EU ನಿಂದ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಗಳ ವಿಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದೆ
ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸುವಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಂತಹ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಾಜ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರೈಲಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ EU ದೇಶಗಳಿಗೆ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬಿಚ್ಚುವ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಆಯೋಗವು ಹಿಂದೆ ಸರಿಯಿತು.
ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ತಮ್ಮ ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದರೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಾಜ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. UK, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ರೈಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ.
ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ Deutsche Bahn (DB) ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ವಿರುದ್ಧ DB ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತ್ತು.
ಕಲ್ಲಾಸ್: ಸುಧಾರಣೆಗಳು 'ಆಮೂಲಾಗ್ರ'
EU ನ ನಾಲ್ಕನೇ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ 'ಸಾಕಷ್ಟು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿದೆ' ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ತೆರೆಯಲು ಬಯಸುವವರು ಮತ್ತು 'ವರ್ಟಿಕಲ್' ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವವರ ನಡುವೆ 'ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಸಮತೋಲನ'ವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಆಯೋಗದ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಸಿಮ್ ಕಲ್ಲಾಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. WB ಗಳು..
ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ [ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು] ನೀವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಚಂಡ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಲ್ಲಾಸ್ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರು.
DB ಯ ಕಂಪನಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಒತ್ತಡದ ಬಗ್ಗೆ ಕಲ್ಲಾಸ್ ಹೇಳಿದರು, 'ಜರ್ಮನಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಯಾವಾಗಲೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಹಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. "ಕಂಪನಿಯ ರಚನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ವಿಭಿನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಉತ್ತಮ ಸಹಯೋಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಹಿಂದಿನ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 2019 ರ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲು ಮತ್ತು EU ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಏಜೆನ್ಸಿಗೆ (ERA) ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ನಡುವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಡೀ ಖಂಡವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಅಡೆತಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಹಳ ದೂರ
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ತರಲು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ 25 EU ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಸರಕು ಲಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮೊದಲ ಶಾಸಕಾಂಗ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಿಂದ 12 ವರ್ಷಗಳು, ಕೊನೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಬರುವವರೆಗೆ. ಮಾಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಸೈಪ್ರಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಂತಹ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಅಡೆತಡೆಗಳಂತೆಯೇ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ರೈಲ್ವೇ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ 6 ಶೇಕಡಾ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ 10 ಶೇಕಡಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
EU ನಲ್ಲಿ 212 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 5 ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ, 42 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲ್ವೇಗಳ ವಿರುದ್ಧ.
ಹೊಸ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಅಥವಾ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಬಿಚ್ಚಿಟ್ಟ UK ಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯತ್ತ ಸಾಗಲು ಆಯೋಗದ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ.
ಪ್ರತಿ ಪ್ರಚಾರಗಳು
ಜರ್ಮನಿಯು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಆಯೋಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಜೆಕ್ ಗಣರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6 ರಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಜಸ್ಟಿಸ್‌ನ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು.
1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, UK ತನ್ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಿಂದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಿತು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಪೋಲೆಂಡ್, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಇದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು.
ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಜರ್ಮನ್ ಗುಂಪು ಮೊಫೇರ್, ಅನ್ಬಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಆಯೋಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ.
ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಗುಂಪಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವೋಲ್ಫ್‌ಗ್ಯಾಂಗ್ ಮೇಯರ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: 'ನಾಲ್ಕನೇ ರೈಲು ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳಿಂದ ಆಯೋಗವು ವಿಚಲನಗೊಂಡರೆ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಒಂದು ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಹಿಂದಿನದು. ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್‌ನ ಪ್ರಾಧಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಇತರ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ: ತಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಮರುಸೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು; ರಾಜ್ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಓಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು; ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಡಾಯ್ಚ ಬಾನ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ ಕಾರ್ಗೋ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫ್ರಾಂಕೋಯಿಸ್ ಕೋರ್ಟ್, EU ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯದಂತೆ ಆಯೋಗವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಮೊದಲು ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋಸ್ ಮ್ಯಾನುಯೆಲ್ ಬರೊಸೊಗೆ ಪತ್ರವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಕೋರ್ಟ್ ಆಯೋಗವು 'ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಆರ್ಥಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ'ದ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.
"ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಅನ್ಬಂಡಲ್ ಮಾಡದ ಮಾದರಿಯಂತೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆಯೋಗದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು DB ಅಥವಾ ಫ್ರೆಂಚ್ SNCF ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಆಯೋಗದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ 2019 ರ ನಂತರ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ದೇಶಗಳಿಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.
ನಾಲ್ಕನೇ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮೊದಲು ಶಾಸಕಾಂಗ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು:
- 2001: ಮೊದಲ ರೈಲು ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಉದಾರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು.
- 2004: ಎರಡನೇ ರೈಲು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ 2007 ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಗಡುವು ಎಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಜಂಟಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
– 2007: ಮೂರನೇ ರೈಲು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಳ ಉದಾರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಕ್ಕುಗಳ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.
– 2012: ಸಂಸತ್ತು ಮೊದಲ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು, ಇದು 2001, 2004 ಮತ್ತು 2007 ರ ಶಾಸನವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿತು.
ಮೂಲ : http://www.euractiv.com.tr
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ