ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಅಪಘಾತ

ಬಿಟಿಎಸ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ನಜೀಮ್ ಕರಕುರ್ಟ್ ಮಾತನಾಡಿ, “ಈ ವರ್ಷವೂ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಯರ ರಕ್ತ ಹರಿಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಈ ವರ್ಷ ಕೇವಲ 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ರೋಡರ್‌ಗಳು ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲಸದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 4 ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ
ಜನವರಿ 2, 2012 ಕಹ್ರಾಮನ್ ಮರಾಸ್, ಅಜೀಜ್ ಸೆನ್ಸೊಯ್,
ಜನವರಿ 15, 2012 ಅಂಕಾರಾ-ಎರ್ಕನ್ ÇİMEN,
ಜನವರಿ 24, 2012 ಸಿವಾಸ್-ಯಾಲಿಂಕಾಯಾ ಅಡೆಮ್ ಡೊಯಾನ್,
ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮೂರು ಸಾವುಗಳ ನಂತರ, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿ ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಟೊಜ್ಲುಕ್, ಮೇ 9 ರಂದು 23.00 ಕ್ಕೆ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಹಸನ್ಬೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಗಾಯಗೊಂಡ ನಂತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ದಾಖಲಾಗಿದ್ದರು. :XNUMX, ಆದರೆ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮೃತರ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಸಂತಾಪವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.
ಪ್ರತಿದಿನ, ನಾವು ವಿವಿಧ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಾಲುಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸುದ್ದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಎಸೆನ್ಯುರ್ಟ್‌ನ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳದ ಟೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ 11 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಮತ್ತು ಎರ್ಜುರಮ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಕೊಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ 5 TEDAŞ ನೌಕರರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದಂತಹ ಸುದ್ದಿಗಳು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾವುಗಳು ಕೆಲಸದ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಮ್ಮಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೊಲೆಗಳನ್ನು ರಾಜಕೀಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಗಳು "ವಿಧಿ" ಎಂದು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕೊಲೆಯನ್ನು "ಡೆಸ್ಟಿನಿ" ಎಂದು ಕರೆದ ನಂತರ ಈ ಕೆಲಸದ ಕೊಲೆಗಳನ್ನು ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕತೆಯಿಂದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ". ಸತ್ತ ಗಣಿಗಾರರಿಗೆ "ಸಾವು ಈ ಕೆಲಸದ ಗಮ್ಯದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ಹೇಳುವುದು, ಎಸೆನ್ಯೂರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನಾಹುತ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಚಿವರು "..ಅಪಘಾತವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದೃಷ್ಟ" ಎಂದು ಹೇಳುವುದು; ಅವರು ಡ್ರಮ್ ಮತ್ತು ಕೊಂಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ನುಡಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸರ್ಕಾರ.
ಇಡೀ ದೇಶವನ್ನು ರಕ್ತಪಾತವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ ಕೆಲಸದ ಕೊಲೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸ-ಸಂಬಂಧಿತ ಕೊಲೆಗಳು ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾದ ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ವಿಧಿಯಾಗಿ ಕಾಣಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಅಸಮಂಜಸವಾಯಿತು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳಂತಹ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಲಘುವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಕೆಲಸದ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಹ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ.
ನಾವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಈ ಸಂಗತಿಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಕಾರಣವಾದ ಪುನರ್ರಚನೆ ಕಾರ್ಯಗಳ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇತ್ತೀಚಿನ EU ಹಣಕಾಸುದೊಂದಿಗೆ "ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆರವು" ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ "ಗ್ಯಾಪ್ ವರದಿ" ಕರಡು: ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ TCDD ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ನಿರ್ಣಯವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೊಲೆಗಳಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರನನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತದ ತಪ್ಪೊಪ್ಪಿಗೆ ಕೂಡ ಆಗಿದೆ.
ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ನೌಕರರ ಮೇಲೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಕೊಲೆಗಳ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣವು ರೈಲ್ವೆ ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ "ರೈಲ್ವೆ ಇಲ್ಲದ ರೈಲು" ಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವವರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆಚರಣೆಗೆ ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
10 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೇ ಮ್ಯಾನೇಜ್ ಮೆಂಟ್ ಅದರಲ್ಲೂ ಸರಕಾರವೇ ಇಷ್ಟೆಲ್ಲಾ ಸಾವು ನೋವು ಸಂಭವಿಸಿದರೂ ಅಗತ್ಯ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸುವ ಬದಲು ಪುನಾರಚನೆ ಪದ್ಧತಿಯಿಂದ ಅಪಘಾತ, ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಆಹ್ವಾನ ನೀಡುತ್ತಿರುವುದು ರೈಲ್ವೇ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ. ಸಮಯ ಮೀರಿದ್ದು ಅವರನ್ನು ಶಿಕ್ಷೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯ ಕೈದಿಗಳಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಮುಕ್ತರಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಘಟಿತವಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಈ ಸಾವುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮಾತನಾಡದ ಇತರ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಘಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಸಾವುಗಳು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕೆಲಸದ ಕೊಲೆಗಳು. ಈ ಕೊಲೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣರಾದವರು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಧಿ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಡಿಮೆ ಜನರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ, ಪುನರ್ರಚನೆ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ದಿವಾಳಿ ಮತ್ತು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ಪದ್ಧತಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗಾಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಈ ಕೊಲೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಾವು ಸರ್ಕಾರ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಕೊಲೆಗಳು.
ನಾವು ಸಾಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ, ಸಾವಿನ ಮಾರ್ಗವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಾವು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತೇವೆ.