ಇಜ್ಮಿರ್-ಅಂಕಾರಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಇಜ್ಮಿರ್‌ನ ಕೆಮಲ್ಪಾನಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಂತರ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (ಡಿಡಿವೈ) 3 ನೇ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಸೆಬಾಹಟ್ಟಿನ್ ಎರಿಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಒಂದು ಶಾಖೆ ಇಜ್ಮಿರ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಶಾಖೆ ಮನಿಸಾಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎರಿಸ್ ಮನಿಸಾದಲ್ಲಿನ ಬಾರ್ಬರೋಸ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತು ಪತ್ರಕರ್ತರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಎರಿಸ್, ಇಜ್ಮಿರ್-ಅಂಕಾರಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 6,5 ಶತಕೋಟಿ ಲಿರಾಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅಂಕಾರಾ-ಅಫ್ಯೋಂಕಾರಹಿಸರ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಈ ವರ್ಷ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಟೆಂಡರ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ಟರ್ಕಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಎರಿಸ್, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ವೇಗವು 250 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.
ಈ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ರಸ್ತೆಗಳೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮೆನೆಮೆನ್ ಮತ್ತು ಮನಿಸಾ ನಡುವಿನ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ 3ನೇ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಎರಿಸ್, “ನಾವು ಮೆನೆಮೆನ್ ಮತ್ತು ಮನಿಸಾ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೂರು ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಗೆಡಿಜ್ ನದಿಯನ್ನು ಎದುರು ದಂಡೆಗೆ ದಾಟಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ತುಂಬಾ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ. ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ, ನಾವು ವಯಡಕ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸುರಂಗದೊಂದಿಗೆ ಎದುರು ದಡಕ್ಕೆ ದಾಟುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಮನಿಸಾ ಮತ್ತು ಮೆನೆಮೆನ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅದು ಕನಿಷ್ಠ 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. "ನಾವು ಈಗಿರುವ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಸರಕು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತೇವೆ." ಎಂದರು. ಮೆನೆಮೆನ್ ಮತ್ತು ಮನಿಸಾ ನಡುವೆ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವರು ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, ಸೆಬಾಹಟ್ಟಿನ್ ಎರಿಸ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ನೆಲದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ನಮ್ಮನ್ನು ದೊಡ್ಡ ದೃಷ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಬರುತ್ತಿದ್ದರಿಂದ ಮೂರು ಲೈನ್, ಕೆಲವೆಡೆ ನಾಲ್ಕು ಲೈನ್ ಕೂಡ ಇರುವಂತೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿಂದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕೂಡ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರಬಹುದು. ನಾವು ಮನಿಸಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಮನಿಸಾ ಮತ್ತು ಸಾಲಿಹ್ಲಿ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮೆನೆಮೆನ್-ಮನಿಸಾ-ಅಖಿಸರ್-ಬಂದರ್ಮಾ ಮಾರ್ಗದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 484 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. "ಇವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟೆಂಡರ್ಗಳಾಗಿವೆ." ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಪ್ರತಿ ಅಪಘಾತವೂ ದುಃಖಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ, "ರೈಲು ಕಾರನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದೆ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ಅವರು ವಿಚಲಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎರಿಸ್ ಹೇಳಿದರು. ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಅದರ ವೇಗದ ಐದು ಪಟ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದ ಅವರು, “100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬರುವ ರೈಲು ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ 500 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಮೊದಲು ನಿಲ್ಲುವ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಘಾತಗಳು ಇದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ರೈಲು ಎಂದರೆ ಎಬಿಎಸ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇರುವ ಕಾರ್ ಇದ್ದಂತೆ ಎಂದು ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ನೇಹಿತರೇ, ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ವಾಹನ ರಸ್ತೆಯ ವಾಹನ. ನಾವು ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ನಮಗೆ ಅಪಘಾತವಾಗಬೇಕಾದರೆ, ನಾವು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕು. ಇವು ಪತ್ರಿಕಾ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸುಳ್ಳು ಮಾಹಿತಿ. ಈ ರೀತಿಯ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದರೆ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಇಂದು, ಐರೋಪ್ಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೇಳಿದರು..
ಮೂಲ: ಸುದ್ದಿ 50
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ