ತುರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ (TCDD) Özdil ಅವರ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ, Hürriyet ಪತ್ರಿಕೆಯ ಅಂಕಣಕಾರ Yılmaz Özdil ಅವರ ಆಗಸ್ಟ್ 25 ರಂದು "ನೀವು ಏನು ಹೆಣೆದಿದ್ದೀರಿ ಇತ್ಯಾದಿ.?" ಎಂಬ ಲೇಖನವು ತಪ್ಪಾದ ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.
TCDD ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನಿಂದ Hürriyet ಪತ್ರಿಕೆಯ ಅಂಕಣಕಾರ Yılmaz Özdil ಅವರ ಆಗಸ್ಟ್ 25 ರಂದು "ನೀವು ಏನು ಹೆಣೆದಿದ್ದೀರಿ ಇತ್ಯಾದಿ?" ಎಂಬ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಂದಿತು. TCDD ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಆಫ್ ಆಪರೇಷನ್ ಮಾಡಿದ ಲಿಖಿತ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, Özdil ಅವರ ಲೇಖನವು ತಪ್ಪಾದ ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆ: "ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಜ್ಮಿರ್-ಅಯ್ಡನ್ ರೈಲ್ವೆ, 1856. ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು, ಜರ್ಮನ್ನರು, ಫ್ರೆಂಚ್, ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ನರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತುರ್ಕಿಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಏಪ್ರಿಲ್ 22, 1924 ರ ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ ಅನಟೋಲಿಯಾ-ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.
1933 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಸಮಾವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ವಿದೇಶಿ 'ಸವಲತ್ತು' ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಸಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ದಿನದ ಹಣದಲ್ಲಿ 8 ಮಿಲಿಯನ್ 600 ಸಾವಿರ ಟಿ.ಎಲ್. "ಈ ಸಾಲದ ಕಂತುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಕಾಲು ಶತಮಾನ ಬೇಕಾಯಿತು."
"ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಕೂಡ ಆಗಿದೆ"
ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಭಿಯಾನವು ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ. "ನಾವು ಟರ್ಕಿಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಗಣರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 4 ಸಾವಿರದ 136 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. 1923 ಮತ್ತು 1950 ರ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 3 ಸಾವಿರದ 764 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 134 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. 1951-2004 ರ ನಡುವೆ 945 ಕಿಲೋಮೀಟರ್; ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 18 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 2004-2011 ರ ನಡುವೆ 1076 ಕಿಲೋಮೀಟರ್; ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 135 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. 2011 ರಂತೆ
ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲುಗಳ ಉದ್ದ 2 ಸಾವಿರ 78 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ 10 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 4 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ; "ಈ ಸಾಲುಗಳ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಿವೆ."
“ಮಿ. ಓಜ್ಡಿಲ್, ಗಣರಾಜ್ಯದ ನಂತರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಇಂದು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಲುಗಳು ಸವಲತ್ತುಗಳಲ್ಲ. ನೀವು ನಿರ್ಮಾಣ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತೀರಿ, ನೀವು ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ 15 ಪ್ರತಿಶತ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಮಾಡುವವರು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾರೆ. ನೀವು 'ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ' ಎಂದು ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತೀರಿ. ನೀವು 'ವಿದೇಶಿಯರು' ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲುದಾರರು ಟರ್ಕಿಶ್. ಹೇಳಿಕೆಯು, "ತುರ್ಕರು ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಮಿಸ್ಟರ್ ಓಜ್ಡಿಲ್."
"ರಸ್ತೆಗಳು ಟರ್ಕಿಯೆ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅರ್ಧ ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಕ್ರಮವನ್ನು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆಗಳು ರೈಲು, ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ
ಅವನಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಗಿರುವ ಲೈನ್‌ಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವಾದ ದಿನದಿಂದಲೂ ನವೀಕರಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ವ್ಯಾಪಾರ ಅಸಾಧ್ಯವೆನಿಸಿದೆ. 2003 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ರೈಲ್ವೇಗಳು ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಂತೆಯೇ ಮತ್ತೆ ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. "ಬೀಜಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಲಂಡನ್‌ಗೆ ರೇಷ್ಮೆ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮರ್ಮರೆ ಮತ್ತು ಬಾಕು ಟಿಬಿಲಿಸಿ ಕಾರ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ."
ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಕೋರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್
ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಕೋರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಎರಡನೇ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾದ ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ, ಅಡಾಪಜಾರಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಎರ್ಜಿಂಕನ್‌ನಲ್ಲಿ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಸ್ವಿಚ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು Çankırı ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸ್ಲೀಪರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 12 ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ.
"ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ"
ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, “KARDEMİR ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 70 ರಷ್ಟು ರಸ್ತೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವಾದ ದಿನದಿಂದಲೂ ನವೀಕರಣಗೊಳ್ಳದಿರುವುದು ಇಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವ ಹಳಿಗಳಿಂದಲೇ ನವೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ. ರೈಲ್ವೇಗಳು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ದಿನದಿಂದಲೂ ವಿದೇಶದಿಂದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿವೆ. 2002 ರವರೆಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜೆಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್, ಪೋಲೆಂಡ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಆಮದುಗಳಿಂದ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 2002 ರಿಂದ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಪರವಾಗಿ ತಿರುಗಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, 70 ಪ್ರತಿಶತ ರೈಲು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.
"ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ."
“ಆತ್ಮೀಯ ÖZDİL, ನಿಮ್ಮ ಲೇಖನವು ಅಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ಮಾಹಿತಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದೆ”
ಹೇಳಿಕೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು:
“ಮಿ. ಓಜ್ಡಿಲ್, ಕಳೆದ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಲು ನಾವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಲೇಖನದ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಅಂತಿಮ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 1953 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು 1962 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿಯೆ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಶ್-ಚೀನೀ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹಣಕಾಸಿನ ಷೇರು ವಿತರಣೆಯು 25 ಪ್ರತಿಶತ ಚೈನೀಸ್, 75 ಪ್ರತಿಶತ ಟರ್ಕಿಶ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಪೇನ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಅವರನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಏಕೈಕ ಉತ್ಪಾದಕ ಜರ್ಮನಿ. ಸಮುದ್ರ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಈಗ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿವಾಸ್-ಎರ್ಜಿಂಕನ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ, ಅವರ
ಅವನು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾನೆಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆತ್ಮೀಯ ಓಜ್ಡಿಲ್, ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಲೇಖನವು ಅಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. Hürriyet ಪತ್ರಿಕೆಯ ಕಾಗದವು ಯಾವ ದೇಶದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಯಾವ ದೇಶದ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಫೋಟೋ ಜರ್ನಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಯಾವ ದೇಶದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮುದ್ರಣ ಯಂತ್ರಗಳು, ಯಾವ ದೇಶದ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಪತ್ರಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಾಗಿವೆ. Hürriyet ಪತ್ರಿಕೆಯು ಟರ್ಕಿಯ ಪತ್ರಿಕೆಯಾಗಿರುವಂತೆ, TCDD ಈ ದೇಶದ ಮತ್ತು ಈ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸವಲತ್ತುಗಳಿಲ್ಲ. ಅಥವಾ ನಾವು ಇನ್ನೂ 'ಸವಲತ್ತು' ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ? ಪತ್ರಿಕಾ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ಮನಃಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಬದ್ಧರಾಗಿರುವ Yılmaz Özdil ಅವರ ಅಂಕಣದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.
ಮೂಲ: ಸುದ್ದಿ
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ