ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣಾ ಚಳುವಳಿಗಳು
ರೈಲ್ವೆಗಳು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಯೋಜಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳ ಮೊದಲ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು USA ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ದೇಶಗಳು, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾಗಳಿಗೆ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ತನ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಹಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು.
ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿರುವ ರೈಲ್ವೇ ವಲಯವು ಇಂದಿನ ಗ್ರಾಹಕರ ಸೇವಾ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಾದ ವೇಗ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಮನೆ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯಂತಹ ಹದಗೆಟ್ಟ ಸೇವಾ ಗುಣಮಟ್ಟ, ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮಗಳ ನಷ್ಟದ ಹೊರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನಗಳಂತಹ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಇದನ್ನು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ವಲಯದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳು ವೇಗದ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ಮರಳಿ ಬಂದ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.
ರೈಲ್ವೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಎರಡು ಸ್ತಂಭಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ: ವಲಯದೊಳಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು. ವಲಯದೊಳಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ-ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಯಾವ ರೀತಿಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ-ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಥವಾ ಲಂಬವಾಗಿ ರಚಿಸಬಹುದು; ಎರಡೂ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಸಮತಲ ರಚನೆಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳಾದ USA ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಲಂಬವಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ-ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಅವರ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ಪರಿಮಾಣಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಚನೆಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳು ತುಂಬಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು ಅನುಮತಿಸಿದೆ. ದೇಶದೊಳಗೆ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲುಗಳ (ಸಮಾನಾಂತರ ರೇಖೆಗಳು) ರಚನೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ರೇಖೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕೋರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ರಚನೆಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರಿಂದ ಒಂದೆಡೆ ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆ ಶುಲ್ಕದ ಮೇಲೆ ಕೆಳಮುಖ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಲಂಬವಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ಸೇವಾ ವಿತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ-ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸರಿಯಾದ, ಸಮಯೋಚಿತ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೂಡಿಕೆ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾದರಿಯ ದೊಡ್ಡ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಮಾನಾಂತರ ರೇಖೆಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಪ್ರತಿ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಸಮಾನಾಂತರ ರೇಖೆಗಳು ರಚನೆಯಾಗದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸಮತಲ ರಚನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಭಜಿತ ರಚನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೂಲ ಅಥವಾ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದೇ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ನಂತರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಬಳಕೆದಾರರೂ ಒಂದೇ ಪ್ರಯೋಜನದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ; ಕೆಲವು ಬಳಕೆದಾರರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮಾದರಿಯ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಕರಡು ಕಾನೂನು ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಂದ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದಂತೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಸುಧಾರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಂತರ್-ವಲಯದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲಂಬ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ-ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಧಾರ; ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಂಪನಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಬಳಕೆಯ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೇ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, UKಯ ಹೊರಗಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಉಪಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ ರೈಲ್ವೇ ಉದ್ಯಮಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರೈಲ್ವೇ ಉದ್ಯಮಗಳು ಒಂದೇ ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಟೀಕೆಗೊಳಗಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ-ವ್ಯಾಪಾರ ಅವಲಂಬನೆ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವಹಿವಾಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಿಚ್ಚುವುದು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯಂತಹ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಾನೂನಿನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಮಾದರಿಯ ಇತರ ಅಪಾಯಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲಂಬವಾದ ವಿಂಗಡಣೆ ರಚನೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಲಂಬವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಲಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ರೈಲ್ವೇ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಚರ್ಚೆಗಳು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾದರಿಯಿಲ್ಲ. ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಉದ್ಯಮಗಳ ಉದಾರೀಕರಣದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಅನುಭವ, ದೇಶದೊಳಗಿನ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ರಚನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಯಶಸ್ಸು ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಸರಕು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು. ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ-ಮುಕ್ತ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿ ಇಲ್ಲದಿರುವಂತೆ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆ ವಿಧಾನದ ಅನ್ವಯವು ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರತಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾದರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ದೇಶಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಬೆರಿ* ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ತಿರುಗುವುದು, ಆದರೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾದಾಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವುದು, ರೈಲ್ವೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಮೂಲ : http://www.rekabet.gov.tr
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ