ಮರ್ಮರೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು 2 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಿರ್ಗಮನವು ಯೆನಿಕಾಪಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಚೀನ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮರ್ಮರೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು 2 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು Halkalı - ಗೆಬ್ಜೆ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 1 ಗಂಟೆ ಮತ್ತು 50 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆ,

ಯೋಜನೆಯ ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಹೊಸ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಆಳವಾದ ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ವಿವರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು DLH ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಹಕಾರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸಂಗಮವು ಭೂಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಮಾತ್ರ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಯೆನಿಕಾಪೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ.

43.4 ನೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಏಷ್ಯಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 19.6 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 2 ಕಿಮೀ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಅವುಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು 36 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಂತರವನ್ನು 1 - 1,5 ಕಿಮೀ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡಾಗಿರುವ ಸಾಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು T1, T2 ಮತ್ತು T3 ಎಂಬ 3 ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಉಪನಗರ (CR) ರೈಲುಗಳು T1 ಮತ್ತು T2 ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು T3 ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

Kadıköy-ಕಾರ್ತಾಲ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಆಗ್ಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವರ್ಗಾವಣೆ ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಕರ್ವ್ ತ್ರಿಜ್ಯವು 300 ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಲಂಬ ರೇಖೆಯ ಇಳಿಜಾರು 1.8% ಆಗಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವೇಗವು 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತಲುಪಬೇಕಾದ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು 45 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, 10 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಉದ್ದವು 225 ಮೀಟರ್ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಿರ್ಗಮನವು ಯೆನಿಕಾಪಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಚೀನ ಸ್ಮಾರಕಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮರ್ಮರೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು 2 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು Halkalı - ಗೆಬ್ಜೆ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು 1 ಗಂಟೆ ಮತ್ತು 50 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. 135 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 15 ಸಾವಿರ ಟನ್ ತೂಕವಿರುವ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು 30-ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗದ ಎತ್ತರ 8,6 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಅಗಲ 15,3 ಮೀಟರ್.

ಒಟ್ಟು ಸಾಲಿನ ಉದ್ದ

76,1 ಕಿಮೀ

ಬಾಹ್ಯ ಸಬ್ವೇ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದ

63 ಕಿಮೀ

ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ

36 ತುಂಡುಗಳು

ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ವಿಭಾಗ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ

13,6 ಕಿಮೀ

ಕೊರೆಯುವ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದ

9,8 ಕಿಮೀ

ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಉದ್ದ

1,4 ಕಿಮೀ

ಸುರಂಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಕವರ್ ಮಾಡಿ

2,4 ಕಿಮೀ

ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ

3 ತುಂಡುಗಳು

ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ದ

225 ಮೀ (ಕನಿಷ್ಠ)

ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ

75.000 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು/ಗಂಟೆ/ಒನ್ ವೇ

ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರು

% 18

ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ

ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿ.ಮೀ

ವಾಣಿಜ್ಯ ವೇಗ

ಗಂಟೆಗೆ 45 ಕಿ.ಮೀ

ರೈಲು ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ

2-10 ನಿಮಿಷಗಳು

ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ

440 (2015 ವರ್ಷ) 20pcs ಸೆಟ್ 5+34pcs ಸೆಟ್ 10+.

ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಯೋಜನೆ

1. ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಯೋಜಿತ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ಲಾನ್ (OP) ವಿವರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

(ಎ) ಪ್ರತಿ ಸೇವಾ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ; ಮತ್ತು

ಸುಂಕದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ;

(b) ಶಾರ್ಟ್ ರಿಟರ್ನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರತಿ ಸೇವಾ ಮಧ್ಯಂತರಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ.

ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸೇವೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು;

(ಸಿ) ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಅಥವಾ ಡಿಕಮಿಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸೇವೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು; ಮತ್ತು

(ಡಿ) ದೋಷಗಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಧಿಸೂಚನೆಯ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಹೆಚ್ಚಳ.

1. ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 3 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ:

(ಎ) Halkalı-ಗೆಬ್ಜೆ (ಎರಡೂ ಒಂದು ಅಂತಿಮ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ)

(b) Ataköy-Pendik (ಎರಡೂ ಮಧ್ಯಂತರ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ), ಮತ್ತು

(ಸಿ) Yenikapı-Söğütlüçeşme (ಎರಡೂ ಮಧ್ಯಂತರ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ).

1. ರೈಲುಗಳು ಯೆನಿಕಾಪೆ ಮತ್ತು ಸಾಕೆಟ್ಲುಸ್ಮೆಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ರಿಟರ್ನ್-ರಿಟರ್ನ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 240 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಅದರೊಳಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ರಿಟರ್ನ್ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ರೈಲು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಡುವಾಗ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಳಿಯಲು / ಇಳಿಯಲು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವೇದಿಕೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ರೈಲು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ಅದರ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಚಾಲಕನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

1. ಕಮ್ಯೂಟರ್ ಲೈನ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇವಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ

ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು 10-ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು 5-ವ್ಯಾಗನ್ EMU ಗಳಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 10 ಕಾರುಗಳು, 5 ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 2 × 5 ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ (10 ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ) ರೈಲು ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಉದ್ಯೋಗದಾತ-ಒದಗಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಸಿಸ್ಟಂನ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ರೈಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಅದರ ಸಂರಚನೆಯ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ (ಗರಿಷ್ಠ 440 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ).

1. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ನಿಂದ ದೃಢಪಡಿಸಿದ ಪೀಕ್ ಅವರ್‌ಗಳ ಸೇವೆಯ ರೈಲು

ಇದು ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯೆನಿಮಹಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪೆಂಡಿಕ್ ಗ್ಯಾರ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 10 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಯುವ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸಿದ್ಧ-ಆಪರೇಟ್ ರೈಲನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪೀಕ್ ಅವರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಸೇವೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ರೈಲುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಮಯಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಆದರೆ ಮುಂದೆ ಹೋಗುವುದು

ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. Söğütlüçeşme ಮತ್ತು Yenikapı ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಮಯ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಾಮ ಸಮಯವನ್ನು 45 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಂತೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದೈನಂದಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ಲೀಟ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪೀಕ್ ಅವರ್‌ಗಳ ಹೊರಗೆ ರೈಲುಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಶೇಖರಣೆ, ದೈನಂದಿನ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಮಾಡಬಹುದು. Halkalı, ಯೇನಿಮಹಳ್ಳೆ, ಮಲ್ತೆಪೆ ಮತ್ತು ಪೆಂಡಿಕ್ ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.

ಉಪನಗರ ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರ (OCC) ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾಲ್ಟೆಪೆಯಲ್ಲಿ (ಇತರರಿಂದ) ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಮೂಲ : http://www.3brail.com