ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್: ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ, ಸಾಗರ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳ ಸಚಿವ ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಚೀನಾದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಸಿಲ್ಕ್ ರೋಡ್ ರೈಲು ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದರು, “ಆದ್ದರಿಂದ, ಮರ್ಮರೇ ತಡೆರಹಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇಡೀ ಜಗತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದೆ.

ಸಚಿವ Yıldırım ಮಾರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು Kadıköyಅವರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉಸ್ಕುಡಾರ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. Kadıköyಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಾಹಕದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉಸ್ಕುಡಾರ್ ನಡುವಿನ ಗೆರೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್, Kadıköy ಅವರು Ayrılık Çeşmesi ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕಾ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಕೃತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದ Yıldırım ಹೇಳಿದರು:

"ನಾವು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಸಪಂಕಾ-ಕೊಸೆಕೊಯ್ ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು 155 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು. ಈ 155 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಭಾಗವು ವಯಡಕ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು. ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಲಸವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದೊಳಗೆ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 2013 ಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ.

Köseköy ಮತ್ತು Gebze ನಡುವಿನ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲಿನ ಪ್ರಕಾರ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸುತ್ತಾ, Yıldırım ಹೇಳಿದರು, "ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಯೂ ಮಣ್ಣಿನ ಕಾಮಗಾರಿ ಶೇ 85ರಷ್ಟು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಶೇ.20ರಷ್ಟು ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲಿಯೂ ಗಂಭೀರ ಅಡಚಣೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತಿಲ್ಲ,’’ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಸಾಲಿನ ಮೂರನೇ ವಿಭಾಗವು ಮರ್ಮರೇ ಎಂದು ನೆನಪಿಸುತ್ತಾ, ಮಂತ್ರಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದರು:
“ಗೆಬ್ಜೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ Halkalıತನಕ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತದೆ. ಮರ್ಮರೆಯನ್ನು ತನ್ನೊಳಗೆ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಾವು ಇರುವ ಐರಿಲಿಕ್ ಫೌಂಟೇನ್‌ನಿಂದ ಯೆನಿಕಾಪಿಯವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 14 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಿದೆ, ಎರಡೂ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೂಗತಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಸುರಂಗಗಳು. ಇಲ್ಲಿ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ ಸೂಪರ್ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಇದೀಗ, ನಾವು ವ್ಯಾಗನ್ ಮೂಲಕ ಉಸ್ಕುಡಾರ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಅದರ ನಂತರ, ನಾವು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಸಚಿವರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಡುವಿನ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಚಿವ Yıldırım ತನ್ನ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಯಾಣ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು Kadıköyಇದು ಉಸ್ಕುಡಾರ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ ಟ್ರಿಪ್ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ ಅವರು, ಯೋಜನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಭಾಗವು ಮರ್ಮರೆಯ ಭೂಗತ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮುಖ್ಯ ಮರ್ಮರೆ ವಿಭಾಗವು ಈ ಹಂತದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಜ್ಲಿಸ್ಮೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಇಲ್ಲಿಯೂ ನಮಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಿತಿ ಸಿರ್ಕೆಸಿ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಸಿರ್ಕೆಸಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ವೇದಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉತ್ಖನನ ಕಾರ್ಯಗಳಿವೆ. ಪುರಾತತ್ತ್ವ ಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿ ಇದೆ. ಇದನ್ನು ಹೋಗಲಾಡಿಸಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರು, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಸಂಸ್ಥೆ, ಸಲಹೆಗಾರ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಗಳು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಅವರು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಅನುಸರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, Yıldırım ಅವರ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ಮತ್ತು ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ವಿಸ್ತೃತ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿವಿಧ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವರದಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು.

"ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 250 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ"

ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆ, ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಸಿಂಕನ್‌ನಿಂದ ಕಯಾಸ್‌ವರೆಗಿನ ಬಾಸ್ಕೆಂಟ್ರೇ ಎರಡೂ ಟರ್ಕಿಯ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಅವರು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ 75 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರಿಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದರು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಅದನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಉಸಿರಾಟಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು:
“ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕಡೆ, ಮರ್ಮರೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ Kadıköy-ಕಾರ್ತಾಲ್ ಲೈನ್, Ümraniye-Çekmeköy-Sarıgazi ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು, ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಕ್ಸಿಮ್-ಯೆನಿಕಾಪೆ ಸಂಪರ್ಕ, ನಂತರ Başakşehir ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗ, Bakırköy ನಿಂದ Yenibosna ಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಇಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವರ್ಷಗಳು 250 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತಲುಪಿದೆ, ಅದು ಮುಗಿಯುತ್ತದೆ.
ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯ 90 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು ಅವರು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಜನರನ್ನು ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಮರ್ಮರೇ ಮೂಲಕ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

"ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ, ಈ ರೀತಿಯ ರಚನೆಗಳು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ. ನೀವು ನೆಲದಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ, ನೀವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ. ಕೆಲವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಹಿತಕರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಇರಬಹುದು. ಇವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಮ್ಮ ಇಚ್ಛೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ಏನಾದರೂ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂಭವಿಸದ ಹೊರತು, ನಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಗುರಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 2013 ಆಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ಇಡೀ ಜಗತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದೆ"

ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಏಕೀಕರಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ, ಮಂತ್ರಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು:

"ಚೀನಾದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಸಿಲ್ಕ್ರೋಡ್ ರೈಲು ಎರಡು ಖಂಡಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್ ತನಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತಡೆರಹಿತ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮರ್ಮರೇ ಅನಿವಾರ್ಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಹಾಗಾಗಿಯೇ ಇಡೀ ವಿಶ್ವವೇ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ದೂರದ ಪೂರ್ವ, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಯೋಜನೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಇದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ 1,5 ಮಿಲಿಯನ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಕಡೆಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಶೀತ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಸಚಿವ ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಉಸ್ಕುಡಾರ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು:

“278 ಬೈ 35,5 ಮೀಟರ್… ಇದು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಈಜು ಅಪಾಯದ ವಿರುದ್ಧ ವಿಶೇಷ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಇಟ್ಟಂತೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನೀರು ಅದನ್ನು ತೇಲುವ ಬಲದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬೇಕು. ಇಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರವಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಮತ್ತು 'ಸೆಫಿಯೆ' ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಒಂದು ತೂಕವನ್ನು ರಚನೆಯೊಳಗೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ಅಂದರೆ, ಸುಮಾರು 300 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣ. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿದರ್ಶನವಿಲ್ಲ. ಸಿರ್ಕೆಸಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳು, ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಪುರಾತತ್ವ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸ.

ಮೂಲ: ಸುದ್ದಿ