ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲಿವೇಟರ್

ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲಿವೇಟರ್
ಲಂಬ ಸಾರಿಗೆ
ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ಆಗಿದೆ.
ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಥವಾ ಚರ್ಮದ ಮೇಲೆ ಬರಲು ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಿ ಮತ್ತು ರೈಲಿನಿಂದ ಇಳಿದ ನಂತರ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ.
ಅವರು ಏರಲು, ಅಂದರೆ ಎತ್ತರದಿಂದ ಏರಲು ಅಥವಾ ಇಳಿಯಲು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ
ಮೇಲ್ಮೈ ರೈಲು ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಅಥವಾ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರಸ್ತೆಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಬಹುಶಃ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ ರೈಲು ಅಥವಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ
ಅದೇ ನಿಜವಾಗಿರಬಹುದು
ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ, ಯಾವಾಗ
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಬಳಸುವ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೆ, ಅದೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ
ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿರುವ ದೂರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಅಥವಾ ನಡೆಯಲು ಕಷ್ಟಪಡುವವರಿಗೆ ಎಲಿವೇಟರ್ ಒದಗಿಸುವಿಕೆ
ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಹೊಸ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, 5 ಮೀ ಅಥವಾ
ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಏರಲು ಅಥವಾ ಇಳಿಯಲು, ಕನಿಷ್ಠ ಆರೋಹಣದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ,
ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. 6 ಮೀ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ದಟ್ಟವಾದ ದೂರಸ್ಥ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ
ಸಹ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳಿಗೆ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.
ಮೊದಲ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಚಕ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಚಕ್ರ
ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ, ಅವರು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರಾಟೆಯಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಲಂಬವಾದ ಹೊರೆ ಹೊರುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು.
ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿರಬೇಕು. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಹಗ್ಗವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಕೆಳಗೆ ಮುರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜನರು ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದ್ಯತೆ ಇಲ್ಲ.
1830 ಮತ್ತು 1840 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ನೀರನ್ನು ಎತ್ತುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಕ್ರೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತುವ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಹಗ್ಗದ ಮೂಲಕ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು. ನಯವಾದ ತಿರುಚಿದ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.
ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಘನ ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಗ್ಗ ಮುರಿದರೆ ಎಲಿವೇಟರ್ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಇದು ತಡೆಯುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಧನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ.
1950 ರ ದಶಕದ ನಂತರ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗವಿಕಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ.
ಸಣ್ಣ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಣ್ಣ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆಗಾಗಿ
ಆರಂಭಿಸಿದರು.
ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಎಲಿವೇಟರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ.
ಎಲಿವೇಟರ್ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅದು. ಮತ್ತೊಂದು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಎಲಿವೇಟರ್ ಮಹಡಿಗಳ ನಡುವೆ ಮುರಿದುಹೋದರೆ, ಅದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ದೂರವಿಡಬಹುದು.
ಚೇತರಿಕೆ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಅಂಗವಿಕಲ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ.
ಇದು ಕುರ್ಚಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸುವ ಅನುಕೂಲವಾಗಿದೆ.
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಈ ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ 'ಎಸ್ಕಲೇಟರ್' ಕಲ್ಪನೆಯು ಬದಲಾಗಿದೆ.
ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಜೆಸ್ಸಿ ರೆನೋ, ಜಾರ್ಜ್ ವೀಲರ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಸೀಬರ್ಗರ್ ಇದನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿದ್ದರು.
ಮೊದಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ಸೀಬರ್ಗರ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು 1911 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದನ್ನು ಭೂಗತ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಅರ್ಲ್ಸ್ ಕೋರ್ಟ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ನಂತರದ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಪ್ಪತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1920 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಎರಡು ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವೆ, ಹಳೆಯ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅನೇಕ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನಗರಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮಹಡಿಗಳ ನಡುವೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತವೆ
ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವು
ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಾಯ 2 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಇದೆ.
ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡೋಣ. ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ನೆಲ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯು ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರೆ,
ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಗದಿತ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ದರದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತಾರೆ. ಬೇರೆ ವಾಹನ ಇಳಿದು ಬರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಹಜವಾಗಿದೆ
ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಳಬರುವ ರೈಲಿನಿಂದ ಇಳಿಯುವಾಗ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತಾರೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಎಲಿವೇಟರ್ ಹತ್ತುವುದು,
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಧ್ಯ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಾಗಿಲಿನ ಮುಂದೆ ಜಮಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಕಾಯುವೆನು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಎರಡೂ ವೇದಿಕೆ
ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಹಡಿಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಹಡಿಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲಂಬ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲ,
ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಪಾಟನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವೇದಿಕೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಶೆಲ್ಫ್
ಇರಬೇಕು.
ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು;
ಹೀಗಾಗಿ, ಯಂತ್ರವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ
ಇನ್ನೊಂದು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಬಹು ಪ್ರವೇಶವು ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಳವಾದ-ಮಟ್ಟದ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಏನೇ ಇರಲಿ
ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾದರೂ, ಇದಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಉತ್ತಮ.
ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಒಂದು ಮೆಟ್ಟಿಲು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದ್ದರೂ, ಇನ್ನೆರಡು ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆ
ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವು ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್
ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಯಸಿದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಟ್ರಿಪಲ್ ಲ್ಯಾಡರ್
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದಾಗ, ಇನ್ನೆರಡು
ಸೇವೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಇದರಿಂದ ಯಾರಾದರೂ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದಾರೆ
ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ರಚನೆಯು ಮಹಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇತರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ
ಏಣಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ಎಲಿವೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸುರುಳಿ
ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಾವು ತುರ್ತು ಏಣಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆಧುನಿಕ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋ ದರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು
ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗ್ರಹಿಕೆ.
ಇದೆ. ಅಂತಹ ಗ್ರಹಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲಿವೇಟರ್ ಕಾರಿಗೆ ಕಾಯುವುದು.
ಉಳಿಯುವುದು. ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು
ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮಹಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇರುತ್ತವೆ
ಅವರು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಾಗ ಶೂನ್ಯ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ
ಅವರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋಗಬಹುದು.
ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗಾತ್ರ, ಮಹಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರ, ಚಲನೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು
ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಧುನಿಕ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, 32-ಆಸನಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ 30 ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ
ಇದು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 1,5 ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡನೇ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ. 35-ಮೀಟರ್ ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ಎಲಿವೇಟರ್
ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು 1,4 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜೋಡಿ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ
ಗಂಟೆಗೆ 2750 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಅಂತಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲಿವೇಟರ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 46 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು.
ಅರ್ಥ. ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವುದರಿಂದ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ
ಅದೇ ಇರುತ್ತದೆ.
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವಿನ ದರ
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಇಬ್ಬರು ಜನರಿದ್ದರೆ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 200 ಜನರು
ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಗಣೆ ದರವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಟ್ಟವಾದ ಜನಸಂದಣಿಯಲ್ಲೂ ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಜನರ ನಡವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾನಸಿಕ ಅಂಶಗಳು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ನಡುವೆ ದೂರವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ. ಅತ್ಯಂತ
ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರದಬ್ಬಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು
ಒತ್ತಡದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಗರಿಷ್ಠ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 120 ಮತ್ತು 140 ಜನರ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ
ಅದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.
ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆರಾಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು
ಅವರು ಇಳಿಯಲು ವಿಶಾಲವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಇರಬೇಕು
ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರಕರಣ
ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 100 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ
ಗಂಟೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಲ್ಲುತ್ತಾರೆ; ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆ
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಆಧುನಿಕ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ
ಮೇಲಿನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಜೋಡಿಯಾಗಿದೆ
ಇದು ಎಲಿವೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಮೇಲೆ
ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಬರುವ ಎರಡು ರೈಲುಗಳಿಂದ ಎರಡು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು
ಇದು 400 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದರೂ, ನಾಲ್ಕು ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ವಿಧಗಳು
ಏಣಿಯ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಗೇರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.
ಇದು ಎರಡು ನಿರಂತರ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಂತಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು ತ್ರಿಕೋನವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳಿವೆ. ಮೇಲಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸರಪಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಕೆಳಗೆ
ಅನುಯಾಯಿ ಚಕ್ರವು ಉಚಿತವಾಗಿದೆ. ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಏಣಿಯ ಚಕ್ರಗಳು
ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನವು 30 ಡಿಗ್ರಿ.
ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ಮೂರು ಮೂಲಭೂತ ವಿಧಗಳಾಗಿವೆ:
• ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಕಾರ
• ಅರೆ-ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಕಾರ
• ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಪ್ರಕಾರ.
ಲೈಟ್ ಮಾದರಿಯ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು
ಹಗುರವಾದ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಿಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಸ್ಟೋರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಎತ್ತರ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಚಲನೆಯ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಒಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸಂಚಾರ
ಅದು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಲೈಟ್ ಪ್ರಕಾರದ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೀದಿಯಿಂದ ಟಿಕೆಟ್
ಅವುಗಳನ್ನು ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಪರ್ಯಾಯ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಯಡಕ್ಟ್ ಟಾಪ್
ಗೇಟ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಹ ಅವು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿವೆ.
ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಕಾರದ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವು 15-20 ವರ್ಷಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಒಳಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳು
ಅವುಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ಈ ರೀತಿಯ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಿವಿಧ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ.
ಭಾಗವು ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವಾಕಿಂಗ್
ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ, ಅಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ
ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು
ಈ ರೀತಿಯ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ದೈನಂದಿನ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಕರು ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅದನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಬಹಳ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅರೆ-ಲೈಟ್ ಮಾದರಿಯ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು
ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ಬೆಳಕಿನ ಮಾದರಿಯ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿರುತ್ತವೆ
ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 15 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಬೆಳಕು
ಅವರು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಟೆಪ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಡ್ರೈವ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಕಿರಣದ ಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಗೇರ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಂತಹ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ಗಳ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ಸುಮಾರು 20-25 ವರ್ಷಗಳು.
ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಕಾರದಂತೆ, ಅರೆ-ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಕಾರದ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಭಾರೀ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಇದು ಸುಲಭ. ಏಣಿಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಜೋಡಣೆಯು ಸ್ವತಃ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಆನ್-ಸೈಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತುಹಾಕಬಹುದು.
ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು
ಲಂಡನ್ ಅಂಡರ್‌ಗ್ರೌಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತಹ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.
ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಮಾನವ ಭಾರವನ್ನು ಗಂಭೀರ ಎತ್ತರ ಅಥವಾ ಆಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು.
ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಸ್ಟೆಪ್ ಚೈನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಚಕ್ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಟ್ರಸ್ ಕಿರಣ
ವಿಶಾಲ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ. ಚಲನೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಕಿರಣದ ಹೊರಗೆ, ಮೇಲಿನ ಗೇರ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ.
ಬೆಡ್ ಶೀಟ್ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾದ, ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಎತ್ತರವು ಸುಮಾರು 30 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟಿದ್ದರೂ,
ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ 38 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಇದೆ. ಅಂತಹ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು ಲೈವ್ ಲೋಡ್ 25 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಬಹುದು. ಇದು ಗೇರುಗಳು, ಸರಪಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ
ಇಂಜಿನ್ ಜೋಡಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಎಂದರ್ಥ.
ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಸುಮಾರು 40 ವರ್ಷಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು 60 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಹಳೆಯದು
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ; ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಆಧುನಿಕ ಮೆರವಣಿಗೆ
ಏಣಿಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. 40 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವೈಫಲ್ಯ
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತೃಪ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು
ನಂಬಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಚಿತ್ರ 12.3 ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ನ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಈ ಆಯಾಮಗಳು ಎಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು?
ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ
ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ನಡೆಸಬೇಕು.
ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ.

ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಆಯಾಮಗಳು (ಮಿಮೀ)
ಹೆವಿ ಲೋಡ್ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಆಯಾಮಗಳು
ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾದ ಆಯಾಮಗಳು ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಆಯಾಮಗಳಾಗಿವೆ. ನಿಜವಾದ ಆಯಾಮಗಳು
ತಯಾರಕರಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಹೆಜ್ಜೆ ಮೂಗಿನಿಂದ 2,4 ಮೀ ಎತ್ತರ
ಬಾಚಣಿಗೆಯಿಂದ ಏರುತ್ತಿರುವ ಹಂತಗಳಿಗೆ ದೂರ 2,0 ಮೀ
ಮೇಲಿನ ಯಂತ್ರ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದ 12,0 ಮೀ
ಯಂತ್ರ ವಿಭಾಗದ ಚಿಕ್ಕ ಆಳವು 2,5 ಮೀ
1,0 ಮೀ ಲಂಬ ಗಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ಹಂತದ ಅಗಲವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ
ಕಿರಣಗಳ ಜೋಡಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಗಲ 1,9 ಮೀ
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್ ಅಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರ 2,5 ಮೀ
ಸಮತಲ 30° ಇರುವ ಏಣಿಯ ಕೋನ
ಹಗುರವಾದ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಂದ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ.
ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.
ಆಧುನಿಕ ಎಲಿವೇಟರ್ ವಿಧಗಳು
ಇಂದು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ
ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಧಗಳಿವೆ: ಹಗ್ಗ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು.
ಹಗ್ಗ-ಮಾದರಿಯ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಂಚ್ ಅಥವಾ ರಾಟೆಯಿಂದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನೇತಾಡುತ್ತಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ತೂಕವನ್ನು ಹಗ್ಗದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎತ್ತು
ಇದು ಗೇರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೂಲುವ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಿಂತ ರೋಪ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಅದನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಲೇಖಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಅತ್ಯುನ್ನತ
ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಲಿವೇಟರ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ 55 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಾದದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಕವಾಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಕಡಿಮೆ
ಇದು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಹಗ್ಗ ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ
ಇದು 17 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಪಾದಚಾರಿ ಸೇತುವೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲಿಫ್ಟ್
ಎಲಿವೇಟರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು
ಹಿಂದೆ ವಿವರಿಸಿದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಆಧುನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಬ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು
ಲಿಫ್ಟ್ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂದಣಿ ಅಥವಾ ನಗರ
ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಅಥವಾ ಭೌತಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು
ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
15 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ, 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹಗ್ಗದಿಂದ ಕೊರೆಯಲಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು
ಎಲಿವೇಟರ್ ಬಳಸಬೇಕು. ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹರಿವು
ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಚಲನಶೀಲತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು
ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳ ಕಾರು ಬಾಗಿಲುಗಳು
ಕುರ್ಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಟ್ಕೇಸ್ಗಳು ಆರಾಮವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿರಬೇಕು.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಅಥವಾ ಅಸಾಧಾರಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು
ಅವರು ಸಂವಹನ ಲಿಂಕ್ ಅಥವಾ ಅಲಾರಂ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಹೊರಗಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬಹುದು.
ಎಲಿವೇಟರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಕಿಟಕಿಗಳು ಅಥವಾ ಪಾರದರ್ಶಕವಾದವುಗಳು.
ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಎಲಿವೇಟರ್‌ನ ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರಿಸಿದ ರೈಲಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಲ್ಲದಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಭದ್ರತಾ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶ
ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಾಯಗಳು,
ಜನರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಪಾದಗಳಿಂದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ನಡೆದಾಗ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.
ಈ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಅಪಾಯಗಳು ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಲ್ಲ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ದೂರವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಎತ್ತರವನ್ನು ಏರುತ್ತಾರೆ
ಅವರು ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಡವಿ ಬೀಳುವ ಅಥವಾ ಬೀಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ
ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ವಯಸ್ಸಾದ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ದುರ್ಬಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಆತಂಕ ಮತ್ತು ಉದ್ವೇಗವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ಬಹುಶಃ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ.
ಸ್ಥಿರ ಉಪಕರಣಗಳು. ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಂತಿರುವ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ.
ಹೊರಬರುವ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳ ಸಹಿತ:
• ಹಂತದ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಪರದೆ ಫಲಕಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರ.
• ಅಂಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಂತರ.
• ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಬಾಚಣಿಗೆ.
• ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಪಟ್ಟಿಗಳು.
ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮಾನುಗಳ ಜಾಮ್ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಕಿಂಗ್
ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಘಟನೆಗಳು ಬೆಂಕಿ, ಹೆಜ್ಜೆ ಕುಸಿತ,
ಡ್ರಾಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಪ್/ಬಾಚಣಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆ.
ಆಧುನಿಕ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಂತಹ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಘಟನೆಗಳು
ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಲ್ಲಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪರಸ್ಪರರ ಮೇಲೆ ಬೀಳದಂತೆ ತಡೆಯಿರಿ.
ಇದು ತುರ್ತು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಘಟನೆಗಳ ನಡುವೆ ಮಹಡಿಗಳ ನಡುವೆ ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವುದು,
ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಾಗಿಲಿಗೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ
ವೇಗ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಅತಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಅಥವಾ ಪತನವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಲಿವೇಟರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದ ವಿವರ

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಲಿವೇಟರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದ ವಿವರ
ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ
ಸಮರ್ಥ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳ ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು
ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಂನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶಾಸನದ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು
ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 6 ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಜೊತೆಗೆ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು
ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಲಕರಣೆಗಳಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘಟಕಗಳ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆ
ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಪೀಕ್ ಅವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ.
ಬಿಡುವ ಮುನ್ನ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ವಿಷಯ ಚರ್ಚೆಯಾಗಬೇಕು.
ಪಂಪ್
ಮೇಲ್ಮೈ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಕಾಲುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹತ್ತಿರದ ಜಲಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಳೆನೀರು ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ.
ಅದನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇ ಮಳೆ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ.
ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಗ್ರಹದ ಬಾವಿಗಳಿಗೆ ನೀರಿನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹರಿವು.
ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಗ್ರಹವಾದಾಗ ಅಲ್ಲಿಂದ ಸೂಕ್ತ ಚರಂಡಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.
ವಿಷಯ.
ಸುರಂಗದ ಒಳಗಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಗ್ರಹ ಬಾವಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಒಳನುಗ್ಗಿದ ನೀರು ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿದೆ.
ಪಂಪ್ ಸಾಧ್ಯ.
ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅವು ದೂರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಈ ಪಂಪ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫ್ಲೋಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.
ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಸ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ನೀರಿನಿಂದ ಒಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಪ್ರತಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ, ನೀರಿನ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಬಾವಿಗಳು, ನೀರಿನ ಪಂಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್
ಯಾವ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಯಾರು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ?
ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು. ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಲೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳ ನೀರಿನ ಪಂಪ್
ಕೆಲವು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಕಿಂಗ್
ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಪಂಪ್‌ಗಳಿಗೂ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.
ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರವಾಹದ ಘಟನೆಗಳು ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.
ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು. ನೀರು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಬಾವಿಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳ ತಪಾಸಣೆ
ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಜಲಾವೃತಗೊಂಡಿರುವುದು ರೈಲುಗಳ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಈ ಕಾರಣದಿಂದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನೀರು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು.
ಕೆಲವು ಪಂಪ್ ಭಾಗಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗುಣಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಅಂತಹ ಭಾಗಗಳು
ಪಂಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು.
ಇಡಬೇಕು.
ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ನ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಬೇರೆ ಮೂಲದಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಬಹುದು.
ಎರಡನೇ ಪಂಪ್‌ನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಫ್ಲೋಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ
ಇದು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು. ಅಲಾರಾಂ ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ರೂಂನಿಂದ ರಿಮೋಟ್ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಕಣ್ಗಾವಲು
ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.