ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವು ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಪುನರ್ಜನ್ಮದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ

ಡೇವಿಡ್ ಬ್ರಿಗಿನ್ಶಾ ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲದ ರಚನೆಯು ಟರ್ಕಿಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದರ ರೂಪಾಂತರವು 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ದೇಶವು ಶತಮಾನೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತದೆ ಗಣರಾಜ್ಯದ
ಟರ್ಕಿಶ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ (TCDD) ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸುಲೇಮಾನ್ ಕರಮನ್, 2003 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಟರ್ಕಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಕಾರಣ TCDD ಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಹೇಗೆ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಹೇಳುವುದನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಅವರು ರೈಲ್ರೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ನಡುವೆ ದೃಢವಾದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಗಾತ್ರವು 1923 ಮತ್ತು 1951 ರ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿತು, 7900 ಕಿಮೀ ತಲುಪಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 2002 ರವರೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ನಿಧಾನವಾಯಿತು. ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರಗಳಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಬುರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಅಂಟಲ್ಯದಂತಹ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಕೇವಲ 945 ಕಿ.ಮೀ.
ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರಣ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತಿರುಗಿಸಿತು.
ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಬಿಡಿ, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸದಿರುವುದು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ TCDD ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಕರಮನ್ ಹೇಳಿದರು, “2003 ರಲ್ಲಿ, TCDD ಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ನೀಡಲು ಸರ್ಕಾರವು ನಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಿತು. "ನಾವು ನಷ್ಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತೇವೆ, ಅದು ನಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ನಾವು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ." "ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ಪೇನ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದಂತಹ ದೇಶಗಳು ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. "ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಟರ್ಕಿಯು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ನಮ್ಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಟರ್ಕಿಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ." ಸರ್ಕಾರವು TCDD ಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹೂಡಿಕೆಯ ನಿಧಿಗಳು 2003 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 2004 ರಲ್ಲಿ, TCDD ಯ ಹೂಡಿಕೆಯ ಬಜೆಟ್ 80% ರಿಂದ $971 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಏರಿತು. ಅದರ ನಂತರ, 2007 ರಲ್ಲಿ $1.78 ಶತಕೋಟಿ ತಲುಪುವವರೆಗೆ TCDD ಯ ಬಜೆಟ್ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷವೂ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚಳವು 3.33 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು, ವಾರ್ಷಿಕ ಖರ್ಚು $2010 ಶತಕೋಟಿಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿತು.
2004 ಮತ್ತು 2011 (2011 ಸೇರಿದಂತೆ) ನಡುವೆ TCDD ನ $14.6 ಶತಕೋಟಿ ಹೂಡಿಕೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಅಂಕಾರಾ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಮತ್ತು ಅಂಕರಾಕೊನ್ಯಾ ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಜಾಲದ ಸರಿಸುಮಾರು 80% ರಷ್ಟಿರುವ 7344 ಕಿಮೀ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ; 2209 ಕಿ.ಮೀ ರಸ್ತೆ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಬಾಕಿ ಇದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ 79 ಕಿಮೀ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎಳೆತದ ವಿದ್ಯುತ್ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಎಳೆದ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 410 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, 394 ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 19 ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಅಂಕಾರಾ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 2009 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು 5.78 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 10% ರಿಂದ 75% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಕೊನ್ಯಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 24, 2011 ರಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೇ ವರೆಗೆ 918.000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು TCDD ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳು ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತವೆ. ಕರಮನ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 180.000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 98% ರಷ್ಟು ತೃಪ್ತಿ ದರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ," ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ನಾವು ಈಗ ಉಳಿದ 2% ಅನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ".
İzmir ನ ಹೊಸ Egeray ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸು. Egeray ಮಾರ್ಚ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 35 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಷ ಟ್ರಾಫಿಕ್ 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ನಾವು ಇದನ್ನು ನಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದರೆ, ಉಳಿದ TCDD ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ 93.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು TCDD ಅನ್ನು ನಷ್ಟದಿಂದ ಉಳಿಸಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಕರಮನ್ ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. “ನಮ್ಮ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಧನೆ ನಾವು ಬಯಸಿದಂತೆ ಅಲ್ಲ. ನಾವು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ, ಮರು-ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಮೂರು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಅದನ್ನು 2013 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದು. ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. Haydarpaşa-Eskişehir ಲೈನ್‌ನ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ನಿರ್ಧಾರವು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಭಾಗಗಳು ರೈಲ್ವೆಗಿಂತ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂಕಾರಾದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಉಪನಗರಗಳು,
ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾತ್ರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳು ಹತ್ತಲು ಹರಸಾಹಸ ಪಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
TCDD ತನ್ನ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಈ ವರ್ಷ ದಾಖಲೆಯ $30 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ, 4%. 2011 ಮತ್ತು 2023 ರ ನಡುವೆ, TCDD, ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ
$47.5 ಶತಕೋಟಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿವೆ
2013 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸುರಂಗವನ್ನು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು
ಅಂಕಾರಾ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 2014 ರವರೆಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ,
ಇದನ್ನು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು. 533 ಕಿಮೀ ರಸ್ತೆಗೆ ಕೇವಲ 3 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ, ಇದು
ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟರ್ಕಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ 40% ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರುವ ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 2013 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಗತಿಯ ಪ್ರಬಲ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ರೈಲ್ವೇಗಳು.
ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸುಮಾರು $75 ಬಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು TCDD ಅದರ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕರಮನ್ ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುರಿಯು ಕೆರೆಯನ್ನು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆ ಮಾಡುವುದು.
ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಇರಾನ್‌ಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ದೋಣಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 50 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ರೈಲು ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲು ದೋಣಿ ಕೂಡ
ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುವುದು.
ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈ ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 2014 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲಿದೆ. ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ TCDD ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಕರಮನ್ ನ
ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, "ಇದು ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳ ಅಂತ್ಯ." 2015 ರವರೆಗೆ, ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲದ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಇಜ್ಮಿರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬುರ್ಸಾ, ಅಫಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಉಸಾಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು
ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ಹೊಸ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸಿವಾಸ್ ಮತ್ತು ಎರ್ಜಿನ್‌ಕಾನ್‌ಗೆ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಗಿದೆ
ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 36 ಕಿಮೀ ಸಿಂಕನ್-ಅಂಕಾರ-ಕಯಾಶ್ ಮಾರ್ಗವು ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಅದರ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಅದನ್ನು ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ
ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಿಡ್‌ನ 2800 ಕಿಮೀ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸರಿಸುಮಾರು 1900 ಕಿ.ಮೀ ಮಾರ್ಗದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕೆಲವು ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ವೆನ್ಸಿಸ್ ರೈಲು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ನಿರ್ಮಾಣ
ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ Fermak ಗೆ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ €310 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 2 km Bandırma-Menemen ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ERTMS ಲೆವೆಲ್ 76 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬೇಕು, TCDD ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಮತ್ತು TCDD ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಕೊನೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ಹಂತದಲ್ಲಿ, 2023 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡರಲ್ಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು
ಇದು ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ಇಜ್ಮಿರ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಅಂಟಲ್ಯ ಸೇರಿದಂತೆ ದಕ್ಷಿಣ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ದೇಶದ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಜಾಲವು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಕೈಸೇರಿ, ಮಾಲತ್ಯ ಮತ್ತು ದಿಯರ್‌ಬಕಿರ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ
ಲೈನ್‌ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಕೆಟ್ಟ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು TCDD ಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ, ಕಾರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಇರಾನಿನ ಗಡಿಗೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಟರ್ಕಿಯ ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಸಿರಿಯಾ ಮೂಲಕ ಹೋಗದ ಇರಾಕ್‌ಗೆ ಎರಡನೇ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಟರ್ಕಿಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಯುರೋಪ್, ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ನಡುವಿನ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.