TMMOB ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯು ಘೋಷಿಸಿದ "ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ರಿಯಾಲಿಟಿ ವರದಿ" ನಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿ, ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ಅವಧಿ, 1950 ರಿಂದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಪ್ರಸ್ತುತ, "ವೇಗವರ್ಧಿತ ರೈಲು", ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಥೆ, ನೀತಿಗಾಗಿ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಗಮನಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಜುಲೈ 22, 2004 ರಂದು ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾ-ಅಂಕಾರಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದ್ದ ವೇಗವರ್ಧಿತ ರೈಲು ಸಕರ್ಯದ ಪಾಮುಕೋವಾ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಳಿತಪ್ಪಿ ಪಲ್ಟಿಯಾದಾಗ 41 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 81 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು, ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ "ವೇಗವರ್ಧಿತ ರೈಲು" ಜೆಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಾಮುಕೋವಾ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರದ ಮೇಲಿನ ಉತ್ಸಾಹವು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ-ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವಷ್ಟು ತಲೆತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ವಿಪತ್ತು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪಮುಕೋವಾ ದುರಂತದ ನಂತರ, "ವೇಗವರ್ಧಿತ ರೈಲು" ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ನೀತಿಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು.
1950 ರ ದಶಕದ ನಂತರ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಕುಸಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ದರಗಳು 1950 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 42 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 78 ರಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಇಂದು ಅವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 1,80 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ 4,80 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿವೆ; ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 19 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 82,84 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲು ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 21 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 2,3 ಪ್ರತಿಶತದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯು 4,4 ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳು.
ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, TCDD (ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ) ಖಾಸಗೀಕರಣದ ವಿಷಯವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಆತುರದ ನಿರ್ಧಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿರುವ ಡಿಕ್ರಿ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 655 ರ ಅಂಗೀಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದ್ದು, ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. , ಮತ್ತು TCDD ಯ ದಿವಾಳಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆ ಎಂಬ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ "ಸರಕು" ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಣವುಳ್ಳವರು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ಹಕ್ಕನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಅದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಕ್ಕು. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನಗಳ ನಂತರ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಗೊಳಿಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷಿತ, ಆರಾಮದಾಯಕ, ವೇಗದ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ, ವಿದೇಶಿ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸದ, ಶಕ್ತಿಯ ವ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗದ, ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ರೈಲು, ವಾಯು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಅರ್ಹ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವುದು ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ವೇಗವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆ.
ಟರ್ಕಿಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಬಹುದು. "ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ರಿಯಾಲಿಟಿ ವರದಿ" ಯಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಸಾರಾಂಶವಾಗಿರುವ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು.
• ಗಂಭೀರವಾದ "ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್" ಅನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ಯೋಜನೆಯು ದೀರ್ಘ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಗುರಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ, ಸಮುದ್ರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ "ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್" ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು.
• ಒಂದೇ ಸಾರಿಗೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಭೌತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡಿಂಗ್, ಇಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಅಗತ್ಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹಳೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ "ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು" ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಬೇಕು; ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರದ "ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್/ವೇಗವರ್ಧಿತ ರೈಲು" ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು; ವೃತ್ತಿಪರ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳು, ಟ್ರೇಡ್ ಯೂನಿಯನ್‌ಗಳು, ತಜ್ಞರು, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
• ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೀತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು ಅದು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಪರಿಸರದ ಪ್ರಭಾವಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಯೂನಿಟ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ (ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ) ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
• ಸಾರಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಈ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
• ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಹೂಡಿಕೆಗಳು, ರೈಲ್ವೆಗಿಂತ 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು "ಡಬಲ್ ರಸ್ತೆಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು, ಇದು ಜೀವನದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಬೇಕು.
• ಹೂಡಿಕೆ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ರೈಲ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ನವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಹೂಡಿಕೆಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು.
• TCDD ಯ ವಿಘಟನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ರಾಜಕೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೇಮಕಾತಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಹತ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು.
• ವಿಶ್ವಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಂಡವಾಳದ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಕರಡು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು TCDD ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಬೇಕು.
• ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಕ್ತಿಗಳ ಹೇರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ "TCDD ಪುನರ್ರಚನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ" ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ, ದೇಶ ಮತ್ತು ಸಮಾಜದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಹೊಸ ಪುನರ್ರಚನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಹೇಳಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕು. ಈ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ.
• TCDD ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು, ರಾಜಕೀಯವಲ್ಲ; "ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿ", "ಒಟ್ಟು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ವಹಣೆ" ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್‌ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡಬೇಕು.
• ಅರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ TCDD ಸಹಕರಿಸಬೇಕು, ಸೇವಾ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು TCDD ಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ವೃತ್ತಿಪರ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆಗಳನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಬೇಕು.
• ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಪುನರ್ರಚಿಸಬೇಕು; ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.
• ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ನಗರ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು. .
• ದೇಶ ಮತ್ತು ನಗರಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚೆಗೆ ತೆರೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೃತ್ತಿಪರ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳು, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. . ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಆಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವವರ ವಿರುದ್ಧ ನ್ಯಾಯಾಂಗ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಮೂಲ : http://www.acikgazete.com
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ