ವಿಶೇಷ ಅನುಮತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ 500 ಟನ್ ಮಿತಿಯನ್ನು 250 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಸರಕುಗಳ ಈ ಮಿತಿಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಕಂಪನಿಗಳು ಅದರ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಬದಲಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಆಂಶಿಕ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಇಂದಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಯು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಅನಿಶ್ಚಿತ ವಿತರಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಅವರು ವೇಗದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ರೈಲ್ವೇ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಕೆಟ್ಟ ವೃತ್ತವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೊನ್ಯಾ ಉದ್ಯಮವು ತನ್ನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮರ್ಸಿನ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ವಿಳಂಬ ಮಾಡದೆ ಅಥವಾ ಮಿತಿಗಳಿಂದ ಮುಳುಗಿಸದೆ ತಲುಪಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ತಿಳಿದಿರಬೇಕಾದ ಇನ್ನೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಈ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ವ್ಯಾಗನ್ ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮರ್ಸಿನ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಬೇಕು.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೊನ್ಯಾ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು Kaşınhanı ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನ್‌ಲೋಡಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಹೊರೊಜ್ಲುಹಾನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನ್‌ಲೋಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನ್ಯಾ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯೋಜನೆಯನ್ನು TCDD ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ