ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು

ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು
ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಾಗರಿಕ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾನವ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಗಳು; ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಇದು 'ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿ' ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ಪರಿಧಿ ಮತ್ತು ದೂರದ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ-ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಕಾಲದ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ದೇಶಗಳಿಂದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ; ಸುರಕ್ಷಿತ-ಖಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಭೆ, ರೈಲ್ವೇಗಳ ಅಗತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೋಯಿತು.

1964 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್; ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಒಸಾಕಾ ನಡುವೆ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾದ ಶಿಂಕನ್‌ಸೆನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ (1981) TGV ಯೊಂದಿಗೆ 'ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೈನ್' (YHT) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ICE ಯೊಂದಿಗೆ ಜರ್ಮನಿ (1980). 1978 ರಲ್ಲಿ ಇಟಲಿಯು ಮೊದಲ YHT ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರೂ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ; ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು; ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಏಕೀಕರಣ ನೀತಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ, ಸ್ಪೇನ್ ಈ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿತು. ಈ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ; ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ 'ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇಸ್' (YHD) ನ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದಾಗ, ಜರ್ಮನಿಯು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವೇಗ-ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ-ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ 'ಹೈ' ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ನೆಟ್ವರ್ಕ್. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ ತನ್ನ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮೌಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಮೌಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಡುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷದೊಂದಿಗೆ USA ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ YHT ರೇಖೆಗಳಿವೆ. ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಜಪಾನ್, ಇಟಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ರಷ್ಯಾ, ಅಲ್ಜೀರಿಯಾ, ಚೀನಾ, ಟರ್ಕಿ, ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ದೇಶಗಳು YHT ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿವೆ ಮತ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.

YHD ನಲ್ಲಿ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆ; ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವೇಗ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಪರಿಣಾಮ. YHD 1964 ರಿಂದ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ; ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 6.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 300 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ವಿಪತ್ತುಗಳು ಎದುರಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಸಮಯಪ್ರಜ್ಞೆಯು 99% ಆಗಿದೆ. ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ 500-700 ಕಿಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ YHD; ಇದು 67% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. YHD ನಲ್ಲಿ ಈ ಯಶಸ್ಸು; ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಂದಿತು. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ; ಕಳೆದ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದರ ಶೇ.19ರಿಂದ ಶೇ.20ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ; YHD ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್, ಇದು ಶಿಂಕನ್‌ಸೆನ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ 6% ಮತ್ತು 23% ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗೆಯೇ; ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸುಡ್-ಎಟ್ (ಸೌತ್-ಈಸ್ಟ್) TGV ಲೈನ್ 26% ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ; YHD ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದಾಯಕ ದರವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ 3 ನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯ; ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 12 ನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೂಡಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಂದಿದೆ. ಈ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ; YHD ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು 2004 ರಲ್ಲಿ 13,216 ಕಿಮೀಗಳಿಂದ 2010 ರಲ್ಲಿ 46,489.3 ಕಿಮೀಗೆ ಏರಿತು. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ YHD ಲೈನ್ ಅನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತೈವಾನ್ YHD ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 2007 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದು ಚೀನಾ ಆಗಿದ್ದರೆ; YHD 2006 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ; YHD ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಆರ್ಥಿಕ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರಭಾವಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸರವಾದಿ ನಾಗರಿಕ ಸಮಾಜದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ವೇಗಗೊಂಡಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ; KTX (ಕೊರಿಯನ್ ರೈಲು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್) ಮತ್ತು ಕ್ಯುಶು ಶಿಂಕನ್‌ಸೆನ್‌ನಂತಹ ಹೊಸ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ; ಜಪಾನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ YHD ಯ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಕೊರಿಯಾದಂತಹ ದೇಶಗಳ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ವೇಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ನಿಯಮಿತ, ಸುರಕ್ಷಿತ, ಅತ್ಯಧಿಕ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಥವಾ ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇಂದು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ನಗರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೈಲ್ವೇಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ನಗರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನನಿಬಿಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ನಗರಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ನಗರಗಳತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ನಗರ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ನಾಗರಿಕರು ನಗರ ಕೇಂದ್ರ ಅಥವಾ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಬರಲು ಮತ್ತು ಹೋಗುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರಿಂದ ನಗರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ನಗರಕ್ಕೆ "ಹಸಿರು" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯು ಸುಸ್ಥಿರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.