ಟೋಕಿಯೊದ 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 60 ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಈ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಜಪಾನ್‌ನ ರಾಜಧಾನಿ ಟೋಕಿಯೊವು 650 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಬೆಲೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಜಪಾನ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ (JR), ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಹಿಂದೆ ರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಆದರೆ ನಂತರ ಸ್ವಾಯತ್ತ ರಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಜಪಾನಿನ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಹಣಕಾಸಿನ ರಚನೆಯು ಅದರ ಚಿತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಷ್ಟೇ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಟೋಕಿಯೋ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 6 ಮಾರ್ಗಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 9 ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿವೆ.
ಟೋಕಿಯೋ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸುಮಾರು 60 ಮಾರ್ಗಗಳಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮತ್ತು ದಟ್ಟವಾದ ಬಸ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸಹ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
- ದಿನಕ್ಕೆ 4 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ-
ನಗರದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಶುಲ್ಕ 160 ಯೆನ್ (ಅಂದಾಜು 3,6 TL). ಆದರೆ, ಈ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಕೆಲವೇ ಜನರಿಗೆ ಲಾಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಲು ಬದಲಾದಾಗ, ದರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ಬದಲಾದಾಗ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶುಲ್ಕವು ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ.
ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಪ್ರವಾಸಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವನ್ನು ಮೀರಿದೆ.
ದೈತ್ಯ ರಾಜಧಾನಿಯು ದಿನಕ್ಕೆ 4 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಬಳಸುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೋಕಿಯೊದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ನಿಲ್ದಾಣವೆಂದು ಹೇಳಲಾದ ಶಿನ್‌ಕುಕು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಿಡದೆ ಭೂಗತವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ದಿನಕ್ಕೆ 4 ಮಿಲಿಯನ್ 358 ಸಾವಿರ ಜನರನ್ನು ಆತಿಥ್ಯ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರದಲ್ಲಿನ ಈ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ 3 ಮಿಲಿಯನ್ 447 ಸಾವಿರ ಜನರು ಇಕೆಬುಕುರೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, 2 ಮಿಲಿಯನ್ 195 ಸಾವಿರ ಜನರು ಟೋಕಿಯೊ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 2 ಮಿಲಿಯನ್ 187 ಸಾವಿರ ಜನರು ಶಿಬುಯಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
- ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು 1927 ರಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು-
ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 1927 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಈ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ.
ನಗರದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜೇಡರ ಬಲೆಗಳಂತಿರುವ ಈ ಬಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸದು ನೆಲದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿನ ಭೂಗತ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಗರದ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪದ ಅಪಾಯಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ.
ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಲುಗಳು ನೆಲದ ಆಳವಾದ ಬಿಂದುಗಳ ಮೂಲಕ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
- ಆದೇಶ ಮತ್ತು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ-
ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ, ಆದೇಶ ಮತ್ತು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಟ್ಟಿಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ, ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಮಹಾನಗರದ ಜೀವನಾಡಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ದೇಶದ ಬೃಹತ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಉಪಗ್ರಹ ನಗರಗಳಿಂದ ಹಳ್ಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ.
ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವುದು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷತೆಯಾಗಿದೆ. ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ವರ್ಷಗಟ್ಟಲೆ ಬದುಕುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನೂರಾರು ಪುಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಪುಸ್ತಕಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
ಜತೆಗೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಫೋನ್ ಗಳಿಗಾಗಿಯೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿರುವ ಅಪ್ಲಿಕೇಷನ್ ಗಳು ಜನರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಶಾಖದ ಬಿಸಿಯಿಂದ, ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಂದ ಆ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳು ಹೇಗೆ ಸುಲಭವಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಅಂಶವೆಂದರೆ ನೂರಾರು ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಿವೆ. ಈ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯಪ್ರಜ್ಞೆ ಇರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ರೈಲು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇತರ ರೈಲಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಜಾಗತೀಕರಣದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಪೈಪೋಟಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಏಷ್ಯಾದ ಭೂಗೋಳದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿಯರು ಸಮಯವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ತಮ್ಮ ನಿಮಿಷದ ಸಮುದ್ರಯಾನದಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡದೆ ಈ ಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದಾರೆ.
-ಲೇಡೀಸ್ ವ್ಯಾಗನ್-
ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದ ದೂರವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಜಪಾನಿಯರು ಸಹ ತಮ್ಮ ದಿನದ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಗಂಟೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ.
AA ರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ Şimizu Akiko ಅವರು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಸುಮಾರು 1 ಗಂಟೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಮೂಲಕ, ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಸಮಯಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ.
ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ವಿಳಂಬವಾದರೂ ಜನರು ತುಂಬಾ ಕೋಪಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಶಿಮಿಜು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಒಂದು ನಿಮಿಷ ವಿಳಂಬವಾದರೆ ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇತರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಅಡಚಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ.
ಅವರು ಅಧಿಕೃತ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಯುನೆಯೋಕಾ ಅವರು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 1,5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು 3 ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಲಭ ಆದರೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿಯರು ಈ ಗಂಭೀರ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಜನಸಂದಣಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತರಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ "ಲೇಡೀಸ್ ವ್ಯಾಗನ್" ಎಂದು Uneoka ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಿರುಕುಳವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು "ಲೇಡೀಸ್ ವ್ಯಾಗನ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ ಯುನೆಯೋಕಾ ಈ ವ್ಯಾಗನ್ ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ ಎಂದು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೂಲ: ಎಎ
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ