ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನಿಸಿಪಾಲಿಟಿ ಮೇಯರ್ ಗೊಕೆಕ್ ಅವರು Kızılay ಮತ್ತು Dikmen ನಡುವಿನ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಏಕೈಕ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ರೋಪ್‌ವೇ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿಟಿ ಪ್ಲಾನರ್ಸ್‌ನ ಅಂಕಾರಾ ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಓರ್ಹಾನ್ ಸರಲ್ತುನ್ ರೋಪ್‌ವೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು "ಗಂಭೀರವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಅವಾಸ್ತವಿಕ" ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಮೇಯರ್ ಮೆಲಿಹ್ ಗೊಕೆಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ "ರೋಪ್‌ವೇ ಟು ದಿ ರೆಡ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್ ಆರ್-ಆನ್ ಲೈನ್" ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. "ರೋಪ್‌ವೇ ಮತ್ತು ನಗರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಇನ್ ದಿ ವರ್ಲ್ಡ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ, ಗೊಕೆಕ್ ಹೇಳುವಂತೆ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರವಾಸಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೀ ರೆಸಾರ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಧಾನಗಳು.
"ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ"
ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ಸಿಂಗಾಪುರ, ಕೊಬ್ಲೆಂಜ್ (ಜರ್ಮನಿ), ಬೊಲ್ಜಾನೊ (ಇಟಲಿ), ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ (ಯುಎಸ್‌ಎ), ಪೋರ್ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್, ಒರೆಗಾನ್ (ಯುಎಸ್‌ಎ), ಕ್ಯಾರಕಾಸ್ (ವೆನೆಜುವೆಲಾ), ರಿಯೊ ಡಿ ಮುಂತಾದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗೊಕೆಕ್ ಹೇಳಿದರು. ಜನೈರೊ (ಬ್ರೆಜಿಲ್). Melih Gökçek ಹೇಳಿದರು, “ನೀವು ಗಂಟೆಗೆ 10 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು 5 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಂದು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಅದು 100 ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, 2 ಕಾರ್ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳು 5 ಸಾವಿರ ಏಕಮುಖ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಎಂದರು.
ಡಿಕ್ಮೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟವಾದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ಗೊಕೆಕ್ ಹೇಳಿದರು:
"ಈ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ Kızılay ಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಡಿಕ್ಮೆನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಸುಮಾರು 100 ಸಾವಿರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಅದರ ತಕ್ಷಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕಡೆ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವ ಡಿಕ್ಮೆನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವ ಹೊಸ್ಡೆರೆ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಈ ಹೊರೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು. ಮೂರನೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಮೆನ್ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಕಣಿವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಏಕೈಕ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
"ಚುನಾವಣೆಯ ಮೊದಲು" ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಗೊಕ್ಸೆಕ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು.
"ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ, ಪ್ರವಾಸಿ ಅಲ್ಲ"
ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇವೆಗಳ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಫೈಕ್ ಡಿಕ್ಮೆನ್ ಮಾತನಾಡಿ, ರೋಪ್‌ವೇಯನ್ನು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ರೋಪ್‌ವೇಯನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇಂದು ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ನಗರದ ಅಸಮ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ. ರೋಪ್‌ವೇ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಡಿಕ್ಮೆನ್, “ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನಾವು ನೋಡಬಹುದು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಅಂಕಾರಾ ಕೆಸಿಯೊರೆನ್, ಬುರ್ಸಾ ಉಲುಡಾಗ್ ಅಥವಾ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಹ್ಯಾಲಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕಿಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಈ ಯೋಜನೆಯು Kızılay-Or-an ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು Faik Dikmen ವಿವರಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಇವುಗಳು ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗಂಭೀರವಾದ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಡಿಕ್ಮೆನ್ “ನಾವು ಓರ್-ಆನ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಇಳಿಜಾರು. ನೀವು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂಕಾರಾ ಕ್ಯಾಸಲ್‌ನಂತಹ ಎತ್ತರದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವು ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ. ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಭೂಗತದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಭೂಗತ ಮತ್ತು ದೂರ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ನೀವು ನೆಲದಿಂದ 100 ಮೀಟರ್ ಕೆಳಗೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಯಾರನ್ನೂ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಂದರು. ಡಿಕ್ಮೆನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಡಿಕ್ಮೆನ್ ಹೇಳಿದರು.
"ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನ"
ಫೈಕ್ ಡಿಕ್ಮೆನ್ ಭದ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು, “ರೋಪ್‌ವೇ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ತಂತಿ ತುಂಡಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇಲ್ಲ. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಸುಧಾರಿತ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು.
ರೋಪ್‌ವೇ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಡಿಕ್ಮೆನ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು ಮತ್ತು ಅದರ ವೆಚ್ಚವೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಇದ್ದರೆ, ಅದು 1 ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿದೆ ಎಂದು ಫೈಕ್ ಡಿಕ್ಮೆನ್ ಹೇಳಿದರು.
"ಅವಾಸ್ತವ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಲ್ಲದ"
ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿಟಿ ಪ್ಲಾನರ್ಸ್‌ನ ಅಂಕಾರಾ ಬ್ರಾಂಚ್‌ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಓರ್ಹಾನ್ ಸಾರಾಲ್ತುನ್, ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಯೋಜನೆಯು ಮೆಲಿಹ್ ಗೊಕೆಕ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಈ ವಿಧಾನದಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾ, Sarıaltun ಹೇಳಿದರು:
“ನಾನು ಅಂತಹ ವಿಷಯವನ್ನು ಕೇಳಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನೋಡಿಲ್ಲ. ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಉದಾಹರಣೆ ಕಾಣಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ಕೀ ಸೆಂಟರ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿರುವ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್. ಈ ರೀತಿ ನಗರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಏನಾದ್ರೂ ನೋಡಿ ‘ಅಂಕಾರದಲ್ಲೂ ಮಾಡೋಣ’ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ,’’ ಎಂದರು. ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಓರ್ಹಾನ್ ಸರಾಲ್ತುನ್ ಮಾತನಾಡಿ, ನಗರದ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು, ಅಂತಹ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್‌ಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪೈಸೆಯೂ ತಪ್ಪು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ಈವೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಸರಿಯಾಲ್ತುನ್ ಹೇಳಿದರು, "ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿಲ್ಲ."
ಬಿಲ್ಡ್-ಆಪರೇಟ್ ಮಾಡೆಲ್
ಡಿಕ್ಮೆನ್ ವ್ಯಾಲಿ ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಟ್ಟು 10 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೇಬಲ್ ಕಾರ್ 9 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವು ಗುವೆನ್‌ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಅಂತಿಮ ಬಿಂದು ಪನೋರಾ AVM ಆಗಿದೆ. ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳು ಗುವೆನ್‌ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ 24 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಒಟ್ಟು 40 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ-ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 30-40 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಮೂಲ: ಅಂಕಾರಾ
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ