ಈ ವರ್ಷ ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ 1.5 ಶತಕೋಟಿ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುವುದು: "ಶತಮಾನದ ಯೋಜನೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾದ ಮರ್ಮರೆಗಾಗಿ 1 ಬಿಲಿಯನ್ 504 ಮಿಲಿಯನ್ 140 ಸಾವಿರ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 90 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರಂದು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೊಗಾನ್ ಅವರು ಗಣರಾಜ್ಯದ 2013 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಿದಾಗ, ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಮರ್ಮರೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಾರೆ.
Ayrılık Çeşme ನಿಂದ Kazlı Çeşme ವರೆಗೆ ಮರ್ಮರೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ 76-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯ 13,6-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭೂಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
"ಶತಮಾನದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್" ಎಂದು ತೋರಿಸಿರುವ ಮತ್ತು 150 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರ್ಮರೆಯನ್ನು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಎರ್ಡೊಗನ್ ಅವರು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 90, 29 ರಂದು ಅಂಕಾರಾ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗಣರಾಜ್ಯದ ಘೋಷಣೆಯ 2013 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ, ಸಮುದ್ರದಿಂದ 60 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ 3 ಪಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ಒಟ್ಟು 13 ಸಾವಿರ 558 ಮೀಟರ್ ಸುರಂಗ (1.387 ಮೀಟರ್ ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯೂಬ್), 63 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಸೇರ್ಪಡೆ, ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನವೀಕರಣದ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆ, 8 ಬಿಲಿಯನ್ 68 ಮಿಲಿಯನ್ 670 ಸಾವಿರ ಟಿ.ಎಲ್. ಇದು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಆಗಿದೆ, ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ 9 ಬಿಲಿಯನ್ 298 ಮಿಲಿಯನ್. ಇದು 539 ಸಾವಿರ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು, 4 ಬಿಲಿಯನ್ 514 ಮಿಲಿಯನ್ 343 ಸಾವಿರ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 5 ಬಿಲಿಯನ್ 192 ಮಿಲಿಯನ್ 158 ಸಾವಿರ ಲಿರಾಗಳು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಾಲಗಳಾಗಿವೆ.
2013 ರಲ್ಲಿ, 1 ಬಿಲಿಯನ್ 304 ಮಿಲಿಯನ್ 665 ಸಾವಿರ ಟಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 1 ಬಿಲಿಯನ್ 504 ಮಿಲಿಯನ್ 140 ಸಾವಿರ ಟಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಲದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ವರ್ಷದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ 36 ಮಿಲಿಯನ್ 320 ಸಾವಿರ ಲೀರಾಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಲಹಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ, 731 ಮಿಲಿಯನ್ 631 ಸಾವಿರ ಲೀರಾಗಳು ರೈಲ್ವೇ ಗಂಟಲು ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗೆ, 501 ಮಿಲಿಯನ್ 884 ಸಾವಿರ ಲೀರಾಗಳು ಗೆಬ್ಜೆ-ಹೇದರ್ಪಾಸಾ, ಸಿರ್ಕೆಸಿ-Halkalı ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ 234 ಮಿಲಿಯನ್ 305 ಸಾವಿರ ಲೀರಾಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ XNUMX ಮಿಲಿಯನ್ XNUMX ಸಾವಿರ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಯೋಜನೆಯ ಇತಿಹಾಸ
ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು 1860 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾಲಮ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸುರಂಗದಂತೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಂತಹ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ 20-30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1902 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರತಳದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಂದಿನಿಂದ, ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ನಡುವೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಯಕೆಯು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು 1987 ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಈ ಅಧ್ಯಯನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಂದು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
1987 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1995 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು 1987 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.
ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹಿಂದಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ವಾಸಿಸುವ ಜನರಿಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು.
1999 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರ ಸಂಸ್ಥೆ (JICA) ನಡುವೆ ಹಣಕಾಸು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದವು ಯೋಜನೆಯ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.
ಟೆಂಡರ್‌ಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆ.
2002 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ರೋಚ್ ಟನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು 4 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ BC1 ರೈಲ್ವೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣ, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಟೆಂಡರ್ ಗೆದ್ದ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ ಮೇ 2004 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ 2006 ರಲ್ಲಿ JICA ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಮುಖವಾದ ಹಣಕಾಸು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಲು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (CR2004) ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ (CR1) ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ 2006 ಮತ್ತು 2 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (EIB) ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗಗಳು.
2008 ರಲ್ಲಿ CR1 ಒಪ್ಪಂದದ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ CR2 ಒಪ್ಪಂದದ ಹಣಕಾಸುಗಾಗಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಯುರೋಪ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (CEB) ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಒಪ್ಪಂದ CR1 ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಲೈನ್ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕೆಲಸವನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಪೂರ್ವ-ಅರ್ಹತೆಯ ದೇವತೆ 2004). ಮುಕ್ತಾಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಅರ್ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ICC ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ಜುಲೈ 3 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ ಸಿಆರ್ 2010 ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ ಕೆಲಸದ ಮರು-ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ CR2 ರೈಲ್ವೇ ವಾಹನಗಳ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಪ್ರಿಕ್ವಾಲಿಫಿಕೇಶನ್ ಗಾಡ್ 2007).
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ