"ಡೈ ಆಟೋಟ್ರಾಮ್ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 30 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 265 ಆಸನಗಳ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೌನ್‌ಹೋಫರ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಫ್ರಾಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ಚಾಲಕರು ಬಳಸಬಹುದಾದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಬಸ್ ಮುಂದಿನ ಶರತ್ಕಾಲದಿಂದ ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್: ಫ್ರೌನ್‌ಹೋಫರ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಅಧಿಕಾರಿಯಾದ ಮ್ಯಾಥಿಯಾಸ್ ಕ್ಲಿಂಗರ್, 30 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ “ಡೈ ಆಟೊಟ್ರಾಮ್” 12 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬಸ್‌ನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಪರವಾನಗಿ ಅವರು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
30 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ದೈತ್ಯ
ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಡೈ ಆಟೋಟ್ರಾಮ್" ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. 30 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬಸ್ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ರಸ್ತೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್ ನಗರದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಬಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್‌ನ ವೆಚ್ಚವು 3.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋ ಆಗಿರುತ್ತದೆ!
ಭಾರತ, ಚೀನಾ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅರಬ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಬಸ್‌ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಜರ್ಮನಿ ಭಾವಿಸಿದೆ. ಒಂದು ಬಸ್‌ನ ಬೆಲೆ 3.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು ಎಂದು ಸಹ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಮೆಟ್ರೋಬಸ್ ಎಂದರೇನು?
ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಖಾಸಗಿ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಆದ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಿನ್ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇವು
- ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಇತರ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.
- ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಪ್ರಿಪೇಯ್ಡ್ ಆಗಿವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಬಸ್ ಪಾವತಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
- ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
- ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹತ್ತುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ.
- ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಪ್ರವೇಶದ ಎತ್ತರ ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದು, ಸುಲಭವಾಗಿ ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಯಾವುದೇ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಲ್ಲ.
- ಬಳಸಿದ ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
- ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ.
ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇತರ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಗಳು ವೇಗವಾಗಿವೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಾಹನಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚವು ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರಪಂಚದ ಮೆಟ್ರೋಗಳು ಮೆಟ್ರೋಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ BRT ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳಿವೆ.
ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬಸ್ ಮಾದರಿಗಳು ಕೆಲವು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಏಕ-ಡೆಕ್ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು), ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಬೆಲ್ಲೋಸ್ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ), ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ (ಸ್ಟಾಪ್-ಗೋ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ) ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರವೇಶ-ನಿರ್ಗಮನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಳು ಚಾಲಕರಹಿತವಾಗಿವೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ