್ಯತೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ), EN 50128 (ತಪ್ಪು-ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಾನದಂಡ) ಮತ್ತು EN 50129 (ಇದು ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ) ಪ್ರಮಾಣಿತ) ಅನ್ನು ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ HIMA HImatrix ಮತ್ತು HImaX ಸುರಕ್ಷತೆ PLC ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ SIL4 (ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟ) ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು CENELEC ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸುರಕ್ಷತಾ ವರ್ಗವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ.

Alper Güçlü, ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು; ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು, ಆನ್-ವಾಹನ ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮೂಲೆಗಳು, ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡ್ಡ ಪತ್ತೆ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಕ್ಯಾಟೆನರಿ ಲೈನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಎಂದು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ; ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು; ಅನೇಕ ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.