ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿದೆ

ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮೆಟಿನ್ ತಹಾನ್, ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ 1 ಶತಕೋಟಿ 650 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳ ಬಜೆಟ್ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಚಿವಾಲಯವು 3 ಬಿಲಿಯನ್ 40 ಮಿಲಿಯನ್ ವಿನಿಯೋಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಲಿರಾಸ್. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ Kızılay-Çayyolu ಮತ್ತು Batıkent-Sincan ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೇವೆ.
‘ಅಂಕರಾದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಟ್ಟಲೆ ಮೀಟರ್ ರೈಲು ಹಾಕಿಲ್ಲ, ಅಂಕಾರೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ’ ಎಂದು ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಪಕ್ಷಗಳ ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದ್ದ ಮೆಟ್ರೋದಿಂದ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಬಂದಿದೆ.
ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮೆಟಿನ್ ತಹಾನ್, “ನಾವು Çayyolu ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ Kızılay-Çayyolu ಮತ್ತು Batıkent-Sincan ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೇವೆ.
ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಹಬೀಬ್ ಸೊಲುಕ್, TCDD ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸುಲೇಮಾನ್ ಕರಮನ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಜನರಲ್ ಟೆಕ್ಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ತಹಾನ್ ಅವರು ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ಅಂಕಾರಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು.
ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮೆಟಿನ್ ತಹಾನ್ ಅವರು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ 3 ಬಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು:
ಕೆಲವು ಲಿಂಕ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿಲ್ಲ
"ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 1 ಬಿಲಿಯನ್ 650 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳು ಸಾಕು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ 3 ಬಿಲಿಯನ್ 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ವಿನಿಯೋಗವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗಜಿನೊದಿಂದ ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಕೇಂದ್ರದವರೆಗೆ ಟ್ಯಾಂಡೊಕಾನ್ - ಕೆಸಿಯೊರೆನ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ನಂತರ, ಅದು ಎಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈಗ, 3-ಮೀಟರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟಿಕೆಂಟ್ - ಸಿಂಕನ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ 5 ನೇ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಇಲ್ಲ. ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ನಾವು ಬಜೆಟ್ ರಚಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ನಾವು Çayyolu ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆವು. ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಸಚಿವರು ಭಾಗವಹಿಸುವ ಸಮಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಮೊದಲ ರೈಲ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.
ಕ್ರೌನ್‌ಗೆ 7 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ನಾನು ಅಲ್ಲಿದ್ದೆ
ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಎದುರು ಕುಸಿದು ಬೀಳುವ 7 ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಅದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ತಹಾನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ತಮ್ಮ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು:
“ಯಾವುದೇ ಕೊಳಾಯಿ ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್ ಹಾದು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ದೂರವಾಣಿ, ವಿದ್ಯುತ್, ಇಂಟರ್ನೆಟ್... ನೀವು ಏನನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೀರೋ ಅದು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದೆ. ನಗರಕ್ಕೂ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ರೂಢಿಗತವಾಗಿತ್ತು. ನೀವು ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಕೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾವು 28 - 30 ಮೀಟರ್ ನೆಲದಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.
ನಾವು ಈ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಘಟನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಧ್ವಂಸಗೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 07.00:00.15 ಗಂಟೆಗೆ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಿಗ್ಗೆಯಿಂದ ಆ ನಾಗರಿಕನ ಪತ್ತೆಯವರೆಗೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಸಚಿವ Çavuşoğlu ಅವರು ಗಂಟೆಗೊಮ್ಮೆ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆದರು. ರಾತ್ರಿ XNUMX ಗಂಟೆಗೆ ಅಂಕಾರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಾಗ, ಅವರು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬಂದು ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದರು.
ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ 21.15ಕ್ಕೆ ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದೆ. 7 - 8 ಗಂಟೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಡೆಂಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನನ್ನ ತಂಡ ಮತ್ತು ನಾನು ಡೆಂಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತಿದ್ದೆವು. ವಿರೂಪತೆಯ ಮಾಪನವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಗ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು.
ಅಂತರ್ಜಲವೇ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು
“ಅಂತರ್ಜಲವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು ಬಹಳ ಅಪರೂಪ. ನಾವು ನಿರ್ಮಾಣಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮೆಕ್ಕಲು ನೆಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸೋಕುಲ್ಲು ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಮೆನ್ ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ನೀರು ಇಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಷದ ಅತ್ಯಂತ ಬಿಸಿ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 12 ಲೀಟರ್ ನೀರು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 36 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ನಾವು ಅದನ್ನು ನಮ್ಮ ಸಂಗ್ರಹದ ಗುಂಡಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಬರಿದಾಗಿಸಿದೆವು. ಇದು ಚಾನಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಕಾರಾ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ನೆಲ ತನ್ನನ್ನು ಬಿಡುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ. ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವರದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ. ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮೊದಲು, ನಾವು ಒಳಗೆ ಜನರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಭೂಗತ ಕೆಲಸವು ಅದರ ಸವಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಮಹಡಿ, ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅಂಡರ್ ರೈಲ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. "
ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದ ನಮ್ಮ ಸುರಂಗಗಳು
ಸುರಂಗಗಳು ಹಳೆಯದಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಟೀಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ತಹಾನ್, “ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದನ್ನು ಕಾಮಗಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ನಾವು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈಗಲೂ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 100 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದರು.

ಮೂಲ: ಹುರಿಯೆತ್