ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯ ಇತಿಹಾಸ. ಪ್ರಧಾನಿ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ 283 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 150 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕನಸಾದ ಮರ್ಮರೆಯನ್ನು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಮೆಟಿನ್ ತಹಾನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ, ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗ, ವಾಯುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಕ್ಷೇತ್ರ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

ಅವರು ವಾರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 4 ದಿನಗಳನ್ನು ಮರ್ಮರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ತಹಾನ್, “76-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯ 15,5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಅಂದರೆ, ಐರಿಲಿಕ್ Çeşme ನಿಂದ Kazlı Çeşme ವರೆಗೆ, ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮರ್ಮರೆಯ ಆಧಾರ. ನಮ್ಮ ಸಾಲನ್ನು 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ಕ್ಕೆ ತರಲು ನಾವು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 2013 ರಂದು ಮರ್ಮರೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ ತಹಾನ್, “ನಾವು ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನೀವು ಸುಮಾರು 60 ಮೀಟರ್ ಭೂಗತ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ನಾವು 3 ಪಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ನೆಲದಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಹವಾಮಾನವು ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಅವರು ಮರ್ಮರೇ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ತಹಾನ್ ಅವರು ಗೆಬ್ಜೆ-ಪೆಂಡಿಕ್ ನಡುವಿನ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 2013 ರವರೆಗೆ ಮರ್ಮರೆಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಗೆಬ್ಜೆಯಿಂದ Halkalıವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ ತಹಾನ್, ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ರಸ್ತೆ ಹರಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 20 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರೊಳಗೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವೇಗದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ 2013-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೊಸೆಕೊಯ್ ನಂತರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು 1860 ರಲ್ಲಿ ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು. ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾಲಮ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸುರಂಗದಂತೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಂತಹ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ 20-30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1902 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರತಳದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಂದಿನಿಂದ, ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ನಡುವೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬಯಕೆಯು 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು 1987 ರಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಈ ಅಧ್ಯಯನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇಂದು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 1987 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1995 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು 1987 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹಿಂದಿನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ವಾಸಿಸುವ ಜನರಿಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು.

1999 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಫಾರ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೋಆಪರೇಷನ್ (JBIC) ನಡುವೆ ಹಣಕಾಸು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದವು ಯೋಜನೆಯ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಸಲಹೆಗಾರರ ​​​​ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುಂಪಿನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಯ್ಕೆಯಾದ ಸಲಹೆಗಾರರಾದ Avrasyaconsult ಅವರು ಮಾರ್ಚ್ 2002 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಟೆಂಡರ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು.

ಟೆಂಡರ್‌ಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆ. 2002 ರಲ್ಲಿ, ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ರೋಚ್ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು 4 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು BC1 ರೈಲ್ವೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣ, ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ 2004 ರಲ್ಲಿ JICA ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಮುಖವಾದ ಹಣಕಾಸು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಏರ್ಪಡಿಸಲು ಸಬರ್ಬನ್ ರೈಲ್ವೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (CR2004) ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ (CR1) ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ 2006 ಮತ್ತು 2 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (EIB) ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗಗಳು.

2008 ರಲ್ಲಿ CR1 ಒಪ್ಪಂದದ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು 2010 ರಲ್ಲಿ CR2 ಒಪ್ಪಂದದ ಹಣಕಾಸುಗಾಗಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಯುರೋಪ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ (CEB) ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಒಪ್ಪಂದ CR1 ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಲೈನ್ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕೆಲಸವನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಪೂರ್ವ-ಅರ್ಹತೆಯ ದೇವತೆ 2004). ಮುಕ್ತಾಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಅರ್ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ICC ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.

ಜುಲೈ 3 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ CR2010 ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ ಕೆಲಸದ ಮರು-ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 2011 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ CR2 ರೈಲ್ವೇ ವಾಹನಗಳ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು 2008 ರಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಪ್ರಿಕ್ವಾಲಿಫಿಕೇಶನ್ ಗಾಡ್ 2007).