TMMOB ವರದಿ – ಬುರ್ಸಾ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಯೋಜನೆ (ವಿಶೇಷ ಸುದ್ದಿ)

TMMOB ವರದಿ – ಬುರ್ಸಾ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಯೋಜನೆ (ವಿಶೇಷ ಸುದ್ದಿ)
ಬರ್ಸಾ ಅರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಸಮೀಪದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ (BUAP) ಅನ್ನು 25.08.2010 ರಂದು ಡಾ. ನಾವು ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬುರ್ಸಾಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಅವಕಾಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 8, 2010 ರಂದು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ ನಡೆಸಿದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಡಾ. ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಬರ್ಸಾ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಹಭಾಗಿತ್ವ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು.
ನವೆಂಬರ್ 18, 2011 ರಂದು ಹೊಸ ಸಭೆ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಡಾ. ಬ್ರೆನ್ನರ್ ಅವರ ಹಠಾತ್ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣ ಸಭೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎರಡನೇ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು.
ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯಂತರ ಸಭೆಗಳು ನಡೆಯದ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸರಿಸುಮಾರು 25 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಏಪ್ರಿಲ್ 2012, 18 ರಂದು ನಾವು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಕೊನೆಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸತ್ಕಾರಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ; ಯಾವುದೇ ಕಾಮೆಂಟ್ ಅವಧಿಯಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಾವು ಎದುರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
1992 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಮತ್ತು DLH ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ "ಬರ್ಸಾ ಅರ್ಬನ್ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಪರಿಸರ ಸಾರಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನ" ದ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ವರ್ಷವು 2012 ಆಗಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, 4 ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ BHRS 55 ಕಿ.ಮೀ.
BUAP ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬುರ್ಸಾ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಇತರ ಹಂತಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿನಂತಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬುರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಉಲಾಸಿಮ್ A.Ş. ನೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದೊಂದಿಗೆ, ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಅಲ್ಟಿಪರ್ಮಾಕ್-ಹೇಕೆಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.
ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ, T1 ಸಾಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು "ಬುರುಲಾಸ್" ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. "BURSA T1 1 ನೇ ಹಂತದ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ" 25.06.2012 ರಂದು Burulaş ನಿಂದ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
T1 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು
ಸಾಲಿನ ಉದ್ದ: 6.5 ಕಿಮೀ
ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 16.
ಏಕಮುಖ ರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರು: 8.2% (ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ)
ಕನಿಷ್ಠ ಸಮತಲ ಕರ್ವ್ ತ್ರಿಜ್ಯ: 25 ಮೀ.
ಕನಿಷ್ಠ ನಿಲ್ದಾಣದ ದೂರ: 300 ಮೀ. (ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ)
ಇಳಿಜಾರಾದ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 5 ತುಣುಕುಗಳು
T1 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ;
T1 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಬುರ್ಸಾಗಾಗಿ 100.000/1 ಪ್ರಾಂತೀಯ ಪರಿಸರ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
BUAP (ಬರ್ಸಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್) ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, T1 ಲೈನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಟಿ 1 ಲೈನ್‌ನ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, T1 ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು 25 ಜೂನ್ 2012 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಗುವುದು.
T1 ಲೈನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 1/25.000, 1/5.000, 1/1.000 ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನಿಂದ ಯೋಜನಾ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಲಾಗಿದೆ.
T1 ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು BUAP ಯ ಫಲಿತಾಂಶವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಡೇಟಾದಂತೆ ನಮೂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
T1 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಗಂಭೀರ ಕಾನೂನು ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
2012 ರ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೇಡಿಯಂ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ - ಅಲ್ಟಿಪರ್ಮಾಕ್ - ಪ್ರತಿಮೆ - ಗೊಕ್ಡೆರೆ - ಹಂತ, ಗಂಟೆಗೆ 16.200 ರ ಏಕಮುಖ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬೇಸರಗೊಂಡ ಸುರಂಗವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಅಧ್ಯಯನದ ನಂತರ, ಬುರ್ಸಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು 2010 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 17.590 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು/ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಫೀಡರ್ ಲೈನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಬೇಕಾದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
T1 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು BUAP (ಬರ್ಸಾ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್) ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇಂಕ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ "T1 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಇಂಪ್ಲಿಮೆಂಟೇಶನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವರದಿ" ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಕ್. ಇದು 1.5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 2 ಸರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಿದರೆ, ಅದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ, BUAP 6 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 2 ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಿದೆ.
ಅದೇ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 1.5% (BUAP ನಲ್ಲಿ 3.4%)
ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಗುಣಾಂಕ: 1 (BUAP ನಲ್ಲಿ 1.43)
ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಧ್ಯಂತರವು 2 ನಿಮಿಷಗಳು. (BUAP ನಲ್ಲಿ 6 ನಿಮಿಷ)
ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಸಿಲ್ಕ್‌ವರ್ಮ್ ಟ್ರಾಮ್ ಏಕೈಕ ವಾಹನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಬುರ್ಸಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಯಲೋವಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ T1 ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. DLH ಸಹ ಅದೇ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
T1 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಮಾಡೆಲ್‌ಗೆ ತರಲಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಸ್ತುತ T1 ಮಾರ್ಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯು ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
DLH ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನಗರ ರೈಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರು 6% ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಭೂ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ T1 ಲೈನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 8.2% ನಷ್ಟು ಇಳಿಜಾರುಗಳಿವೆ. ಈ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ವಾಹನದ ಬಳಕೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 1/4 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಇಳಿಜಾರಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆಯ ವರದಿಯು 2013 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 304 ಸಾವಿರ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬುರ್ಸಾದಾದ್ಯಂತ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
T1 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ-ಮಿನಿಬಸ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
T1 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ದಿನಕ್ಕೆ 34 ಸಾವಿರ.
T1 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ BHRS ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನಗರದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಟಿ1 ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಬೇಡಿಕೆ ಎಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.
T1 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಟಾಟರ್ಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರವು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ಪುಟ 1, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇಂಕ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಬುರ್ಸಾ T26 ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಲೈನ್ ಇಂಪ್ಲಿಮೆಂಟೇಶನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವರದಿಯ ಪುಟ 1.4. ಪ್ರಯಾಣದ ಬೇಡಿಕೆ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆ ಇದೆ:
"ಸಾಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವು ಅದನ್ನು ಇತರ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಫೀಡರ್ ಮತ್ತು ವಿತರಕನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ."
"ಈ ಮಾರ್ಗವು ಮಿನಿಬಸ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ."
ಇಲ್ಲಿಂದ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದಂತೆ, T1 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಡಿತವಿಲ್ಲ.
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಇಂಕ್. ವರದಿಯು 2023 ರ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
T1 ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದಿಂದಾಗಿ ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಆದ್ಯತೆಯ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ನಿಧಾನಗತಿಯು ಇರುತ್ತದೆ.
T1 ಲೈನ್‌ನಿಂದಾಗಿ, ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಜ್ಸಿಲರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಪರಿಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುತ್ತವೆ.
T1 ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.
ದಿನಾಂಕ 28.01.2012 ರಂದು ಬರ್ಸಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ, "ನಾವು ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗುದ್ದಲಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತೇವೆ, ವರ್ಷಾಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ರೇಷ್ಮೆ ಹುಳುಗಳು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬರುತ್ತವೆ"
ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ 6 ಕಿ.ಮೀ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಟೆಂಡರ್ ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ. ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಾವು ಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ. ರೇಷ್ಮೆ ಹುಳು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬುರ್ಸಾದ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತದೆ. "ನಾವು 14 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 34 ಸಾವಿರ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ."
ತೀರ್ಮಾನ; IMO ಬುರ್ಸಾ ಶಾಖೆಯಾಗಿ, ನಾವು ಮೇಲೆ ಸಾರಾಂಶ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ T1 ಲೈನ್ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ತಪ್ಪು ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ನಾವು, ನಾವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕನಸು ಕಾಣುವ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ವಲಯಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಆಕ್ರಮದಿಂದ ದುಃಖಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ನಾವು ಮುಂದಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಹೇರಿಕೆಗಳು.
ನೀವು ಸೇರ್ಪಡೆಯಿಂದ ಪವರ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಫೈಲ್ ಆಗಿ ಇದನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಬುರ್ಸಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿ