ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರ ನವೀನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರ ನವೀನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
ಸುಸ್ಥಿರತೆ
ಇದನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಬಳಸಿದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಬಳಕೆಯ ದರವು ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಉತ್ಪಾದನಾ ದರವನ್ನು ಮೀರದಿದ್ದರೆ ಅದು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
•ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ; ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ನವೀಕರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿ, ಅದು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾಜಿಕವಾಗಿ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತವಾಗಿದೆ.
• ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸುಸ್ಥಿರತೆ; ಇದು ಸೇವಿಸುವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಮರ್ಥನೀಯತೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ನಾವು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
•ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು CNG ನವೀಕರಿಸಲಾಗದ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಾಗಿವೆ.
•ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿಲ್ಲ.
ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಮೀ (ತೈಲ) (ಎಲ್/ಪ್ರಯಾಣಿಕ 100 ಕಿಮೀ) ಸೇವಿಸುವ ಶಕ್ತಿ
ರೈಲು 2,5
ಹೆದ್ದಾರಿ 5,9
ಏರ್ಲೈನ್ ​​7,8
ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಇಂದು ಕೇವಲ 25% ನಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಪೂರೈಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ.
ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳು, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥನೀಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್
• ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇ 27, 1961 ರಂದು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 45 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 100 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ İETT ಕಾರ್ಮಿಕರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ 'Tosun' ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಸೇರಿದಾಗ, ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1968 ಆಯಿತು. ಟೋಸುನ್, ಬಾಗಿಲು ಸಂಖ್ಯೆ 101 ನೊಂದಿಗೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ 101 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾನೆ.
• ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ 16 ಜುಲೈ 1984 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇಜ್ಮಿರ್ ಪುರಸಭೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ ESHOT (ವಿದ್ಯುತ್, ನೀರು, ಅನಿಲ, ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್) ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳ 23 ವರ್ಷಗಳ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಸಾಹಸವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಇಜ್ಮಿರ್
1954 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇಜ್ಮಿರ್ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಹಾರವು 1954-1992 ರ ನಡುವೆ 9 ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು 138 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಜ್ಮಿರ್ ಜನರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು.

ಟ್ರಂಬಸ್
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು.
• ನಂತರ, ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಗ್ಗದ (?) ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಭಾಗಶಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ.
•1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅವಲಂಬನೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ನಗರಗಳು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿವೆ.
• ಪ್ರಸ್ತುತಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿದೆ; ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮರು-ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಂಬಸ್, ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳು
• ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಧಾರಿತ,
•ರಬ್ಬರ್ ಚಕ್ರ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್,
•ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ,
•8,000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು/ಗಂಟೆ/ದಿಕ್ಕಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ,
•225 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವಾಹನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ,
•12, 18, 25 ಮೀ ವಾಹನ ಆಯ್ಕೆಗಳು

ಏಕೆ ಟ್ರಂಬಸ್?
•ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.
•ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
• ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ಬೆಲೆಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗುತ್ತಿವೆ.
• ಇದು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೊರ ದೇಹ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
• ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಸ್ಸುಗಳಿಗಿಂತ 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
•ಇದು ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಶಾಂತಿಯುತವಾಗಿದೆ. ಕೆಳ ಮಹಡಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ.
•ಇದು ಬೆಳಕು.
• ಅವು ಹೈಬ್ರಿಡೈಸೇಶನ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಅವರು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಅಥವಾ ಜನರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು.
•ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರಾದ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.
• ಇದು ದಕ್ಷ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮತ್ತು ಹೈಟೆಕ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಖಾಸಗಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು.
• ಇದು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆ ಮೋಡ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು.
•ಇದು ಆಕರ್ಷಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೋರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಏಕೆ ಟ್ರಂಬಸ್?
I. ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ,
ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ II,
III. ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ,
I. ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ;
• ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.
• ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ.
•ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ.
•ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣ.

II ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ;
• ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ
• ನಿಶ್ಶಬ್ದ
ಶಕ್ತಿಯುತ ಆದರೆ ಮೃದುವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್
• ಸೇವೆಯ ನಿರಂತರತೆ
• ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟ
III ಆಪರೇಟರ್‌ಗಾಗಿ;
•ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ.
•ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆ
•ದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನ.
• ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ.
•ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ
• ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚ

ಎನರ್ಜಿ ಸಿಸ್ಟಮ್
•17 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ, 26 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಗರಿಷ್ಠ 4,5% ಇಳಿಜಾರು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು 8 ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ 25 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ 120m ಟ್ರಂಬಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. .
•ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ < 3kWh/km ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ!
ಏರ್ ಲೈನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್
107-120 ಎಂಎಂ 2 ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಕಂಡಕ್ಟರ್ಗಳು ಅನೇಕ ಅನ್ವಯಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.
• ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ;
- ಭೂಗತದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫೀಡರ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ರಯಾಣದ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
•ರೋಡ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟನರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಂಬದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು.

ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಂಬಸ್
……………………… ವ್ಯವಸ್ಥೆ …………………….ವಾಹನ
ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್…….64………………………….4.482
ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್…….48………………………….1.893
ಯುರೇಷಿಯಾ……………………189…………………………26.666
ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ…..91……………………..926
ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕಾ…..13……………………………….828
ಆಫ್ರಿಕಾ ………………………………………… 0
ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ………………………………………… 1
ಏಷ್ಯಾ…………………………39…………………….4.810
ಒಟ್ಟು…………………….363……………………..40.665
ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಂಬಸ್
……………………… ವ್ಯವಸ್ಥೆ ……………… ವಾಹನ
ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ........4..................131
ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ………………………………1 …………………… 20
ಫ್ರಾನ್ಸ್ ………………………………………………………… 6
ಜರ್ಮನಿ ……………………………………………………3
ಗ್ರೀಸ್ ……….2……………………..350
ಇಟಲಿ………………………….14…………………….388
ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್…………………………………………………….1
ನಾರ್ವೆ………………..1……………………..15
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ……………………………………………… 1
ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲ್ಯಾಂಡ್…………………….15…………………….618
ಒಟ್ಟು………….48…………………….1.893
ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರವೃತ್ತಿ

ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಂಬಸ್
•ಗ್ರಾಫ್ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನದ ಮೇಲ್ಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ 1.6 ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಗಿನ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಟ್ರಂಬಸ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
• ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ, ಟ್ರಂಬಸ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯೋಜನದಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್-ಈವ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.
• ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 48.000 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟ್ರಂಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿವೆ.

ಈ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, 2002 ರ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 26 ನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
2006 ರಲ್ಲಿನ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ 21 ನೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಈ ಹಂತವನ್ನು ಸಮೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಇದು
ಪ್ರತಿ ದೇಶದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್-ಈವ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನ ಕ್ಯಾಪ್ಚರ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ರೇಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು
ಸಾಲಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೊದಲೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ
ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯದಿಂದ ಪಡೆದ ಆದಾಯದೊಂದಿಗೆ, 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಾನೇ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇ-ಆರ್ಥಿಕತೆ
ಪ್ರವೇಶಗಳು:
- ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 100.000 ಕಿಮೀಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಹೂಡಿಕೆಯು 8 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತಲೆ-ತಲೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.
- ಹಿಂದಿನ ಪುಟದಲ್ಲಿನ ಚಾರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ಗಮನಿಸದೆ ಹೋಗಬಾರದು.
- ನಾವು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಟ್ರಂಬಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಗಮನಿಸಿ: ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾವು 1km ರಸ್ತೆ, 1km ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್, 18m ವಾಹನ (ಬಸ್/ಟ್ರಂಬಸ್), ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100.000 ಕಿಮೀ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚ: 1.100.000 TL/km.
•ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.
15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚ:
ಬಸ್ : 3.687.000 TL
ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ : 3.718.000 TL
•ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು 2002 ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ.
•ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಜೀವನವನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
•ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಜೀವನವನ್ನು 25 ವರ್ಷಗಳೆಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
• ಕೊಲಂಬಿಯಾ-ಬೊಗೋಟಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಲೆನಿಯೊ ಲೈನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದತ್ತಾಂಶಗಳು, ಇದು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ (BRT) ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಕ್ವೆಡಾರ್-ಕ್ವಿಟೊ ನಗರದ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಬಳಸುವ ಬಸ್‌ಗಳ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ ( CNG) ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್ಸುಗಳು. ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಡೈಜ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಅವರು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ನೀಡಿದರು.

•Diez et al., ಅವರು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಬೊಗೊಟಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಲೆನಿಯೊ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಲೈನ್ (1.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ವಾರ್ಷಿಕ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ.

ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ನೀಡಲಾಗುವ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿವೆ. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, CO2 ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ.

4E : ಶಕ್ತಿ, ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನ, ಆರ್ಥಿಕತೆ, ದಕ್ಷತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟ್ರಾಂಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಸ್ಥಿರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೂಲ: ಆರಿಫ್ EMECEN