ಟರ್ಕಿಯ ರಫ್ತುದಾರರ ಭವಿಷ್ಯವು ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಂತಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಾವು ನಿಕಟವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಅವರ ಗುರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ತಲುಪಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಬೇಕು. BALO ಆಗಿ, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ TOBB ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ವಿಷಯಗಳು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, "ರೈಲ್ವೆ" ಸಾರಿಗೆಯು ಅದರ "ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ"ಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. "ಗುಣಗಳು.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(UNIFE) ಪ್ರಕಟಿಸಿದ '2012 ರಿಂದ 2017 ರವರೆಗಿನ ವಿಶ್ವ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮ ಸಂಶೋಧನೆ' ಪ್ರಕಾರ; ಜಾಗತಿಕ ರೈಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2.7% ರಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, UNIFE ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ; ಹಣದುಬ್ಬರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನೈಜ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದ ಒಟ್ಟು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 123 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು; ಬಾಹ್ಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವ ಭಾಗವು 86 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು. ಈ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 2016 ರಲ್ಲಿ 154 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ 2-2.5%.
ಇಂಟರ್ಮೋಡಲ್ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ
ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳೆಂದರೆ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ರಷ್ಯಾ, ಸಿಐಎಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೇರಿಕಾ, ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಇತ್ತೀಚಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ರೈಲ್ವೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಚೀನಾ ಇನ್ನೂ ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ರೈಲ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 50 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 6 ಮಿಲಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ ಹಳಿಗಳಿವೆ, ಅಂದರೆ ಚಂದ್ರ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ 2 ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳ ಉದ್ದ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ "ರೈಲ್ವೆ" ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಂತಹ ಇಂಟರ್‌ಮೋಡಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು "ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಬೇಸ್" ಆಗುವ ಗುರಿಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸ್ವಯಂ-ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವಾಗಿರುವ ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್‌ನ 2012 ಆವೃತ್ತಿಯ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ; "ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಆದಾಯ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗಿನ ತೃಪ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ; ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ತೃಪ್ತಿ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ.
EU 30 ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ 1.5 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೋರಮ್ (ITF) ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, USA ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 2011 ರಲ್ಲಿ "ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪೂರ್ವದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ" ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಮರಳಿದೆ, ಆದರೆ ದೇಶೀಯ ಬೇಡಿಕೆಯ ದೌರ್ಬಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಟನ್-ಕಿಮೀ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು EU ನಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ, EU ನ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1% ಮತ್ತು ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3%-4% ಆಗಿದೆ. ಬಜೆಟ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, EU ಈ ಪಾಲನ್ನು ತನ್ನ ಗುರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
2050 ರವರೆಗೆ EU ನ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಕೊನೆಯ "ಶ್ವೇತಪತ್ರ" ವನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ 28 ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಈ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ 10 ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು "ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ" ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 2050 ರವರೆಗೆ ಇನ್ನೂ 360 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್-ಕಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ 2050 ರವರೆಗೆ 87% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
- 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ, 300 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ 30% ಅನ್ನು ರೈಲು ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದಂತಹ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ,
- 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಈ ದರವನ್ನು 50% ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು,
- 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು,
- 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು,
- ಎಲ್ಲಾ ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು,
- 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಮಧ್ಯಮ-ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಹುಪಾಲು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ,
- 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕೋರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೇ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು,
– ಎಲ್ಲಾ ಕೋರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಬಂದರುಗಳು ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ (ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು) ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು;
- 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪ್-ವ್ಯಾಪಿ ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 2010 ಮತ್ತು 2030 ರ ನಡುವೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಒಟ್ಟು 30 ಆದ್ಯತೆಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ 1.5 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. 2020 ರವರೆಗೆ TEN-T ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವು 550 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳು; ಇದರಲ್ಲಿ 215 ಶತಕೋಟಿ ಯೂರೋ ಪ್ರಮುಖ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಆದ್ಯತೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರೈಲ್ವೇ ಆಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಉದಾರೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. 2003-2011ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 12.8 ಶತಕೋಟಿ TL ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾದ ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಉದಾರೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ಮತ್ತು ಇದು ನಮ್ಮ 2023 ರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು XNUMX ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತಂತ್ರ, ವೇಗವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ನಮ್ಮ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಅನುಸರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿರುವ "TCDD ಕರಡು ಕಾನೂನು" ಮತ್ತು "ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್ ಕಾನೂನು" ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
TOBB ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಗಿ ನಾವು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ವಲಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ "ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳು ಗಡಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಾಯಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು". ರಫ್ತು ಮತ್ತು ಆಮದು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದಿಂದ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುವ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೂ ದಕ್ಷ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ನಮ್ಮ ಗುರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ನಿರಂತರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ 7 /24 ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಂತಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಾವು ನಿಕಟವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಅವರ ಗುರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸಬೇಕು. BALO ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ನಂತಹವು, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ TOBB ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
"ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಆದಾಯ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿನ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾ, ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗಿನ ತೃಪ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ; ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ತೃಪ್ತಿ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ.

ಮೂಲ: ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಲೈನ್