TCSD ಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯಿಲ್ಮಾಜ್ ಓಝ್ಡಿಲ್ಗೆ

ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (TCDD) ಎಂಟರ್ಪ್ರೈಸ್-ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ, ಹುರ್ರಿಯೇತ್ ಪತ್ರಿಕೆ ಅಂಕಣಕಾರ ಯಿಲ್ಮಾಜ್ Özdil 25 ದಿನಾಂಕ ಆಗಸ್ಟ್ ತಪ್ಪಾದ ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿಯ ಪೂರ್ಣ ಎಂದು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ Özdil ಪೋಸ್ಟ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಘೋಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಲೇಖನದ ಬ್ಲಾ ಬ್ಲಾ ಆವರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಏನು ... '.
ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ (ಟಿಸಿಡಿಡಿ) ಯ ಹರಿಯೆಟ್ ಪತ್ರಿಕೆ ಅಂಕಣಕಾರ ಯಲ್ಮಾಜ್ ಇಜ್ಡಿಲ್ ಅವರು ಎಕ್ಸ್‌ನ್ಯೂಎಮ್ಎಕ್ಸ್‌ನ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ನೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆದರು, ನೀವು ಏನು ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ ……. ಟರ್ಕಿಶ್ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ನೀಡಿದ ಲಿಖಿತ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಓಜ್ಡಿಲ್ ಅವರ ಲೇಖನವು ತಪ್ಪಾದ ಮತ್ತು ಅಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿಯಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು ಮತ್ತು “ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಓಜ್ಮಿರ್-ಐಡಾನ್ ರೈಲ್ವೆ, 25. ಇದರ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷರು, ಜರ್ಮನ್ನರು, ಫ್ರೆಂಚ್, ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ನರಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತುರ್ಕಿಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಗಣರಾಜ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ, ಅನಾಟೋಲಿಯನ್-ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆ ಖರೀದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ 1856 ಏಪ್ರಿಲ್ 22 ಕಾನೂನನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.
ಟರ್ಕಿಯ ವಿದೇಶಾಂಗ ಪ್ಯಾರಿಸ್ 'ಸವಲತ್ತು' ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ 1933 ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸಾಲದ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ದಿನದ ಹಣದೊಂದಿಗೆ 8 ಮಿಲಿಯನ್ 600 ಸಾವಿರ ಟಿಎಲ್. ಈ ಸಾಲದ ಕಂತುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಕಾಲು ಶತಮಾನ ಬೇಕಾಯಿತು. ”
"ರೈಲ್ವೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಡೊಮೆಸ್ಟಿಕ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಆಗಿದೆ"
ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಸಕ್ತ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕ್ರೋಢೀಕರಣ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮವು ಡೈನಮೋದ ಎಂದು, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟೊಮನ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಬಂದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ, 4 ಸಾವಿರ 136 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು "ಟರ್ಕಿ ಹೇಳಿದರು ತಿಳಿಸಿದರು. 1923-1950 ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ 3 ಸಾವಿರ 764 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 134 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. 1951 ನಿಂದ 2004 ಗೆ ಮಾಡಿದ 945 ಕಿಲೋಮೀಟರ್; ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 18 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2004-2011 ನಿಂದ 1076 ಕಿಲೋಮೀಟರ್; ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 135 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. 2011 ರಂತೆ
ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉದ್ದಗಳು, 2 ಸಾವಿರ 78 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. 2023 10 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ತನಕ, 4 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು; ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿವೆ ”.
Mr.z Mr. dzdil, ಗಣರಾಜ್ಯದ ನಂತರ ನೀಡಿರುವ ಯಾವುದೇ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ನೀವು ನಿರ್ಮಾಣ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತೀರಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನೀವು 15 ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತೀರಿ, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಅರ್ಹರಾದ ಬಿಡ್ದಾರನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾನೆ. ನೀವು ರಿಯಾಯಿತಿ, 'ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ' ಗುತ್ತಿಗೆ. ನೀವು 'ವಿದೇಶಿಯರು' ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಪ್ರಮುಖ ಪಾಲುದಾರರು ಟರ್ಕಿಶ್. ತುರ್ಕರು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಶ್ರೀ ಓಜ್ಡಿಲ್ ಹೇಳಿದರು.
"ರೋಡ್ಸ್ ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಧ ಶತಮಾನಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಣರಾಜ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಮವು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ರೈಲ್ವೆ ಬಿಟ್ಟು, ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ
ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. 2003 ರಿಂದ, ಗಣರಾಜ್ಯದ ಆರಂಭಿಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತೆ ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಯಾಯಿತು. ಮರ್ಮರೈ ಮತ್ತು ಬಾಕು ಟಿಬಿಲಿಸಿ ಕಾರ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಿಲ್ಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಟು ಬೀಜಿಂಗ್ ಲಂಡನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮರು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ”
ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಕೋರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್
ಇದು ದೇಶದೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಟರ್ಕಿಯ ಎರಡನೇ ಉನ್ನತ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಂಕಾರಾ-, Konya ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಒಳಭಾಗದಿಂದ ನೆಟ್ವರ್ಕ್, ರಚಿಸಿದ ಸೂಚಿಸುವ, ಸ್ಥಳೀಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಇದು ದೇಶೀಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ದುಡಿಮೆ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಪ್ರಕಟಗೊಂಡಿದೆ. ಒಂದು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮ ಅದಾಪಜಾರಾನಾ ರೈಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಎರ್ಜಿಂಕಾನಾ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ, Çankırı ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕತ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು 12 ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸ್ಲೀಪರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.
"ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು ರೈಲು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿಲ್ಲ"
ಹೇಳಿಕೆ, "ಮಾತ್ರ ಖಾಯಂ ರೈಲು, ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮಾಡಿದ KARDEMİR ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ. ಇಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ನವೀಕರಿಸದ ರಸ್ತೆಗಳ 70 ಶೇಕಡಾ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ವಿದೇಶದಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. 2002 ರವರೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆಯ ರೈಲು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜೆಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್, ಪೋಲೆಂಡ್, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾದಲ್ಲಿ. 2002 ರಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಪರವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ರೈಲ್ವೆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು 70 ಶೇಕಡಾ ದೇಶೀಯರು ಪೂರೈಸುತ್ತಾರೆ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯೊಂದರ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.
ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ”.
Mr.Z Mr. ÖZDİL, ನಿಮ್ಮ ಬರವಣಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ಮಾಹಿತಿ ”
ಹೇಳಿಕೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು:
Mr.z Mr. dzdil, ಕಳೆದ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಹೇಗೆ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಲೇಖನದ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. 1953 ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸರಕು ಕಾರ್ ಟರ್ಕಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ 1962 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಶ್-ಚೀನೀ ಒಕ್ಕೂಟವು ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಿತ್ತೀಯ ಷೇರು ವಿತರಣೆ 25 ಚೈನೀಸ್, 75 ಟರ್ಕಿಶ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಪೇನ್‌ನಿಂದ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಿಲ್ಲ. ಯಂತ್ರಶಿಲ್ಪಿ ತರಬೇತಿ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಅವರನ್ನು ಇಂಟರ್ನ್‌ಶಿಪ್‌ಗಾಗಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವದ ಸೇತುವೆ ಡಾಂಬರು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಏಕೈಕ ಸಂಸ್ಥೆ ಜರ್ಮನಿ. ಸಮುದ್ರ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಈಗ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಶಿವಾಸ್-ಎರ್ಜಿಂಕನ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ, ಅವರ
ನಮಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ಶ್ರೀ ಓಜ್ಡಿಲ್, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಬರವಣಿಗೆ ಅಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಮಾಹಿತಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. ಹರಿಯೆಟ್ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಕಾಗದವು ಯಾವ ದೇಶದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಫೋಟೋ ವರದಿಗಾರರು ಯಾವ ದೇಶದ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಮುದ್ರಣ ಯಂತ್ರಗಳು ಯಾವ ದೇಶದ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ, ಪತ್ರಿಕೆಯ ಅಂತರ್ಜಾಲ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಯಾವ ದೇಶದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಾಗಿವೆ. ಹೇಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಹುರ್ರಿಯೇತ್ ಪತ್ರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, TCDD ಈ ದೇಶದ ಮತ್ತು ಈ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ರಿಯಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲ. ಅಥವಾ ನಾವು ಇನ್ನೂ 'ಸವಲತ್ತು' ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಾ? ಪತ್ರಿಕಾ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವ ಯಲ್ಮಾಜ್ ಇಜ್ಡಿಲ್ ಅವರ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.


ಮೂಲ: ಸುದ್ದಿ



ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು