ಎ ರೈಲ್‌ರೋಡ್‌ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಟೇಲ್: ಎ ಲೈಫ್ ಆನ್ ಕೋಲ್ಡ್ ರೈಲ್ಸ್

ಮುಂಜಾನೆ, ತಣ್ಣನೆಯ ಕಬ್ಬಿಣದ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವು ಪ್ರತಿದಿನ ಸಂಜೆಯವರೆಗೆ 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 10-15 ಕಿಮೀ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾವಲುಗಾರರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ದಿನ ಭಾರವಾದ ಹೆಜ್ಜೆಗಳ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಕಾವಲುಗಾರನು ಟ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

1975 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ (ಡಿಡಿವೈ) ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಾರನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮುಸ್ತಫಾ ದೋಗನ್ (57), ರೈಲ್ವೆ ಕಾವಲುಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು.

ನಿಖರವಾಗಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅವರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಾಗ, ಅವರು 85 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ನಡೆದರು, ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಸುತ್ತಲು ಸಾಕು. "ನಾನು ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೇನೆ" ಎಂದು ಆಸಿಕ್ ವೆಸೆಲ್ ಹೇಳಿದಾಗ, ಅವರು ರೈಲ್ವೇ ಕಾವಲುಗಾರರ ವೃತ್ತಿಪರ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದಂತಿದೆ.

ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಅವರು ವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ದಿನದಂತೆಯೇ ರೋಮಾಂಚನದಿಂದ ರಸ್ತೆಯ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಅವನು ನಡೆಯುವ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಅವನು ಮೊದಲನೆಯದು ಎಂಬಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತಾನೆ. ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಸಾವಿರಾರು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಅವನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾನೆ, ರಸ್ತೆಯ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡುತ್ತಾನೆ. ಭೂಕುಸಿತವಾಗಿದೆಯೇ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲು ಬಿದ್ದಿದೆಯೇ, ಸ್ಕ್ರೂ ಸಡಿಲವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಕಾಯಿ ಉರುಳಿದೆಯೇ? - ಇದು ಕೈ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಣ್ಣ ದೋಷಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿಸಿದವರಿಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.

1998ರಲ್ಲಿ ಅದಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಭೂಕಂಪದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅವರು "ನಮ್ಮ ರಾಜ್ಯದ ನಂಬಿಕೆ" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ವರ್ದಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಓಡುತ್ತಾರೆ, ನಂತರ ಅವರ ಮನೆಗೆ ಬಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಕು ತಲುಪಲು ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕಾವಲುಗಾರ 10 ಗಂಟೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಯೂ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವುದು, ಶೀತ ಅಥವಾ ಬೆವರು ಮಾಡುವುದು ಆದ್ಯತೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು. ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಾನೆ. ಅವನ ಸ್ನೇಹಿತರು ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ಮೀಟರ್ಗಳು, ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳು.

ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರೋಡ್ ಗಾರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಫಾ ಡೋಗನ್ ಮುಸ್ತಫಾ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಆಗುತ್ತಾನೆ. ಮುಸ್ತಫಾ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಪೊಜಾಂಟಿ-ಬೆಲೆಮೆಡಿಕ್, ಬೆಲೆಮೆಡಿಕ್-ಹಸಿಕಿರಿ, ಹಸಿಕಿರಿ-ಬುಕಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಭೂಮಿಯ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ HNV ಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಬೆಲೆಮೆಡಿಕ್-ಹಸಿಕಿರಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ, 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವಿದೆ.

ವನ್ಯಜೀವಿಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲೆಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂಧಿವಾತ ಇಲ್ಲ.

ಈಗ ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈಗ ಮುಸ್ತಫಾ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಅವರ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಲೈನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಧಿಕಾರಿ. ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕಾರ್ಯದ ಭಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅದು ಹೊಸ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿತು. ಆದರೆ ಕೆಲಸಗಾರರು ಅವರನ್ನು "ಸಾರ್ಜೆಂಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಘರ್ಜಿಸುವ ರೈಲುಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಬಂದಿವೆ.

"ರಸ್ತೆ ಬದಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಕೂಡ ಬದಲಾಗಿವೆ" ಎಂದು ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮುಸ್ತಫಾ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಿದ್ದರು. ನಾವು ಅವರ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ ಅವರು ಇಪ್ಪತ್ತು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು. ನಾವು ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಗೆ ಎಸೆದಿದ್ದೇವೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅವರು ಬಳಸುವ ವಸ್ತುಗಳೂ ಬದಲಾಗಿವೆ. "ನಾವು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರಿಂದ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಎಲ್ಇಡಿ ದೀಪಗಳು, ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಲೈಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಅಪಾಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪಟಾಕಿ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು-ಹಸಿರು ಪ್ರಕಾಶಿತ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈಗ ಅವರು ಮೋಟಾರ್ ಕೋಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ಮುಸ್ತಫಾ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಹೇಳಿದರು, “ಸಾಕಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ. ಉಗಿ ನಂತರ, 24 ಸಾವಿರ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಧ್ಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ 22 ಸಾವಿರ ಎಚ್‌ಪಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು. ಈಗ ಈ ರ‍್ಯಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ 850 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಿಸುವ 33 ಸಾವಿರ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು. ಅವನ ಹೆಸರು ಕೇಳಿದರೂ ಪುಳಕಗೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ.

ಮೂಲ: ಹುಟ್ಟೂರು