ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (YHT) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ 50 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಅವರು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು TCDD ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸುಲೇಮಾನ್ ಕರಮನ್ ಘೋಷಿಸಿದರು. ವಿಮಾನದ ದರಕ್ಕಿಂತ ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿವೆ ಎಂದು ಕರಮನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ YHT ಲೈನ್‌ನ ಕೊಸೆಕೊಯ್-ಗೆಬ್ಜೆ ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಗಲ್ಲು ಸಮಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ, ಕರಮನ್ ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಪಿರಿ ರೀಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಅಂಕಾರಾದಿಂದ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಶೇಷ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಕೊಸೆಕೊಯ್‌ಗೆ ಬಂದರು. ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪತ್ರಕರ್ತರಿಗೆ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಕರಮನ್ ಲೈನ್ ಕುರಿತು ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು.
-”30 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸುರಂಗ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ”-
523-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ 276-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಂಕಾರಾ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು 2009 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸುತ್ತಾ, ಕರಮನ್ 30-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಇನ್‌ನೊನೆ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ರನ್ಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ.
148-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ İnönü-Köseköy ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಕರಮನ್ ಈ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು:
“ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗಬೇಕು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಟಿಬಿಎಂ (ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರ) ಇದೆ, ಇದನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡರ್‌ಗಳು 'ಮೋಲ್' ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಯಂತ್ರವು ವಿಶ್ವದ 5 ನೇ ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ 20 ಮೀಟರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಾವು 6 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಬೋಲು ಸುರಂಗವು 3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿತ್ತು. ಈ ವಿಭಾಗದ ಒಟ್ಟು 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದು, 30 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಒಟ್ಟು 13 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್‌ಗಳಿವೆ.
- ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ 50 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು-
ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ YHT ಯೋಜನೆಯ 56-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ Köseköy-Gebze ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದ ಕರಮನ್, ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮರ್ಮರೇಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ YHT ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು.
ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಡುವಿನ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 75 ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 50 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕರಾಮನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
-ನಾವು ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲು EU ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದೇವೆ-
ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಗಿರುವ ಸುರಂಗಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಕರಮನ್ ಅವರು 56 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕೋಸೆಕೊಯ್-ಗೆಬ್ಜೆ ರೇಖೆಯ 85 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು, ಅದರ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. EU ನಿಧಿಯಿಂದ ಅನುದಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಅನುದಾನದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಕರಮನ್, "ನಾವು ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲು EU ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅನುದಾನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
-6 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ EU ನಿಂದ 600 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಗುರಿ ಇದೆ-
ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಉಪ ಅಧೀನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸುತ್ ಹೈರಿ ಅಕಾ ಅವರು ಸದಸ್ಯತ್ವ ಪೂರ್ವ ನಿಧಿಯಿಂದ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಮುಂದಿನ 6 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು EU ನಿಧಿಯಿಂದ ಒಟ್ಟು 600 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳ ಅನುದಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅಕಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು "ಹಸಿರು ಯೋಜನೆ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು EU ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.
-"ಪಕ್ಷಿಗಳು ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು 6 ತಿಂಗಳು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆವು"
ಪತ್ರಕರ್ತರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಕರಮನ್ ಅವರು ವೈಎಚ್‌ಟಿ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಮೈದಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತುವರಿ ವಿವಾದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು.
"2013 ರಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ? ವಿಳಂಬವಾಗಬಹುದೇ?" ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕರಮನ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತವೆ. 6 ತಿಂಗಳ ಪ್ರಯೋಗದ ನಂತರ ಅಂಕಾರಾ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಸಾವಿನಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು, ಕರಮನ್ ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಿದರು:
“ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಪಕ್ಷಿಗಳು ಬಂದು ರೈಲಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ನಾವು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹುಡುಕಿದೆವು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ವಿಶ್ವ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಘವನ್ನು ಕೇಳಿದೆವು. ನಾವು ಅವರಿಂದ ಪಡೆದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಪಕ್ಷಿಗಳು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹಾಗಾಗಿ ನಾವು ಅವರಿಗೆ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗುವವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸತೊಡಗಿದೆವು. ಇದು ಕೇವಲ 6 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಈಗ ಅವರು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಮಗೆ ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ.
-ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳು ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ-
ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಲೈನ್ ಸೇವೆಗೆ ಬರುವುದರೊಂದಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳು ಎಷ್ಟು ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ವಿಮಾನ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕರಮನ್ ಹೇಳಿದರು. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿದ ಕರಮನ್, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳು ಯುರೋಪ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
-"ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮುಖ್ಯ"-
YHT ಯ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಟೀಕೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತಾ, ಕರಮನ್ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವೇಗವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕರಮನ್ ಹೇಳಿದರು, “ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 250 ಮತ್ತು 350 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. 350 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಹ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ. 450-500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಹಾರವಿಲ್ಲ. ನಾವು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು 250 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಹೊಸ ರೈಲುಗಳ ಖರೀದಿಯೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾ ನಡುವೆ 350 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 1 ಲಿರಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ನಡುವೆ ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ-
YHT ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದಾಗ, ರೈಲುಗಳು ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ 400 ಲಿರಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 1 ಲಿರಾವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕರಮನ್ ವಿವರಿಸಿದರು. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೂ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕರಮನ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು.
ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯತ್ಯಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಕರಾಮನ್ ಅವರು 2 ವರ್ಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯತ್ಯಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತದ ವಿರುದ್ಧ ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳಿವೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು.
-ಪಿರಿ ರೈಸ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ MRI ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-
ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಸಮಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಪಿರಿ ರೈಸ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಕರಮನ್ ಮತ್ತು ಪತ್ರಕರ್ತರು ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆದರು. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ 5-6 ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲುಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕರಮನ್ ಹೇಳಿದರು. ಕರಾಮನ್ ಹೇಳಿದರು, "ನಾವು ಸಾಲಿನ MRI ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇವೆ," ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಮೂಲ: TIME
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ