ಎ ಡೇಟ್ ಈಸ್ ಗೋನ್

ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಶಾಖೆ ನಂ. 1 ಲಿಖಿತ ಪತ್ರಿಕಾ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಹೇದರ್‌ಪಾನಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿತ ಅನುಷ್ಠಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿತು.
ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಲಿಖಿತ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾ, KESK ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಪ್ಲಾಯೀಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (BTS) ಹೇದರ್‌ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಒಟ್ಟು ವಿಸ್ತೀರ್ಣ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಲೂಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, "ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ನನಗೆ ಹೇದರ್ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಹೇದರ್ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಪ್ರಕಾರ, ನವೆಂಬರ್ 25, 2011 ರಂದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಇದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ, ನಿಲ್ದಾಣ ಕಟ್ಟಡ ಸಂಸ್ಕೃತಿ, ವಸತಿ, ಅಂದರೆ ಹೋಟೆಲ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹೇದರ್‌ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಹೇದರ್‌ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ ಮತ್ತು ತಡೆಹಿಡಿಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. TCDD ಆಯೋಜಿಸಿದ 2 ನೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೇ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣ, ಅಸಡ್ಡೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಛಾವಣಿಯ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು Haydarpaşa ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ನೂರಾರು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಮತ್ತು ಅವರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಗಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು ತಮ್ಮ ಶಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ: "ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ, ರೈಲುಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಡಾಕ್ ಮಾಡದ ಕಾರಣ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಜನರು ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಾರಣವಾಗಿ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿನ ನೌಕರರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದ್ದರೂ, ತೋರಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ TCDD ಆಡಳಿತವು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗೆಬ್ಜೆ-ಪೆಂಡಿಕ್, ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆ, ಕೊಸೆಕೊಯ್-ಗೆಬ್ಜೆ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ನೆಪದಲ್ಲಿ 20 ಫೆಬ್ರವರಿ 2012 ರಂತೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು 01 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2012 ರಂದು ಮುಚ್ಚಬೇಕು ಮರ್ಮರಾಯಿ ಯೋಜನೆ ಆರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೀಗಾಗಿ, 30 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾಗೆ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೇದರ್‌ಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂತಿಮ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈಗ, ಏಪ್ರಿಲ್ 29 ರ ಭಾನುವಾರದಂದು, ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 100 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪೆಂಡಿಕ್-ಗೆಬ್ಜೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸ್ಟಾಪ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ E5 ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಾವು ಕೊಸೆಕೊಯ್-ಗೆಬ್ಜೆ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ರಸ್ತೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, Pendik-Haydarpaşa ಅನ್ನು 2013 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಶತಮಾನದ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿದ ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯು ಶತಮಾನದ ತಪ್ಪು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 100 ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾದ ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾ ಮತ್ತು ಸಿರ್ಕೆಸಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, TCDD ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಲಿಗೆ (Köseköy Gebze ಲೈನ್‌ಗೆ YHT ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವಂತಹ) ಹೊಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಾಸಿಸುವ ಜನರ ಸಾಂವಿಧಾನಿಕ ಹಕ್ಕು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಂಡಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ. ಇಂದು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾದ ನೀತಿಗಳೆಂದರೆ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳ ಮುಕ್ತಾಯ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನಗರದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಥವಾ ನಗರ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು "ರೈಲ್ವೆಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ TCDD ಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾದ ದಿವಾಳಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗೀಕರಣ ನೀತಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ, "ನಾವು, BTS ಮತ್ತು Haydarpaşa ಸಾಲಿಡಾರಿಟಿಯಾಗಿ, TCDD ಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಈ ತಪ್ಪು ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡುವ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶ ಮತ್ತು ಜನರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ದಿನದವರೆಗೆ ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ." ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಮೂಲ : http://www.pendiksonsoz.com