ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ

ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ
ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳ ಸಚಿವ ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಅವರು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣವು ಖಾಸಗೀಕರಣ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ ಇತರರ ಬಳಕೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಟರ್ಕಿಶ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ವಲಯಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಕರಡು ಕಾನೂನಿನ ಚರ್ಚೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಮಸೂದೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುತ್ತಾ, ಸಚಿವ Yıldırım ಅವರು ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 26 ಶತಕೋಟಿ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ 10 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.
1990 ರ ದಶಕದಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉದಾರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಬಯಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಾವು 2003 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಅದೇ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದ ಉದಾರೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ, ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ನಿರ್ಣಯದಂತಹ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆ, ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಹ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಯಾರ ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲಿದೆ,'' ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
TCDD ತಾಸಿಮಾಸಿಲಿಕ್ A.Ş. ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ
TCDD ಅನ್ನು ಬಿಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಿತಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಚಿವ Yıldırım ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ, ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇರಿದ ಕೆಲವು ಸ್ಥಿರ ಆಸ್ತಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಒದಗಿಸುವುದು. . "ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿರುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
TCDD Taşımacılık A.Ş ಕಾನೂನಿನ ಮೂಲಕ. ಕಂಪನಿಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು Yıldırım ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಂಪನಿಯ ಕರ್ತವ್ಯವು ಸಾರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. Yıldırım ಹೇಳಿದರು, “ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಚಿವಾಲಯವು ಅವರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾರಾದರೂ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಕಾನೂನು ಈಗ ಅದಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. "ಈ ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು 49 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ತಾನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 'ಬೇರೆಯವರ ರೈಲನ್ನು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ' ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದರು, “ಇನ್ನೊಂದು ರೈಲು ತನ್ನ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾರು ಬೇಕಾದರೂ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಲೈನ್ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿಸಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ಖಾಸಗೀಕರಣವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉದಾರೀಕರಣ"
ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣವು ಖಾಸಗೀಕರಣ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ ಎಂದು Yıldırım ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಇತರರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಕಾನೂನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯ ಬಾಧ್ಯತೆಗಾಗಿ ಒಂದು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದರು, "ರೈಲ್ವೇಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಹಲವು ಸಾಲುಗಳಿವೆ, ಆದಾಯವು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ರಾಜ್ಯವು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲೂ ಅವಕಾಶವಿದೆ ಎಂದರು.
ಹೊಸ ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೇ ನೌಕರರು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಲಿಪಶುವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್, “ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಂತಹ ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆ ಇದೆ. "ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.