ಟರ್ಕಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (YHT) ಮಾರ್ಗವಾದ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. Eskişehir-Istanbul ನ 2 ನೇ ಹಂತದ Köseköy-Gebze ವಿಭಾಗದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಕೊಕೇಲಿಯ ಕಾರ್ಟೆಪೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಕೊಸೆಕಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ, ಕಡಲ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವ ಬಿನಾಲಿ Yıldırım, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. Bağış ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನ, ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವ ನಿಹಾತ್ ಎರ್ಗುನ್. Köseköy Gebze ಯೋಜನೆಯು ಒಟ್ಟು ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವಲ್ಲ, ಇದು ಕೇವಲ 56 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಬಿನಾಲಿ Yıldırım ಹೇಳಿದರು.
ಯೋಜನೆಯ 470 ಕಿಮೀ ಭಾಗದ ಹಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು Yıldırım ಹೇಳಿದರು.
ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅವರು ಏಕೆ ಭಾವಿಸಿದರು ಎಂಬುದನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾ, ಸಚಿವ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು: “ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಅನುಕರಣೀಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಪೂರ್ಣ ಸದಸ್ಯತ್ವದ ಮೊದಲು ನಾವು EU ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ನಡುವೆ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಸಹಕಾರವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ನಾವು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು EU ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಒಂದೇ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಣಕಾಸು ಬೆಂಬಲ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಟರ್ಕಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕಾಕಸಸ್, ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಯುರೋಪಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ. ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಬಾಲ್ಕನ್ಸ್ಗೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಅನಟೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ. ಯುರೋ-ಏಷ್ಯನ್ ಏಕೀಕರಣವು ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, EU ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ನಡುವಿನ ಒಕ್ಕೂಟವು ನಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ನಾವು ಈ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ನಿಜವಾದ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು EU ನಡುವಿನ ಸಹಕಾರದ ಅತ್ಯಂತ ಗೋಚರಿಸುವ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಆ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಇದಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ.” ಕಳೆದ 9 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಸಚಿವ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
50 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉಗುರುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯದ ಟರ್ಕಿಯ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನೋಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 135 ಕಿಮೀ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್, ಇದು ಗಣರಾಜ್ಯದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ರೈಲ್ವೇಗಳು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್, 'ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತೆ ಉದಯಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ದೇಶದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ತ್ಯಾಗವನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ' ಎಂದು ಪ್ರಧಾನಿ ಹೇಳಿದರು.
ರೈಲ್ವೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, 'ಹಾಗಾದರೆ ನಾವೇನು ಮಾಡಬೇಕು?' ರೈಲ್ವೆಯ ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್ ಕೇಳಿದರು. ಅವರು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಮಂತ್ರಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ತಮ್ಮ ಭಾಷಣವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು: “ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ EU ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಕೊನೆಯ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದಿವೆ. ಅದರ ವಿಭಜಿತ ವೇಗದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ಕಿ ಈಗಾಗಲೇ EU ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. EU ಇರಲಿ, ಇಲ್ಲದಿರಲಿ, ನಮ್ಮ ಜನರ ಸಂತೋಷಕ್ಕಾಗಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಈ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸದೆ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಟರ್ಕಿಯು EU ಗೆ ಹೊರೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ EU ನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ದೇಶ ಎಂದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಟರ್ಕಿಯ ಇತಿಹಾಸವು ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ. ನಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಟರ್ಕಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಒಗ್ಗಟ್ಟಿನ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಯಾವಾಗಲೂ ತನ್ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅಂಶವಾಗಿರಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇಂದು, ನಾವು ಕಳೆದ 9 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 15 ಕಿಮೀ ವಿಭಜನೆಯ ಮೂಲಕ ದೇಶವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ, ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಕನಸಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಾವು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ
EU ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವ, Eğmen Bağış, 122 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 1890 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ Köseköy-Gebze ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದಂತೆ ಮಾಡಲು ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಪೂರ್ವಜರು.
ಕನಸಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಅವರು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಸಚಿವ ಬಾಗಿಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು: “ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ, ನಾವು ಮತ್ತೊಂದು ಕನಸಿನ ಯೋಜನೆಯಾದ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾಗರಿಕತೆಗಳ. ಇದರ ಕೊನೆಯ ಹಂತವಾಗಿರುವ ಕೊಸೆಕೊಯ್-ಗೆಬ್ಜೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ನಿಧಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಐಪಿಎ ನಿಧಿಯಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 125 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಸಹ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಯಶಸ್ಸಿನ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಟರ್ಕಿಯ ಕ್ರೆಡಿಟ್. ಇಂದು, ನಾವು ಇರ್ಮಾಕ್-ಕರಾಬುಕ್-ಜೊಂಗುಲ್ಡಾಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸಹಿ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಇರ್ಮಾಕ್-ಕರಾಬುಕ್-ಝೊಂಗುಲ್ಡಾಕ್ ಯೋಜನೆಯು ಟರ್ಕಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಿಂದ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 227 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ, 415 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ." ಈ ಯೋಜನೆಯು ಟರ್ಕಿಯು ಈಗ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು EU, ಬಾಗಿಸ್ ಹೇಳಿದರು, "ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ನಿರಂತರವಾದ ಯುರೋಪ್-ಏಷ್ಯಾ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ವಲಯಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಟರ್ಕಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಶ್ರೀಮಂತಿಕೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. "ಟರ್ಕಿಯ EU ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ (TEN) ಅದರ ಏಕೀಕರಣವು ಈ ಅನುಕೂಲಗಳಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ." ಅವರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ವಿಜ್ಞಾನ, ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವ ನಿಹಾತ್ ಎರ್ಗುನ್ ಅವರು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೊಸೆಕಿ-ಗೆಬ್ಜೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಎರ್ಗುನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಎರ್ಗುನ್ ಹೇಳಿದರು, "ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಅನಟೋಲಿಯಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ." ಎಂದರು.
TCDD ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸುಲೇಮಾನ್ ಕರಮನ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಕರಮನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ: “ನಮ್ಮ 56 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕೊಸೆಕೊಯ್-ಗೆಬ್ಜೆ ಲೈನ್‌ನ 415 ಪ್ರತಿಶತ, ನಾವು ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ 85 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಇರ್ಮಾಕ್-ಕರಾಬುಕ್ ಜೊನ್‌ಗುಲ್ಡಾಕ್ ಲೈನ್‌ನ XNUMX% ರಷ್ಟು, ನಾವು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು EU ಯೂನಿಯನ್ ಪೂರ್ವದಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದೆ. - ಪ್ರವೇಶ ಅನುದಾನ. ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳು ಸದಸ್ಯರಲ್ಲದ ದೇಶಗಳಿಗೆ EU ನಿಂದ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕ-ಐಟಂ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿವೆ.
ಈ ಯೋಜನೆಗೆ 147 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ
ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ Köseköy-Gebze ಲೈನ್‌ನ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಲ್ಲ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 9 ಸುರಂಗಗಳು, 10 ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 122 ಮೋರಿಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 28 ಹೊಸ ಮೋರಿಗಳು ಮತ್ತು 2 ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಸರಿಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್ 800 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು 1 ಮಿಲಿಯನ್ 100 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಟರ್ಕಿಯ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿನ ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ EU IPA ನಿಧಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು. Köseköy-Gebze ಲೈನ್‌ನ 146 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು (825 ಮಿಲಿಯನ್ 952 ಸಾವಿರ 85 ಯುರೋಗಳು) ಒಪ್ಪಂದದ ಮೌಲ್ಯವು 124 ಮಿಲಿಯನ್ 802 ಸಾವಿರ 59 ಯುರೋಗಳು ಐಪಿಎ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆ, ಅದರ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು 533 ಕಿಮೀಯಿಂದ 523 ಕಿಮೀಗೆ ಆರಿಫಿಯೆಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಂತೆ 2013 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂಕಾರಾ -ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ 3 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ-ಗೆಬ್ಜೆ 2 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ನಡುವೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ