ಎಲಾಜಿಗ್ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ

Ülkü Tek Elazığ ಬ್ರಾಂಚ್ ಹೆಡ್ ಫೆರುಹ್ ಬೊಸ್ಟಾನ್‌ಸಿ ಮಾತನಾಡಿ, ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಂದರೆ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು ಅದು ಎಲಾಜಿಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.
Ülkücü ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(Ülkü-Tek) Elazığ ಶಾಖೆಯ ದೇಹದೊಳಗೆ ರೂಪುಗೊಂಡ 10 ಜನರ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು ನಗರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ತರುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಭೂಗತ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಗರದ ನೀರಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೋಗಲಾಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ದಿನ ತಂದ Ülkü ಟೆಕ್ ನಿಯೋಗ, ಇದೀಗ ನಗರದ ತೀವ್ರಗೊಂಡ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತರುವ ಮಹತ್ವದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ.
Ülkü Tek Elazığ ಬ್ರಾಂಚ್ ಹೆಡ್ ಫೆರುಹ್ ಬೋಸ್ಟಾನ್‌ಸಿ ಮಾತನಾಡಿ, ಎಲಾಜಿಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಗರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ನಿವಾರಣೆಯಾಗಲಿದೆ.
ಪ್ರಪಂಚದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಎಲಾಜಿಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಬೋಸ್ಟಾನ್‌ಸಿ, “ಇಂತಹ ಆಧುನಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಎಲಾಜಿಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಇರಬಾರದು? ಆದರೆ ಅದು ಆಗುತ್ತದೆ. ಈಗಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂದರು.
ಭೂವಿಜ್ಞಾನ, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ, ಸರ್ವೇಯಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ತಜ್ಞರನ್ನೊಳಗೊಂಡ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು ಎಲಾಜಿಗ್‌ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಫೆರುಹ್ ಬೊಸ್ಟಾನ್ಸಿ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಪಾವತಿಸುವ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿರ್ಮಾಣ-ಕಾರ್ಯ-ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ.
100 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ 6-10 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳು, ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚ 10-15 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಗತ ವೆಚ್ಚವು 25 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಬೊಸ್ಟಾನ್ಸಿ ಹೇಳಿದರು. ಎಲಾಜಿಗ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.
ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು 17.00 ಮತ್ತು 18.00 ರ ನಡುವೆ 780 ಕಾರುಗಳು, 114 ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳು, 42 ಬಸ್‌ಗಳು, 18 ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು, 8 ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು, 8 ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 1110 ಕಾರುಗಳು, 146 ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳು, 86 ಬಸ್‌ಗಳು, 60 ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 18 ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 80 ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಹಾದುಹೋದವು ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. İzzetpaşa ಮಸೀದಿಯ ಮುಂಭಾಗ, ಈ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂದು Bostancı ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯ ವಿವರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾ, Bostancı ಹೇಳಿದರು:
"ಇದು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ"
"ಕಳೆದ ಜನಗಣತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲಾಜಿಗ್ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು 320 ಸಾವಿರ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 70 ವಾಹನಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 40 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳು. ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 70 ಪ್ರತಿಶತದೊಂದಿಗೆ, 100 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಎಲಾಜಿಗ್ ನಗರವು ತನ್ನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಗಾಜಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್, ಹರ್ರಿಯೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಝುಬೇಡೆ ಹ್ಯಾನಿಮ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಈ 3 ಕಿಮೀ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಸರ್ಕಾರಿ ಕಚೇರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲಾಜಿಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಜನರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉಲುಕೆಂಟ್, ಹಿಲಾಲ್ಕೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಅಬ್ದುಲ್ಲಾಪಾಸಾದಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಹರಿವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಂಜೆ, ಅವರು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜನರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಗಾಜಿ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗಾಜಿ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಜನರು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿದೆ. ಈ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯ, ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ, ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಟರ್ಕಿಯ ಅನೇಕ ಸಮಕಾಲೀನ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮತ್ತು ಎಲಾಜಿಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.
"ಯೋಜನೆಯು 3 ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ"
“ನಮ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಂಡವು ಮಾಡಿದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಾವು ಎಲಾಜಿಗ್‌ನಲ್ಲಿ 3 ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಲಬ್ ಮತ್ತು Çayda Çıra ನಡುವೆ, ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ Çayda Çıra ಮತ್ತು Hilalkent ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ Doğukent ಮತ್ತು Orduevi ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲ ಹಂತವನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ, ಅಂದರೆ ಲಘು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ನಾವು ಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಅದಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ನಮ್ಮ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಮಾನವ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶವೆಂದರೆ ಆರ್ಡುವಿ ಮತ್ತು ಸೈಡಾಸಿರಾ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ನಗರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಖ್ಯ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಸ್ಥಳವು ಇಳಿಜಾರಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ನೆಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಶೂನ್ಯ (0) ಇಳಿಜಾರು ಹೊಂದಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿನ ದೋಷ ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕೂಡ ಒಂದಾಗಿದೆ.
"ಯೋಜನೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳು"
"ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್‌ನಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ನಾವೇ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನಾವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ. ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಹೊಗೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ, ಗಂಧಕದಂತಹ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭದ್ರತಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್, ಅಂಕಾರಾ, ಕೊನ್ಯಾ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್, ಇಜ್ಮಿರ್ ಮತ್ತು ಕೈಸೇರಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಭದ್ರತೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ನಗರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇದು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಖಂಡಿತ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ನೀವು ಬನ್ನಿ ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಯೋಜನೆ ಅಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಚರ್ಚೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ ಭಾಗದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು; ನಾವು ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ನೆಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. 4 ಮತ್ತು 10 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ 600 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಕನಿಷ್ಠ 1200 ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಾವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತೇವೆ.
"ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ"
“ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಾಧೀನ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ನಗರದಲ್ಲಿ 4-5 ಕಿಮೀ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಅದು ತುಂಬಾ ಗಂಭೀರವಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೀವು ಬಳಸಿದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಂಭೀರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ವೆಚ್ಚದಾಯಕ ಆದರೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಬಳಕೆಯ ಸಮಯವೂ ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 100 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ನಾವು ಮೊದಲ ಹಂತ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಮಾರ್ಗವು ಸರಿಸುಮಾರು 4 ಕಿ.ಮೀ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಕಿಮೀಗೆ 6-10 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಂಡ ನಂತರ 3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವೆಚ್ಚವು ಸ್ವತಃ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಗರಸಭೆಯವರೇ ಮಾಡಬೇಕೆಂದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣ-ನಿರ್ವಹಿಸುವಿಕೆ-ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳೂ ಇವೆ.”

ಮೂಲ: wowturkey