ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರೇಮಿ ಯಾಸರ್ ಮಾರ್ಗ

Yaşar Rota, ಅವರ DemirDedesi ಮತ್ತು ತಂದೆ ಕೂಡ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, 41 ವರ್ಷಗಳಿಂದ TCDD ಯ ಹಲವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2005 ರಲ್ಲಿ ಅವರ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ, ಅವರು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರವರ್ತಕ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು.

ಸುಮಾರು 4 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಮ್ಮ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಬಗ್ಗೆ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಿರುವ ಯಾಸರ್ ರೋಟಾ ಅವರು ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(ಡಿಟಿಡಿ) ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಅನಾಡೋಲು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಪೋರ್ಸುಕ್ ವೊಕೇಶನಲ್ ಸ್ಕೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಪನ್ಯಾಸಕರಾಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಯಾಸರ್ ರೋಟಾ, ಅವರ ಅಜ್ಜ ಮತ್ತು ತಂದೆ ಕೂಡ ರೈಲ್ವೇಮೆನ್ ಆಗಿದ್ದರು, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಟರ್ಕಿ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ (TCDD) ನಲ್ಲಿ 1964 ರಿಂದ 2005 ರವರೆಗೆ 41 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 18 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ TCDD ನಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ Yaşar Rota, ರವಾನೆ ವಿಭಾಗದ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾದರು. ರೈಲ್ವೇ ವಲಯವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಮ್ಮ ನಿವೃತ್ತಿಯ ನಂತರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಯಾಸರ್ ರೋಟಾ ಅವರು ರೈಲ್ವೇ ಬಗ್ಗೆ ಒಲವು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾಸರ್ ಅವರು ರೋಟಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಹತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

ATEŞÇİ ನ ಮಗ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದನು

ನೀವು ಎಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೇಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿದ್ದೀರಿ?

ನಾನು ಹುಟ್ಟುವ ಮೊದಲು ರೈಲ್ವೇಮನ್ ಆಗಿದ್ದೆ. ನನ್ನ ಅಜ್ಜ 1920 ಮತ್ತು 1926 ರ ನಡುವೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ನಡುವಿನ ಅಗಾಪನಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು. ಹಾಗಾಗಿ, ನನ್ನ ಅಜ್ಜನಿಂದ ನಾನು ರೈಲ್ವೇಮ್ಯಾನ್. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ಅಜ್ಜ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಶಾಸನವು ಫ್ರೆಂಚ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. 1920 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ತನ್ನ ನಿಕಟ ಸ್ನೇಹಿತ ಕರ್ನಲ್ ಬೆಹಿಕ್ (ಎರ್ಕಿನ್) ಅವರನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು. ಫ್ರೆಂಚ್ ರೈಲ್ವೇ ಶಾಸನವನ್ನು ಟರ್ಕಿಗೆ ಭಾಷಾಂತರಿಸಿದ ಬೆಹಿಕ್ ಬೇ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹಲವು ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರತಿ ಅವಧಿಯಂತೆ ಆ ಅವಧಿಯಲ್ಲೂ ರೈಲ್ವೇ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿತ್ತು. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಂಶವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೇ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್. ನನ್ನ ಅಜ್ಜನಂತೆಯೇ ನನ್ನ ತಂದೆಯೂ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು.

ಹಾಗಾದರೆ ನಿಮ್ಮ ತಂದೆ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಏನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು?

ನನ್ನ ತಂದೆ 1930 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬೈಲೆಸಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋಕರ್ ಆಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಂತರ ಅವರು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಮತ್ತು ಗೋದಾಮಿನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾದರು. ನನ್ನ ತಂದೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವೂ ಸಿಕ್ಕಿತು.

ಮತ್ತು ನೀವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೀರಿ?

ನಾನು 18 ನೇ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್ ಆಫೀಸರ್ ಆಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ನಾನು ನನ್ನ ತಂದೆಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅಂಶವೆಂದರೆ ನನ್ನ ತಂದೆ. 1964 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ವೊಕೇಶನಲ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್‌ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ನಾನು ಕರಾಕ್ (ಎಡಿರ್ನೆ) ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ನಡುವಿನ ಅಲ್ಪುಲ್ಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಆ ಲೈನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 2 ಜನರು ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಅವರು ರೈಲ್ವೇ ವೊಕೇಶನಲ್ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ ಅಥವಾ ಹೈಸ್ಕೂಲ್ನಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದರು. ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ನನ್ನ ಕೆಲವು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಕೇವಲ ಅಕ್ಷರಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು.

ನೀವು TCDD ಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತರಾದಾಗ ನೀವು ಯಾವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ?

ನಾನು 2005 ರಲ್ಲಿ TCDD ಚಳುವಳಿ ವಿಭಾಗದ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, TCDD ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಚಳುವಳಿ ಇಲಾಖೆಯು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಸುಮಾರು 10 ಸಾವಿರ ಜನರು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ವೃತ್ತವಾಗಿತ್ತು.

ನೀವು ಒಟ್ಟು 41 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಸಕ್ರಿಯ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಅವಧಿ ಯಾವಾಗ?

ನಾನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಜನರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ವಲಸೆಗಳು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಡೆದವು, ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಕಾರಣ ಜನರು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಇದು ರೈಲ್ವೇಮನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಹಾನುಭೂತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಪ್ರತಿ 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ 50 ಮನೆಗಳಿರುವ ಹಳ್ಳಿಗಳು ಇರಬಹುದು, ಹಳ್ಳಿಗಳಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳು ಇರಬಹುದು ಮತ್ತು ನಗರಗಳೂ ಇರಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕುಟುಂಬಗಳು ಅವರು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಆ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರು ಇದರಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದರು. ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾದದ್ದನ್ನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ; 1920 ರಿಂದ 1960 ರವರೆಗೆ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಶಾಲೆಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಂವಹನಗಳು ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಟರ್ಕಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತದ ನೌಕರರ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಶಾಲೆಗಳಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹಾಸ್ಟೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಹಾಸ್ಟೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಅವರ ಆರೈಕೆ ಮಾಡುವ ತಾಯಂದಿರು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಭಾಷೆಗಳನ್ನು ಮಾತನಾಡುವ ಆಡಳಿತಗಾರರೂ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಅವರನ್ನು ಶಾಲೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ದು, ತೊಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಿನ್ನಿಸಿದರು.

ನೀವು ಹಾಗೆ ಬೆಳೆದಿದ್ದೀರಾ?

ನಾನು ಹಾಗೆ ಬೆಳೆದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ನಾವಿದ್ದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಲೆಗಳಿದ್ದವು. ಆದರೆ ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ ಅದನ್ನು ಓದುವವರು ಬಹಳ ಮಂದಿ ಇದ್ದರು. ರೈಲ್ವೆ ಹೇಳಿದೆ: ನೀವು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ, ನಾನು ಪ್ರತಿ ವಾರ ವೈದ್ಯರನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಕರೆತರುತ್ತೇನೆ. ವೈದ್ಯರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ನೀವು ಪ್ರಿಸ್ಕ್ರಿಪ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಔಷಧೀಯ ಗೋದಾಮಿಗೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಔಷಧಿಗಳು ನಿಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಸಿನಿಮಾ ತರುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾನು ನನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಿನಿಮಾವನ್ನು ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿದೆ. ಅವನು ನಮ್ಮ ಸಂಬಳವನ್ನು ನಮಗೆ ತರುತ್ತಿದ್ದನು. ರೈಲ್ವೇಯವರು ಕ್ಯಾಶ್ ಡೆಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಗನ್ ಒಳಗೆ ಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ನಾವು ಅಲ್ಲಿಂದ ನಮ್ಮ ಸಂಬಳವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಹಾರ, ಪಾನೀಯಗಳು ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೇ ನೌಕರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳನ್ನು ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಿ ರಜೆ ಕಳೆಯಲು ವಿಶೇಷ ಶಿಬಿರಗಳನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ನಾವು ಈ ರೀತಿ ಹೇಳಬಹುದೇ? 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ತುಂಬಾ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ಏನನ್ನಾದರೂ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

Türkiye ಉದ್ಯಮವು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿತು. ಈ ಚಲನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಯಿತು. ಇದು ಅಸಮ ಹಂಚಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 94 ರಷ್ಟು ಜನರು ರಸ್ತೆಗೆ ಹೋದರೆ, ಕೇವಲ 4 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೋದರು. ಇದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ, ಸಂಚಾರ ಅಪಘಾತಗಳು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.

10 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಒಟ್ಟು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಪಾಲು ಶೇ.4ರಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಈಗ ಶೇ.4ರಷ್ಟಿದೆ.

ಷೇರಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆ ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆ 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 15 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರೆ, ಈಗ ಅದು 25 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸರಿ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಯಸಿದ ಉದಾರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ನಾನು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು TCDD, ಸಾರಿಗೆ, ಸಾಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಉದಾರೀಕರಣದ ಪರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಯ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳು ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ.

ಹಾಗಾದರೆ ಈ ವರ್ಷ ಕಾನೂನು ಜಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದೇ?

ಒಂದೇ ಒಂದು ವಿಷಯವಿದೆ. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಚಿವಾಲಯವು ಇದನ್ನು ತುಂಬಾ ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಮೇ 2012 ರಲ್ಲಿ, ಹಿಂದೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕರಡು ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಕರಡು ಕಾನೂನು ಎಂಬ ಒಂದೇ ಕರಡು ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆದು ಈ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪ್ರಧಾನಿ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರೀಕ್ಷೆ ಹೀಗಿತ್ತು; ಇದು ಬಜೆಟ್ ಮಾತುಕತೆಗಳ ಮೊದಲು ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಗಿನ ವಿಧಾನ ನೋಡಿದರೆ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿದೆ.

ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಮಸೂದೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಅಂಶಗಳಿವೆಯೇ?

ನಮ್ಮ ಅಭ್ಯಂತರ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕರಡಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾದ ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಜಂಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಯ (TÜRKTREN) ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ಗೆ 5 ವರ್ಷಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ. ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಷರತ್ತುಗಳು ಮುಕ್ತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಅನ್ಯಾಯದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀಡುವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವಲಯಕ್ಕೂ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಕಾನೂನು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ. ಉದಾರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಇಂದಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಾಕೇ?

ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 2023 ರವರೆಗಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಗುರಿಯು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಇಲ್ಲದೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಿಡಬಾರದು.

ಕಾನೂನಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಮುಗಿದ ನಂತರ ನಾವು ಅದನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ?

ಕಳೆದ 3 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹಂಚಿಕೆಯಾದ ಹೂಡಿಕೆ ಪಾಲು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಹಂಚಿಕೆಯಾದ ಶೇಕಡ 56 ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮತ್ತು 28 ರಷ್ಟು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. 56 ಪ್ರತಿಶತದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಜೆಟ್ ಪಾಲು ಸರಿಸುಮಾರು 8 ಬಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಆಗಿದೆ. 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 300-400 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಹಂತದಿಂದ ನಾವು ಇಲ್ಲಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದೇವೆ.

2023ರ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ 30 ಸಾವಿರ ಮಂದಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಸಂಖ್ಯೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಇರಬಹುದೇ?
ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ನಿಖರವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳಲಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೊಚ್ಚಹೊಸ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಚಂಡ ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇದೆ, ಅದು ಖಚಿತ. ಆದರೆ ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

30 ಸಾವಿರ ಜನರಿಗೆ ಉದ್ಯೋಗ ಸಿಗುತ್ತದೆ ಎಂದುಕೊಳ್ಳೋಣ. 30 ಸಾವಿರ ರೈಲ್ವೇ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದವರು ಎಲ್ಲಿ ಸಿಗುತ್ತಾರೆ?

ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಇದು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಡಿಟಿಡಿಯಾಗಿ, ನಾವು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಹಕಾರದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಂಘವಾಗಿ, ನಾವು ವಲಯದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ.

ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಆದ್ಯತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಯಾವುವು?

ಶಿಕ್ಷಣ, ಶಿಕ್ಷಣ, ಶಿಕ್ಷಣ.

ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮುಂದಿಟ್ಟಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ನಮಗೆ ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದೇ?

10 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತು 4 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಅಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೇ) ನಿರ್ಮಿಸಲು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೇ ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳು ಹಳೆಯದಾಗಿದ್ದು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 3 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುವುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಟರ್ಕಿ 2023 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 12 ರ ವೇಳೆಗೆ 2023 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕು 26 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಆಗಿದೆ. 25 ರಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 2023 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೂಡಿಕೆಗೆ ವಿದೇಶಿಗರೂ ಬರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಅಲ್ಲವೇ?

ಅವರು ಉದಾರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಇಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು.