ರೈಲ್ರೋಡ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ 1-ದಿನ ಡೌನ್‌ಟೈಮ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಯವುಜ್ ಡೆಮಿರ್ಕೋಲ್ ಅವರು ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಕರಡು ಕಾನೂನನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಒಂದು ದಿನದ ಕೆಲಸದ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.
ನಾವು 156 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಯ ಭವಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಕಾನೂನು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮುನ್ನಾದಿನದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಕರಡು ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.
ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, TCDD ಯಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತವಾದ ಒಕ್ಕೂಟ, ಸಂಘ ಮತ್ತು ಫೌಂಡೇಶನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಾಗಿ ನಾವು ಒಗ್ಗೂಡಿದ್ದೇವೆ.
ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಕರಡು ಕಾನೂನನ್ನು 06.03.2013 ರಂದು ಟರ್ಕಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 13.03.2013 ರಂದು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಆಯೋಗವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.
ಕರಡು ಕಾನೂನನ್ನು ಆಯೋಗವು ಅಂಗೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ರೈಲ್ವೇ ನೌಕರರು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಅದು;
ಗ್ಲೋಬಲ್ ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ರೂಪಿಸಿದ ನವ-ಉದಾರವಾದಿ ನೀತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿನ ರಾಜ್ಯ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
TCDD ಸೇವಾ ಸಮಗ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
2012% TCDD ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು 4,5 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 35% ಆಗಿತ್ತು, ಇಂದು ಇದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ, TCDD ಈಗಾಗಲೇ ಮುತ್ತಿಗೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಮಾಡಬೇಕಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವಾಗ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಅಥವಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಂಡವಾಳದ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯುವ ನಮ್ಮ ಜನರ ಶಿಕ್ಷೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. (ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.)
140 ಎಸ್‌ಇಇಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಪಿಟಿಟಿಯಂತಹ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿ ಬೇರೂರಿರುವ ರಾಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಬಂಡವಾಳದ ಬಯಕೆಯಿಂದಾಗಿ.
ಈ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಾವು "ಸಮಕಾಲೀನ ಗುಲಾಮಗಿರಿ" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಮಸೂದೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ತರಲಾದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು, ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ರೈಲ್ವೇಮನ್‌ಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ದಿವಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಡ್ರಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ "ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂಬ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಗುಪ್ತ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿವೆ. ರೈಲ್ವೇ ಸಂಚಾರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಇದು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕರು TCDD ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು 91% ರಷ್ಟು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಕರಡು ಕಾನೂನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ, ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಮತ್ತು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 80 ಸಾವಿರ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಪೌರಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ TCDD ಯ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅನುಪಾತವು 52% ರಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಇಂದು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 4 ಸಾವಿರ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 32 ಸಾವಿರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. , ಆದಾಯ-ವೆಚ್ಚಗಳ 26% ಅನ್ನು ಭರಿಸಬಹುದು. ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ಕರಡು TCDD ಯ ರಾಜ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಉದ್ಯಮ (KİK) ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಉದ್ಯಮ (IDT) ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. TCDD ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ KIK ಮತ್ತು ನಂತರ IDT ಆಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿರುವ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಗಂಭೀರ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಆರ್ಥಿಕ ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ನಮಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೂ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು.
ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಸಂಸ್ಥೆ, ನಮ್ಮ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಬ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯ.
ಕಸ್ಟಮೈಸೇಶನ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಯಾವುವು ಎಂದು ನಾವು ರೈಲ್ರೋಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಎಳನೀರು ಒಕ್ಕೂಟದವರ ಮಾತುಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾ, ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸತ್ಯದ ಕೊರತೆಯ ಮಾತುಗಳಿಗೆ ನಾವು ಮೋಸ ಹೋಗಬಾರದು ಮತ್ತು ಮೌನವಾಗಿರಬಾರದು.
ಕಾನೂನು ಜಾರಿಯಿಂದ ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲಿವೆ.
ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 25, 2013 ರಂದು, ರೈಲ್ವೇ ನೌಕರರ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ;
1- ಮಾರ್ಚ್ 31 ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1–2–3 ರಂದು 6 ಶಾಖೆಗಳಿಂದ ಅಂಕಾರಾಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಚ್,
2- 3 ಏಪ್ರಿಲ್ 2013 ರಂದು TCDD ಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಮುಂದೆ ಸಭೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗೆ ಮೆರವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಮಾಡುವುದು.
3- ಏಪ್ರಿಲ್ 16, 2013 ರಂದು, ಸೇವೆಯಿಂದ ನಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದು ದಿನದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.
ಮಹಾಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಚರ್ಚಿಸದ ಕರಡು ಕಾನೂನನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು, ಸಂಘಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಷ್ಠಾನಗಳಾಗಿ ನಾವು ಆರಂಭಿಸಿರುವ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಜನರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಟರ್ಕಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ.
ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ವೇದಿಕೆ
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ