ಯುರೇಷಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು? ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವಾಗಬಹುದೇ? ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಿಲ್ಕ್ ರೋಡ್ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳಬಹುದೇ?
ತೈಲ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿರಬಹುದೇ? ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಪರ್ಸ್ಲಾನ್ ಎಸ್ಮರ್ ಸಭೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು.
ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಚೀನಾದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವದು, ಆದರೆ ಸಮಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು.
20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ತಮ್ಮ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಕಕೇಶಿಯನ್ ರಾಜ್ಯಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಈ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ 10-15 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಸಂಶೋಧಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ತಲೇಹ್ ಜಿಯಾದೋವ್ ಅವರ ದೃಷ್ಟಿ ಇದು: ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಭೂಮಿಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆ. ಜಿಯಾಡೋವ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹಿಂದಿನ ಸಿಲ್ಕ್ ರೋಡ್ ಕಾರವಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಈಗ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಎ ರೀಜನಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಯುರೇಷಿಯಾ: ಅಜರ್‌ಬೈಜಾನ್" ಪುಸ್ತಕದ ಲೇಖಕ ತಲೇಹ್ ಜಿಯಾಡೋವ್, 2000 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ತನ್ನ ದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಉತ್ಕರ್ಷವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ತೈಲ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. .
ಜಿಯಾಡೋವ್ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳ ಭರವಸೆ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ: ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ, ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಕಿ, ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 2007 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ತಾಲೆಹ್ ಜಿಯಾಡೋವ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೆ, ಬಾಕು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವೆ ಅಡಚಣೆಯಿಲ್ಲದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಯೋಜನೆಯು ಅಜರ್‌ಬೈಜಾನ್‌ನಿಂದ ಇರಾನ್ ಮತ್ತು ಭಾರತಕ್ಕೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾಕಸಸ್‌ನ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೆಂದರೆ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಸೈಬೀರಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗ.
ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ಥಿರತೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅನನುಕೂಲವಾಗಿದೆ: ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಅರ್ಮೇನಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾ ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿದೆ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, 2014 ರ ನಂತರ ಅಫ್ಘಾನಿಸ್ತಾನದಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಈ ದೇಶದ ಸ್ಥಿರತೆಯೂ ಅನುಮಾನದಲ್ಲಿದೆ.
ಜಾನ್ಸ್ ಹಾಪ್ಕಿನ್ಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ಸ್ಕೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದ ಟರ್ಕಿಶ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಪಾಲಿಸಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ನ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ನೆಸ್ಲಿಹಾನ್ ಕಪ್ತಾನೊಗ್ಲು ಅವರು ಕಾಕಸಸ್‌ನಲ್ಲಿ "ಮಧ್ಯಮ ಕಾರಿಡಾರ್" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಈ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ತೈಲ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅವರು ಸೆಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ "ಮಧ್ಯಮ ಕಾರಿಡಾರ್" ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ TEPAV ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೋಡುತ್ತದೆ ಎಂದು Kaptanoğlu ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅರ್ಮೇನಿಯಾದಿಂದ ಬಾಕುವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಉಭಯ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅರ್ಮೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಅರ್ಮೇನಿಯಾ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಟರ್ಕಿಯು ಸುಮಾರು 20 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಾಂತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತುರ್ಕಿಯಿಂದ ನಖಚಿವನ್‌ನಿಂದ ಅರ್ಮೇನಿಯಾ ಮೂಲಕ ಬಾಕುವರೆಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಅಜೆರಿ ತಜ್ಞ ತಲೇಹ್ ಜಿಯಾಡೋವ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಲ್ಕ್ ರೋಡ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಮಾರ್ಗವು ಒಂದು ಕಡೆ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ನವೀನ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಕಕೇಶಿಯನ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯಗಳ ಸಹಕಾರ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ