ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್‌ಗಳು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತವೆ!

ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯುವಿಗೆ ತಳ್ಳುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಕ್ರೇಜಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಮರ್ಮಾರಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಪ್ರೊ. ಡಾ ರೆಸೆಪ್ ಬೊಜ್ಲೋಗನ್, “ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್, ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಫೆರ್ರಿ ಲೈನ್‌ಗಳು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ತೊರೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಜಾರಿಯಾದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಸಿಗಲಿದೆ ಎಂದರು.

ಫಾತಿಹ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಮತ್ತು ಗೋಲ್ಡನ್ ಹಾರ್ನ್ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಾರ್ಯಗಳು ಸಾವಿರಾರು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲೈಟ್‌ಗಳ ಜೀವನವನ್ನು ನರಕವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದವು. ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ಚಾಚಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದಾಗುವ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಗಳು ನಗರದ ನಿವಾಸಿಗಳ ಮನೋವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು. ಮೆಗಾಪೋಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ತೀವ್ರತರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಫಲಿತಾಂಶದ ಚಿತ್ರವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರೆ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಈಗ ಎಲ್ಲರೂ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸರಿ, ದಿನೇ ದಿನೇ ಅತಂತ್ರವಾಗುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಗೆಹರಿಯುವುದಾದರೂ ಹೇಗೆ? ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ 16 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್ ಬುಲ್ ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಚಿಂತನೆ ನಡೆಸಿರುವ ಹಾಗೂ ಇಸ್ತಾನ್ ಬುಲ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗಿರುವ 5 ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶಿಕ್ಷಣ ತಜ್ಞ ಪ್ರೊ. ನಾವು ಡಾ ರೆಸೆಪ್ ಬೊಜ್ಲಾಗನ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದೆವು.

ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯ

13.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ವಾಸಿಸುವ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ "ಜನರು, ವಾಹನಗಳಲ್ಲ, ಸಾಗಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಮರ್ಮಾರಾ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅಧ್ಯಯನ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಬೊಜ್ಲಾಗನ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು ಮತ್ತು "ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು. . ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಾಲುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಜತೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದರು. ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ಮಾರ್ಗವು ನಗರದ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ಬೊಜ್ಲಾಗನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು: "ಇ-5 ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್ ನಗರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೊರೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ" ಮತ್ತು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ: "ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೇಖೆಯ ಉದ್ದವು ಅಲ್ಲ ವಿಶ್ವ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾಕು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು Başakşehir ನಿಂದ Eminönü ಗೆ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ, Bahçeşehir ನಿಂದ Levent ಗೆ, Esenyurt ನಿಂದ Aksaray ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ IETT ಲೈನ್‌ಗಳು ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇಂದು ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, 1-2 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಸಾಲಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಮನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಈ ಮಾರ್ಗವು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ನಗರವನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ನಗರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಪ್ರೊ. ಡಾ. Recep Bozlağan ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಬೆಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತಾ, ಭೌಗೋಳಿಕ ರಚನೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಬೊಜ್ಲಾಗನ್ ಹೇಳಿದರು. “ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ Yıldız ನಿಂದ Maçka, Şişhane ನಿಂದ Hasköy, Çamlıca ನಿಂದ Ümraniye, Çamlıca ನಿಂದ Üsküdar ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ, Çamlıca ನಿಂದ Beylerbeyi ಗೆ, Beşiktaş ನಿಂದ Anğktaş ನಿಂದ Anğıktaş ಗೆ ಅನೆಕ್‌ಟಾಸ್‌ನಿಂದ ಅನೆಕ್ವಾಸ್‌ಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. . ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಗಂಭೀರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ನಮ್ಮ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ವೆಚ್ಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊಬಸ್‌ಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಣಕಾಸು ಹುಡುಕಲು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೋಸ್ಫರಸ್, ಗೋಲ್ಡನ್ ಹಾರ್ನ್, ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಳೆಗಳು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಬೊಜ್ಲಾಗನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು: “ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಕಣಿವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ತೊರೆಗಳು , ನೀವು ಈ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗಳನ್ನು ಅಜೆಂಡಾದಲ್ಲಿ ಹಾಕಬೇಕು.” . ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಯಮಾಮಾ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನದಿ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಯಮಾಮಾ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಬಹುದು. IMM Büyükdere ನಿಂದ Cendere ಗೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ಅಗೆಯುವ ಮೂಲಕ Kağıthane ಅನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ತೆರೆಯಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಅಲಿಬೆಕೊಯ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತಂದರೆ, ಎಮಿನೊ, KadıköyBostancı ಗೆ ಸಹ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕುರ್ಬಲಿಗ್ಡೆರೆ ಮತ್ತು ಗೊಕ್ಸು ಕ್ರೀಕ್ ಅನ್ನು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೊಕ್ಸು ಕ್ರೀಕ್, ಉಸ್ಕುಡಾರ್, ಬೆಸಿಕ್ಟಾಸ್ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಮೂಲಕ Kabataş"ಅವನು ಹೋಗಬಹುದು." ಖಂಡಾಂತರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ ಬೊಜ್ಲಾಗನ್ ತನ್ನ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು: "Kabataş- ಹರೇಮ್, Kabataş"ಬೇಲರ್ಬೆಯಿ, ಬಾಲ್ಟಾಲಿಮಾನ್- Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Hisarı ನಡುವೆ ಕಾರ್ ಫೆರ್ರಿ ಲೈನ್‌ಗಳು ಏಕೆ ಇರಬಾರದು?"

ಮೆಗಾಪೊಲಿಸ್ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಸೈಡ್‌ಗಳಾಗಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಆಡಳಿತ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಪ್ರೊ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯೋಜನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅನನುಕೂಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಡಾ. ಬೊಜ್ಲಾಗನ್ ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ: “ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ನಗರವು ಪ್ರತಿದಿನ 1.5-2 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಪರಸ್ಪರ ಹಾದುಹೋಗುವ ನಗರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ವಿವಿಧ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಎರಡು ಬದಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ಸಾಮಾಜಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಅನ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. Üsküdar, Beykoz ಮತ್ತು ಪ್ರಿನ್ಸಸ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಇಲ್ಲದೆ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಯೋಚಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ರಚನೆಯು ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೂಲ: haber.gazetevatan.com