ಇಜ್ಮಿರ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಮರ್ಮರೇ ಮಾಡಿ!

30 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ದೈತ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿರುವ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್. ಡಾ. ಇಸ್ಫೆಂಡಿಯಾರ್ ಎಗೆಲಿ, ಇಜ್ಮಿರ್ Karşıyaka ಬಾಲ್ಕೊವಾ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಕೊವಾ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ 7 ಸಾವಿರ 580 ಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯಂತೆ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಇಜ್ಮಿರ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ (İYTE) ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಸದಸ್ಯ ಎಗೆಲಿ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೂಗು ಅಥವಾ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದು ಕಂಡು, ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಲಿನ ಪ್ರದೇಶವು 300 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯಿದ್ದರೆ , ಅದರ ಪಾದಗಳು ನಿರರ್ಥಕದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಇಜ್ಮಿರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ ಗಲ್ಫ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ (İZKARAY) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ಎಕೆ ಪಕ್ಷದ ಭರವಸೆಯೊಳಗೆ ಮೆಗಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸರ್ಕಾರ '35 ಇಜ್ಮಿರ್, 35 ಯೋಜನೆಗಳು'.

ವಿಷಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ಅಸೋಸಿ. ಡಾ. ಸಚಿವಾಲಯವು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತೂಗು ಅಥವಾ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎಗೆಲಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ, ಇಡೀ ಯೋಜನೆಯು ಮರ್ಮರಾಯನಂತೆ ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗವಾಗಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ ಈಗೇಲಿ, ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯಗಳಿವೆ ಎಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿ, ಅದನ್ನು 'ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ' ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು.

ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಘಟಕಗಳು ಒತ್ತಡದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ, ಎಗೆಲಿ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು: “ಇದು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಛೇದಕಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಈ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ರೇಖೀಯ ರೇಖೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ರಿಕ್ಟರ್ ಮಾಪಕದಲ್ಲಿ 7 ಅಳತೆಯ ಭೂಕಂಪದ ವಿರುದ್ಧ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗದ ನೀರಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಗಳಿಗೂ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

"ಸ್ಥಾಪಿತ ಸುರಂಗದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಧಾನ"

ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಮೆಂಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ವಾತಾಯನ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಭೂಕಂಪಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ವೆಚ್ಚದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಸ್ಫೆಂಡಿಯಾರ್ ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು. ಅರ್ಧ ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗವಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು Çiğli ಬದಿಯು ತೂಗು ಅಥವಾ ತೂಗು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ಅನೇಕ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಎಗೆಲಿ ಹೇಳಿದರು: 15-ಮೀಟರ್ ಮಟ್ಟದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮಧ್ಯದ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ರೈಲ್ವೆ ಇಳಿಜಾರು 15 ಪ್ರತಿಶತ (ವಿಶ್ವ ಗುಣಮಟ್ಟ), ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ನಡುವೆ ಇಜ್ಮಿರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 70 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರುವ ರಾಂಪ್ ದ್ವೀಪ. ಇದು ಒಳಗಿನ ಕೊಲ್ಲಿಯ ತ್ವರಿತ ಭರ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದಕ್ಕೆ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಲ್ಫ್ ಅಗಲ, ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ 2,5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮುಳುಗಿರುವ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎಂದರು.

"ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗವು ಸ್ಲೈಸ್ ಆಗಿದೆ, ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಗಳು ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತವೆ"

ಇಜ್ಮಿರ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಆಳವು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಂಡೆಯ ಆಳವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು, ಅಸೋಕ್. ಡಾ. ಎಗೆಲಿ ಹೇಳಿದರು, "ಅಟಾಸೆಹಿರ್ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ (Çiğli Kipa ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ) ತಳದ ಆಳವು ಸುಮಾರು 250-280 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು DLH ಆಫ್‌ಶೋರ್ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ತೂಗುಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ತೂಗುಸೇತುವೆ ಎರಡರ ಕಾಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಪೈಲ್ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು. ಅತಿ ಉದ್ದದ ರಾಶಿಯು 100 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವುಗಳನ್ನು ತಳದ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದೊಳಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೂಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಶಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಪಿಯರ್‌ಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ರಾಶಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಹಗ್ಗದ ಆಂಕರ್‌ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇರುವುದರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ಸ್ಥಾಪಿತ ಸುರಂಗವು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ"

ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯಂತಹ ಸುರಂಗವು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗದ ವೆಚ್ಚ ಸರಿಸುಮಾರು 3,6 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್, ತೂಗು ಸೇತುವೆ 3,8 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು ತೂಗು ಸೇತುವೆಯ ಆಯ್ಕೆಯು 4,8 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಮೂಲ: ಸುದ್ದಿ