ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮುತ್ತಲಿಪ್ ಸ್ಮಶಾನಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ
ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರ ರೈಲ್ವೆ ಸಾಹಸವು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಡ್ಡಹಾದಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಹೇದರ್ಪಾಸಾದಿಂದ 313 ಕಿಮೀ, ಅಂಕಾರಾದಿಂದ 264 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾದಿಂದ 430 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರು.
21 ಜಿಲ್ಕೇಡ್ 1309 ರ ಸಬಾ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನಟೋಲಿಯನ್-ಒಟ್ಟೋಮನ್ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿಯ ಜಾಹೀರಾತು ಇತ್ತು. "ಇದು ಜೂನ್ 1308 ರ ಆರನೇ ಶನಿವಾರದಂದು ಹೈದರ್ಪಾಸಾದಿಂದ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ಗೆ ಹೊರಡುವ ರೈಲಿನ ಪ್ರಕಟಣೆಯಾಗಿದೆ." ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ, ಮೊದಲ ರೈಲು 1894 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು 15 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂಕಾರಾವನ್ನು 10 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾವನ್ನು 14 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಲು ಈಗ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಅಂದಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಹೊರತು ಕತ್ತಲಾದಾಗ ಅಲ್ಲ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ರೈಲು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ಅದು ಮುಂದೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ "ಆಂಟ್ ಟೇಡಿಯಸ್" ಹೋಟೆಲ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಆದ್ಯತೆಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು.
ನಗರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಕೇತವೆಂದರೆ ನಿಲ್ದಾಣ. ಏಕೆಂದರೆ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್‌ನ "ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೇಂದ್ರ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು 80-ಡಿಕೇರ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ನಿಲ್ದಾಣದ ಹೊರತಾಗಿ, ಅಂಕಾರಾ ಕೊನ್ಯಾ ಹೈದರ್ಪಾಸಾದಿಂದ ಬರುವ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಗೋದಾಮು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗೆ ವಾರ್ಡ್‌ಗಳು, ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದೊಡ್ಡ ಕಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಇತ್ತು. 1894 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಮತ್ತು 420 ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಿದ ಈ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮನೆಯಿಂದ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಕೆಲಸದಿಂದ ಮನೆಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ರೂಪದಲ್ಲಿ "ಕೆಲಸದ ಸಂಸ್ಕೃತಿ" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಗುಂಪು ಕ್ರಮೇಣ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಎಸ್ಕಿಶೆಹಿರ್.
Max Schlagintweit ರ ಪ್ರಯಾಣ ಪುಸ್ತಕ, ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಇನ್ ಏಷ್ಯಾ ಮೈನರ್ ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ರೈಲ್ವೇ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪಿದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಗರವು ಪೋರ್ಸುಕ್ ನದಿಯ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಳೆಯ ನಗರದಲ್ಲಿ ತುರ್ಕರು ಮಾತ್ರ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಟಾಟರ್‌ಗಳು, ಅರ್ಮೇನಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಗ್ರೀಕರು ತುರ್ಕರು ಮತ್ತು ರುಮೆಲಿಯಾದಿಂದ ವಲಸೆ ಬಂದವರ ಜೊತೆಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ.
1927 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್-ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಿವೃತ್ತ ಮೂವ್‌ಮೆಂಟ್ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್ ಎ.ಹಿಲ್ಮಿ ಡುಮನ್, 1927-1958 ರ ನಡುವೆ ಅವರು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು (ಅಕ್ಸೆಹಿರ್, ಮರ್ಸಿನ್, ಅದಾನ, ಗೈನಿಕಿ, ಅಫಿಯೋನ್, ಮಲತಿ) ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ರೈಲ್ವೇ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.ಅವರು ನೀಡಿದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಮೃತ ರೈಲ್ವೇಮನ್‌ನ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಔಪಚಾರಿಕ ಉಡುಗೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವ ಅವರ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮುತ್ತಲಿಪ್ ಸ್ಮಶಾನಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ
04.11.1955 ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನ ಆಧುನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರಣ ಹೊಂದಿದ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಶವಗಳನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮುತ್ತಲಿಪ್ ಸ್ಮಶಾನಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಈ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಬದುಕಿದವರ ಮೌಖಿಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳನ್ನು ನಾವು ಕೆಳಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಡಾಕ್ಟರ್ ಸೆಂಗಿಜ್ ಎಲ್ಬುರಸ್
“ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿವರಿಸಬೇಕು. ಆ ದಿನಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸದವರಿಗೆ ನಂಬಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಶೇಷವಾದ, ವಿಶೇಷವಾದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ಅವರ ಸಂಬಂಧಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮರಣಹೊಂದಿದಾಗ, ಈ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸ್ಮಶಾನಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸವಿಯಾದ ಪದಾರ್ಥವು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೆಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅದರ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಜೀವ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಬಂಧಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಟಿಯ ತೋಳನ್ನು ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಕಹಿ ಕೂಗು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕೇಳಿಬಂತು, ಮತ್ತು ಫಾತಿಹಾವನ್ನು ಸತ್ತವರಿಗೆ ಪಠಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಿನ ಮುತ್ತಲಿಪ್ ರಸ್ತೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಮಶಾನವು ಉದ್ಯಾನವನದ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ನಂತರ ಅವರು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು.
TCDD ಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತ CTC ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚರ್ ಫಾರುಕ್ ಗೊನ್ಕೆಸೆನ್
“ಹಳೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡದ ಎದುರಿನ ಗುಮಿಲ್ಸಿನ್ ಮಸೀದಿಯಲ್ಲಿ (ಹೊಸ್ನುಡಿಯೆ ಮಹಲ್ಲೆಸಿ ಅಂಬರಲರ್ ಸೊಕಾಕ್, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್) ಸ್ನಾನ ಮಾಡಿದ ರೈಲ್ವೇಮನ್, ಅವರ ಪತ್ನಿ ಅಥವಾ ಮಗುವಿನ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಹಕ್ಕಿ ಅಬಿಯ ಕಾಫಿ ಹೌಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಮಾಯಿಸಿದ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ಮಾಲೀಕರು ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತಿದ್ದರು, ಅದನ್ನು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಎಳೆಯುವ ಕಾರಿನ ಹಿಂದೆ ಕಪ್ಪು ಕಾರಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯ ರೈಲು ಮುತ್ತಲಿಪ್ ಪಾಸ್‌ಗೆ ಬಂದಾಗ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಗನ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದ ಶವವನ್ನು ಈ ಮಾರ್ಗದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಕಾಟಿಬೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಲೆ ಇರುವ ಮುತ್ತಲಿಪ್ ಸ್ಮಶಾನದಲ್ಲಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ರೇಖೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ, ನಾನು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಧನರಾದ ರೈಲ್ವೇಮನ್‌ಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಅದೇ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1933 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಸಕ್ಕರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಶವಸಂಸ್ಕಾರದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೀಟ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
ನಿವೃತ್ತ ರೈಲ್ವೇಮನ್ ಅವರ ಪತ್ನಿ ನೆಕ್ಮಿಯೆ ಗೊಂಕೆಸೆನ್
“ನಮ್ಮ ಮನೆ ಮುತ್ತಲಿಪ್ ಸ್ಮಶಾನದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿತ್ತು. 1939 ಬಾಲ್ಯದ ವರ್ಷಗಳು. ಮೃತದೇಹವನ್ನು ತಂದ ರೈಲಿನ ಇಂಜಿನ್ ನ ಸಿಳ್ಳೆ ಕೇಳಿದ ಕೂಡಲೇ ಲೈನ್ ನ ಅಂಚಿಗೆ ಓಡಿದೆವು. ಅಂತ್ಯಸಂಸ್ಕಾರದ ಮಾಲೀಕರು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಹಣ ನೀಡಿ ಸಂತೋಷಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುವ ಬೀಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದು ನಮ್ಮ ಬಾಲ್ಯದ ಸಂತೋಷದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು.
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ನಗರೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮುತ್ತಲಿಪ್ ಸ್ಮಶಾನವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಆಸ್ರಿ ಸ್ಮಶಾನಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ಮಶಾನಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.
1933 ರಲ್ಲಿ ಸಕ್ಕರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ನೆಲೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಭೂಗತಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, "ಸಕ್ಕರೆ/ಏರೋಪ್ಲೇನ್‌ಗೆ ರಸ್ತೆ" ಎಂಬ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. .
ಮೂಲ: KentveRailway
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ