ಮುದನ್ಯಾ ರೈಲು ಮತ್ತು ನೆನಪುಗಳು

ಒಂದಾನೊಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮೂಡಣ ಮತ್ತು ಬರ್ಸಾ ನಡುವೆ "ಮುದನ್ಯಾ ರೈಲು" ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ರೈಲನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತರುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಮುದನ್ಯಾ ರೈಲನ್ನು 56 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮುರಾಡಿಯೆ ನಿಲ್ದಾಣದ (ಮೆರಿನೋಸ್) ಕೊನೆಯ ರವಾನೆದಾರರಾದ ಇಬ್ರಾಹಿಂ ತುನಾಬೇ (ಬಿ. 1920) ಹೇಳಿದರು:

ಮೂಡನ್ಯ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸೇವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸುವಿರಾ?

1943 ಮತ್ತು 1948 ರ ನಡುವೆ, ನಾನು ಮೂಡನ್ಯ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ನಾನು ಮುರಡಿಯೆ (ಮೆರಿನೋಸ್) ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಐದು ವರ್ಷ, 7-8 ತಿಂಗಳು ಮುದನ್ಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರವಾನೆದಾರನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. 1948 ರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಅದಾನ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.27 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಯ ನಂತರ ನಾನು TCDD ಆಡಳಿತದಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ.

ಮೂಡನ್ಯ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಯಾರು?

ನಮ್ಮ ಮುದನ್ಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರೈಜಾ Çağlayan, ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು ವೆಹ್ಬಿ ಗುಲ್ಮದನ್ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು Şefik Bilge. Cevdet Cengiz Bey ನಮ್ಮ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು.

ರೇಖೆಯ ಉದ್ದದ ಬಗ್ಗೆ ವಿವಿಧ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ನಿಖರವಾದ ದೂರ ಎಷ್ಟು?

ಬುರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಮೂಡನ್ಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 30 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ವಿದೇಶಿ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹಾದು 42 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 100 ಮೀಟರ್ ಎಂದು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಎಷ್ಟು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿದ್ದವು?

ಮುದನ್ಯಾ-ಬರ್ಸಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 5 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು 2 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇದ್ದವು, ಅವುಗಳ ಹೆಸರುಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ: ಮುದನ್ಯಾ (ನಿಲ್ದಾಣ), ಯೊರುಕಲಿ (ನಿಲುಗಡೆ), ಕೊರು (ನಿಲ್ದಾಣ - ಗೆçit ನಲ್ಲಿ), ಬೆಸೆವ್ಲರ್ (ನಿಲುಗಡೆ), Çekirge (ನಿಲ್ದಾಣ), ಮುರಡಿಯೆ- ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಮೆರಿನೋಸ್ (ನಿಲ್ದಾಣ) ಮತ್ತು ಡೆಮಿರ್ಟಾಸ್ (ನಿಲ್ದಾಣ).

ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು?

-ನಮ್ಮ ಆಡಳಿತ ಭವನವು ಮೂಡಣದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೋಂಟನ್ಯಾ ಹೋಟೆಲ್ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮೊಂಟನ್ಯಾ ಹೋಟೆಲ್ ನಡುವೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.

- ಮೂಡನ್ಯ ರೈಲು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಉಪಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸತ್ಯ ಏನು?

ಮೂಡನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಬುರ್ಸಾ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹೋಯಿತು ಎಂಬುದೇನೆಂದರೆ, "ಟ್ರಾವರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅಥವಾ ಮರದ ತುಂಡುಗಳು, ಹಳಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹಾಕಿದವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಕೊಳೆತವಾಗಿದೆ. ಅಫಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳು ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬಹುದು. ಮುದನ್ಯಾ-ಬರ್ಸಾ ಮಾರ್ಗದಂತಹ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಚೆನ್ನಾಗಿ; ಹಳಿಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಇದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರೈಲಿನಿಂದ ಇಳಿದು ಬಡೆಮ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯೊರುಕಾಲಿ ಮುಂತಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

• ಪ್ರವಾಸದ ವೆಚ್ಚ ಎಷ್ಟು?
• ಪ್ರಯಾಣವು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ವಯಸ್ಕರಿಗೆ 22 ಕುರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಿರಿಯರಿಗೆ 11 ಕುರುಗಳ ಶುಲ್ಕ.
• ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸಂಬಳ?

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೇತನಗಳು ಹಿರಿತನ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗದ ಪ್ರಕಾರ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ 50 TL.

ಮೂಡನ್ಯ ಮತ್ತು ಬರ್ಸಾ ನಡುವೆ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಪ್ರವಾಸಗಳು ಇದ್ದವು?
ಮುದನ್ಯಾಗೆ ಬರುವ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ. ನಾನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮೂಡಣ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 4 ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 15 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಿದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರೈಲು 2 ಒಳಬರುವ ಮತ್ತು 2 ರಿಟರ್ನ್ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.
ರೈಲು ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 07.00:16.00 ಕ್ಕೆ ಮುದನ್ಯಾದಿಂದ ಹೊರಡುತ್ತದೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ 17.00:XNUMX ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ XNUMX:XNUMX ಕ್ಕೆ ಬರ್ಸಾದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.
ರೈಲಿನ ಚಲನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಡ್ರಮ್ (ಟ್ರೇನ್ ಬೆಲ್) ಬಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಡ್ರಮ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನುಡಿಸುತ್ತದೆ:
ಟಂಟಂಟಾನ್….ಟಾನ್!, ಅವರು ಹಾಡಿದಾಗ, - ಆದ್ದರಿಂದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ತನ್! ಬಾಕ್ಸ್ ಆಫೀಸ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. (ಹಡಗನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಈ ಸಂದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.)
ಟಂಟಾಂಟನ್… ಟ್ಯಾನ್! ಅವನು “ಟಾನ್!” ಎಂದು ರಿಂಗಣಿಸಿದಾಗ – ಕೊನೆಗೆ ಸಂಧ್ಯಾಕಾಲದ ಸದ್ದು ಎರಡೆರಡು ಬಾರಿ ಕೇಳಿಸಿತು – ರೈಲು ಹೊರಡಲು ಇನ್ನು 5 ನಿಮಿಷ ಬಾಕಿ ಇದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಾಯಿತು.
ತಂಟಾಂಟನ್…ಟಾನ್! ತನ್! ತಾನ್!, ಅವನು ರಿಂಗಣಿಸಿದಾಗ – ಕೊನೆಗೆ ಟ್ವಿಲೈಟ್ ಮೂರು ಬಾರಿ ಸದ್ದು ಮಾಡಿದಾಗ – ರೈಲು ಶುರುವಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹೇಗಿತ್ತು?

ನಮ್ಮ ರೈಲು ಹಬೆಯಲ್ಲಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತು. ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮರವನ್ನು ಸುಡುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ನೀರನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೋರಾಟದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಇಂಧನ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ರೈಲನ್ನು ಒಣಹುಲ್ಲಿನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳಿದೆ.

ಮುದನ್ಯಾ-ಬರ್ಸಾ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ?

ಖಂಡಿತ ಇತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ನಾವು ಮೆರಿನೋಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರುಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಈ ಬಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೋಂಗುಲ್ಡಕ್‌ನಿಂದ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಮೂಡನ್ಯಾ ಬಂದರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಂದ ಮೂಡನ್ಯ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಮೆರಿನೋಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 40-45 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ತರುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆರಿನೋಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಬುರ್ಸಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು 110 ವೋಲ್ಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು; ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ನಾವು ಈ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಮ್ಮ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ನಾವು ಬರ್ಸಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನ ಭಾರೀ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಮುನಸಿಪಾಲಿಟಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗೆ ಸೇರಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನ ಹೆವಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುದನ್ಯಾ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ತಂದಿದ್ದೇವೆ, ಈ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆರಿನೋಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುಡಾಸ್ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಪಡೆಗಳನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೇ ಸೈನಿಕರ ರವಾನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಹಡಗು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ; ಸೈನಿಕರ ಸಂಬಂಧಿಕರು, ಪೋಷಕರು, ಸಂಗಾತಿಗಳು, ಪ್ರೇಯಸಿಗಳು, ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಚಾಲಕರು ರೈಲು ಹೊರಡುವ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬೇಸರದಿಂದ ಸೀಟಿಯನ್ನು ಊದುತ್ತಿದ್ದರು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಈ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಅಗಲಿಕೆಯ ನೋವಿನಿಂದ ನೊಂದ ಕೆಲವು ಸೈನಿಕರ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಅಳುವುದು ಮತ್ತು ಮೂರ್ಛೆ ಹೋಗುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿತು. ಸೈನಿಕರನ್ನು ಮುದನ್ಯಾಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ, ಅವರು ಹೋಗುವ ಬ್ಯಾರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಾಲಿನ ಸ್ಥಾಪನೆ (ನಿರ್ಮಾಣ) ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಏನು ಗೊತ್ತು?

ನಮ್ಮ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮೂಡನ್ಯ ಮತ್ತು ಬುರ್ಸಾ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಣವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಯು ರೇಖೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿತು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1892 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. 1892 ಮತ್ತು 1931 ರ ನಡುವೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಾಗ, ಅದನ್ನು 1932 ರಿಂದ TCDD ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರಾಜ್ಯವು 1948 ರವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು.

ಸಾಲು ಹೇಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು?

1948 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಮುದನ್ಯಾ ರೈಲಿನ ಭವಿಷ್ಯದ ಕುರಿತು ಬುರ್ಸಾ ಪುರಸಭೆಯ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಸಭೆ ನಡೆಸಿತು. ನಾನು ಈ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನನ್ನ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಈ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೂ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸದಂತೆ ಅವರು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ವಿಭಿನ್ನ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಅವರು ವ್ಯಾಪಾರದ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡಿದರು, ಅವರು ನಮಗೆ ಕೊಡಿ, ನಾವು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸೋಣವೇ? ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ನಮ್ಮ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್‌ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. 'ನಾವು ನೋಯಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ' ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 1948 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

ದಿವಾಳಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು?

ಮುಚ್ಚುವ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ಕೆಲಸ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಿಡಲಾಯಿತು. 1952 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ಲೈನ್, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೇ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ಹಣ್ಣಿನ ಮರಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು, ಇದು ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡಿತು; ನಂತರ ರಾಜ್ಯದ ಪರವಾಗಿ ಈ ಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
1952 ರಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುದನ್ಯಾದಿಂದ ದೋಣಿಯ ಮೂಲಕ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೇಸ್‌ನ ಯೆಡಿಕುಲೆ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಮೂಡನ್ಯಾ ರೈಲಿನಿಂದ ನೆನಪು

ಆ ದಿನಗಳ ನಿಮ್ಮ ನೆನಪುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಬಲ್ಲಿರಾ?

ಮೂಡನ್ಯಾವು ಬುರ್ಸಾದ ಜನರಿಗೆ ಮನರಂಜನೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಬೇಸಿಗೆಯ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಬುರ್ಸಾದ ಜನರನ್ನು ಶುಕ್ರವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮೂಡನ್ಯಾಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶನಿವಾರ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದಂದು ಬರ್ಸದಿಂದ ಮೂಡಣಕ್ಕೆ ಜನಸಾಗರವೇ ಹರಿದು ಬಂದಿತ್ತು. ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಹೊರಗೆ ಕಳೆಯುವ ಜನರು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತಂದ ಸಮೋವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚಹಾವನ್ನು ಕುದಿಸಿ ಕುಡಿಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಸಮುದ್ರತೀರದಲ್ಲಿ ಮರಳಿನ ಮೇಲೆ ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಮೂಡಣ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದ್ದಷ್ಟು ಹೊತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಈಜಾಡಿ, ತಂದ ಆಹಾರದೊಂದಿಗೆ ವಿಹಾರ ಮಾಡಿ, ದರ್ಬುಕ ಆಡುತ್ತಾ ಮೋಜು ಮಸ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಸೋಮವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದರು.

ನಾನು ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕುಸ್ತಿಪಟುವನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಯಿಜಿಟಾಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದೆ

ಒಂದು ಭಾನುವಾರ, ರೆಸೆಪ್ ಎಂಬ ಸೈನಿಕ ನಾನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಬಂದನು, "ಕುಸ್ತಿ ಇದೆ, ನನ್ನ ಸಹೋದರ, ನನ್ನನ್ನು ಯೌರ್ಕಲಿಗೆ ಕಳುಹಿಸು" ಎಂದು ಅವನು ಹೇಳಿದನು. ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಎಣ್ಣೆಯ ಕುಸ್ತಿ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ಅವನು ಕುಸ್ತಿಪಟುವಾದ ಕಾರಣ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಿ ಕುಸ್ತಿಯಾಡಲು ಬಯಸಿದನು. “ಮುಂದಿನ ರೈಲು ಮರಂಟಿಸ್, (ಸರಕು ರೈಲು) ರೈಲು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ಕೇಳೋಣ, ಅವರು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ಹೋಗು”, ನಾನು ಹೇಳಿದೆ. ರೈಲು ಬಂದಾಗ, ನಾನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದೆ: 'ನನಗೆ ಕುಸ್ತಿ ಇಷ್ಟ, ಇದು ಕಾನೂನಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ' ಎಂದು ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ದರು.

ಆ ಸೈನಿಕ ನಗರ ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ನನ್ನ ಬಳಿಗೆ ಬರುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತವರು ಟೆಕಿರ್ಡಾಗ್ಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರು. ನಾವು ಅವರನ್ನು ಬಜಾರ್-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾದೆವು, ನಾವು ಸ್ನೇಹಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ.