ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ, ಉಚಿತ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್, ಉಚಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳು

ರಾಜಕೀಯ ವಿಜ್ಞಾನದ ಮರ್ಮರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಡೀನ್ ಡಾ ಫತಿಹ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಬ್ರಿಜ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ರೆಸೆಪ್ ಬೊಜ್ಲಗನ್ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು.
ಬೋಝ್ಲಾನ್, ಉಚಿತ ಸೇತುವೆ ದಾಟುವ ಬದಲು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಉಚಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ರಾಜಕೀಯ ವಿಜ್ಞಾನದ ಮರ್ಮರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಡೀನ್ ಡಾ ರೆಸೆಪ್ ಬೊಜ್ಲಗನ್, ಫತಿಹ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹ್ಮೆಟ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ. ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಖಂಡಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ರಾಜಕೀಯ ವಿಜ್ಞಾನದ ವಿಭಾಗದ ಡೀನ್. ಡಾ Recep Bozlağan ಹೇಳಿದರು, yaklaşık ಸರಿಸುಮಾರು 1,5 ದಶಲಕ್ಷ ಜನರು ಅನಟೋಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬದಿಯ ನಡುವೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್. ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ. ನೀವು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ದಾಟಲು ಬಯಸಿದಾಗ ಎರಡು ಅಪಧಮನಿಗಳು ಇವೆ. ಬೊಸ್ಪೊರಸ್ ಮತ್ತು ಫತಿಹ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಸೇತುವೆಗಳು. ಬೊಸ್ಫೊರಸ್ 3 ಆಗಮನದ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಿರಿದಾದ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, 3 ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಫತಿಹ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ 8 ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಫತಿಹ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಗಿರುವ ಒಟ್ಟು 4 ಲೇನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ತನಕ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ದೊಡ್ಡ ಸಂಚಾರ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಈ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಾಪಸಾತಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಖಂಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ನೀವು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಸಿರ್ಕೆಕಿ ಮತ್ತು ಹರೆಮ್ ನಡುವೆ ದೋಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೀರಿ. ಆದರೆ ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ ..
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಉಚಿತ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಾರಿಗೆಯು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸುವುದೆಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಡಾ Bozlağan ಹೇಳಿದರು, ಇಂಚುಗಳು ಸೇತುವೆಗಳು ಒಂದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಸೇತುವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 2 ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಅವರ ಖಾಸಗಿ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯ ಜನತೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನಾವು ನಿರ್ದೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇಟಟ್, ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಓಟೊಬಸ್ ಎಸ್.ಎಸ್., ಖಾಸಗಿ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಬಸ್, ಎರಡು ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ನೀಡಬೇಕು. ಇದು ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಒಂದು ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಗಳು ಮುಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು ಎಂಬುದು ಪ್ರಜೆಗಳ ಹೃದಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಉಚಿತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಗಂಟೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡಬೇಕು. 25 ಗಡಿಯಾರ ಉಚಿತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ನೀವು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. 24 ಗಡಿಯಾರ ಉಚಿತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಸೇತುವೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ 24 ಶೇಕಡಾ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದಾಗ. ಆದರೆ ನೀವು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸೇತುವೆಯ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 25-8 ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಹಾನಿ ಉಂಟುಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಅಸಹಜವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನಗಳು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಜನರು ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ರಿಂದ 22.00 ಗೆ 06.00 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಮುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ ಈ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು 8 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಉಚಿತವಾಗಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
“DENİZ YOLU TAŞIMACILIĞI CAZİP HALE GETİRİLMELİ” Deniz yolu taşımacılığını ön plana almak gerektiğini dile getiren Prof. Dr. Recep Bozlağan, sözlerini şöyle sürdürdü: “Bir diğer ağ da deniz ulaşımı. Günlük toplu taşıma içerisinde azımsanmayacak bir payı var. Her gün yüz binlerce insan deniz ulaşımıyla her iki yaka arasında gidip geliyor. Bu nedenle deniz yolunu daha cazip hale getirmemiz lazım. Deniz yolu ağını ücretsiz yapabilirsiniz. İDO, şehir hatları, motorlar ücretsiz taşıyabilir. Bu tür olağanüstü durumlarda bunların ekonomik kaybını devlet karşılayacak. Çünkü devlet bunun için vardır. Arabalı vapur seferlerini farklı iskelelerden de yapmamız lazım. Eskiden Kabataş iskelesiyle Harem arasında arabalı vapur seferleri vardı. Son yıllar da bu yapılmıyor. Oysa Kabataş bunun için uygun bir iskele. Dolayısıyla bu seferler yeniden başlatılabilir. Beylerbeyi’nde buna uygun altyapı olmadığından, buraya 10 gün içerisinde dubalarla, demonte platform oluşturup, arabalı vapurların yanaşabileceği, rahatlıkla yolcularını indirebileceği bir düzenleme yapabilirler. Bir diğer yerde Baltalimanı’dır. Bu yöntemlerle ne kadar aracı köprüden çekebilirseniz kardır. Bizim acil durum yönetimine geçmemiz gerekiyor. Bu tür tadilat, tamirat işleri başlamadan önce düşünülmesi gerekiyor.” “3. KÖPRÜ İSTANBUL’UN EN KUZEY KESİMİNE YAPILMALI” İstanbul’a mevcut iki köprünün yetmediğini ve 3. Köprünün mutlaka yapılması gerektiğini belirten Prof. Dr. Recep Bozlağan, “Deniz ulaşımı bir kere köprünün yerini tutmaz. Çünkü köprü kesintisiz geçişi sağlar. Lojistik taşımacılığı açısından köprü son derece seridir. Dünyada büyük şehirlere baktığımız zaman, mesela Londra’nın nüfusu yaklaşık İstanbul kadardır. Londra’da İstanbul gibi iki yakadan oluşur. Tems nehri bizdeki nehirler gibi değildir. Geniş bir nehirdir. Bu nehir üzerinde onlarca köprü vardır. İstanbul’u dünyanın diğer büyük şehirlerinden faklı kılan boğazın olağanüstü güzelliğidir. Korunması gereken bir tarihi güzelliği var. Dolayısıyla boğazda istediğimiz yere köprü yapamayız. Köprü yapacağımız yere çok ince etütlerle incelememiz gerekiyor. Mevcut iki köprü İstanbul’un ihtiyacını karşılayamıyor. İstanbul’a 3. Köprünün yapılması gerekiyor. Bu köprünün de İstanbul’un en kuzey kesimine yapılaması gerekiyor ki boğaza en az zararı verebilsin. Boğazın en kuzey kesiminde hem orman varlığı çok az, hem de tarihi eser yok denecek kadar az. Şehre çok uzak olduğu için, köprünün zaman içerisinde şehrin içinde kalma riski de yok. Köprülerde tek başına yeterli değil. Mutlaka boğazın altından tünel yollarının yapılması gerekir” ifadelerini kullandı. “İSTANBUL’DA ULAŞIM TEPELER ARASI TELEFERİKLE SAĞLANABİLİR” İstanbul’da şehir içi ulaşımını da değerlendiren Bozlağan, metro sisteminin pahalı bir sistem olmasın dan dolayı, ana güzergahlarda tercih edilebileceğini vurguladı. Prof. Dr. Bozlağan şu ifadeleri kullandı: “Metro yaptığınız şehrin topografyası çok önemli. İstanbul’un topografyası metro yapını zorlaştıran bir topografya. Raylı sistemlerle ulaşımı sağlayan Londra dümdüzdür. Şehir içerisinde tepelik alan neredeyse hiç yoktur. Öte yandan uzun metro hattı olan Tokyo da genel olarak düzüdür. Dolayısıyla o şehirlerin arazileri metro yapını kolaylaştıran arazilerdir. Ama İstanbul’un topografyası metro yapımını zorlaştırıyor. Ayrıca metro sistemleri pahalı sistemlerdir. Biz bir İngiltere kadar zengin değiliz. Dolayısıyla bizim ana güzergahlarda metro inşaatı yapabiliriz. Bunun dışındaki yerlerde metroyu besleyecek hatlar yapmamız gerekir. Bunlar kısmen yeraltından ve üstünden giden raylı sistemlerdir. Bir de İstanbul’da tercih edilmesi gereken iki yaka arasında teleferik sistemi. İstanbul’un topografyası teleferiğe çok uygun. Çünkü şehir vadilerden ve tepelerden oluşuyor. İstanbul’un tepelerini teleferikle birleştirebilirsiniz. İnsanlar teleferiği çok tercih eder. Çünkü teleferiğin insana hoş gelen bir tarafı var. Müthiş bir manzara seyretme şansınız olur.

ಮೂಲ: ನಾನು beyazgazete.co

ಟ್ಯಾಗ್ಗಳು

ರೈಲ್ವೆ ಟೆಂಡರ್ ಸುದ್ದಿ ಹುಡುಕಾಟ

ಲೆವೆಂಟ್ ಓಜೆನ್ ಬಗ್ಗೆ
ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಅತೀ ವೇಗದ ರೈಲು ವಲಯ, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಾಯಕ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಂದ ಈ ವೇಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಳೆಯುತ್ತವೆ. ದೇಶೀಯ ಟ್ರಾಮ್, ಲಘು ರೈಲು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರೆನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ”ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಹೆಮ್ಮೆ ತಂದಿದೆ. ಈ ಹೆಮ್ಮೆಯ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕೆ ನಮಗೆ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ.

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು