ಮೆಟ್ರೋಗೆ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕು

ಮೆಟ್ರೋಗೆ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ: ARUS ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು Çankaya ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ರೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಜಿಯಾ ಬುರ್ಹಾನೆಟಿನ್ ಗುವೆನ್, "ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಇತರ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ (ARUS) ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು Çankaya ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ರೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ 51 ಪ್ರತಿಶತ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ದರವು ಟರ್ಕಿಶ್ ಉದ್ಯಮದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯತೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜಿಯಾ ಬುರ್ಹಾನೆಟಿನ್ ಗುವೆನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಖಾತರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ 51 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯು ಉತ್ತಮ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗುವೆನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಭ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಅವನನ್ನು ನಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಟರ್ಕಿಯ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳನ್ನು ನಂಬಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
51 ಶೇಕಡಾ ನಮಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ
ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ 51 ಪ್ರತಿಶತ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅವರು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನೀಡಲು ಅವರು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗುವೆನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
"ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಇತರ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ನಿರಂಕುಶವಾಗಿ ವರ್ತಿಸದಂತೆ ಈ ಕಾನೂನನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಬೇಕು. OSTİM ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ARUS, ಈ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಇಂದು, ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯ 51 ಪ್ರತಿಶತ ನಮಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಯ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಉಳಿದ 20 ಪ್ರತಿಶತದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಭಾಗಗಳು.
ಅನುಸರಿಸುವ ಕೆಲಸವಲ್ಲ
ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಸ್ಟರಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಟರ್ಕಿಯು ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ವಲಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಗುವೆನ್ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಕ್ಲಸ್ಟರಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ವ್ಯಾಪಾರದ ಅನ್ವೇಷಣೆ ಅಥವಾ ಬೌದ್ಧಿಕ ಸಹಕಾರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂದು ಗುವೆನ್ ಸೂಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು, "ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಉತ್ಪಾದಕರಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಿವೆ. ಈ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ, ನಾವು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ 100 ಪ್ರತಿಶತ ದೇಶೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಉಲ್ಲೇಖಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತೆರೆಯಬಹುದು. ಏಕೆಂದರೆ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 1 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಬೃಹತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇದೆ,'' ಎಂದರು.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ
ARUS ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಅಸೋಸಿ. ಡಾ. Sedat Çelikdoğan ಟರ್ಕಿಯು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ನೀತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ವಿದೇಶಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಅವರು ದುಃಖಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, "ಕೆಲವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋ ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ 51 ಪ್ರತಿಶತ ಸ್ಥಳೀಯ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ನಾವು ಶ್ರಮಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಜನವು ಎಲ್ಲಾ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಇಂದು ನೀವು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ 'ದೇಶೀಯ ಸರಕುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಕಾನೂನು' ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ದೇಶವು ಇನ್ನೂ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಂವೇದನಾಶೀಲತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೆ, ಅದು ನಮ್ಮಂತಹ ದೇಶಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಮೂಲ: ಹುರಿಯೆತ್