ಅಂಕಾರಾ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ರೈಲ್ವೇ ಬಗ್ಗೆ

ನಾನು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದೆ.

ಅಷ್ಟೆ, ನೀವು "ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ ಅದು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.

ಮುಚ್ಚಿದ ರಸ್ತೆ;

ಟರ್ಕಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರಾಜಧಾನಿ ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ನಡುವಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗ.

ವರ್ಷಕ್ಕೆ 15 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಈ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಇದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪುಟದಲ್ಲಿನ "ಎರಡು-ಸಾಲಿನ" ವಿವರಣೆಯು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ:

"01.02.2012 ರಿಂದ 24 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ; ಫಾತಿಹ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಅಂಕಾರಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಮೆರಾಮ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್, ಸಕರ್ಯ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಅಡಾಪಜಾರಿಟ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮುಚ್ಚಲು ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಅನೇಕ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿವೆ.

ಇವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ; ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಅಡಪಜಾರಿ, ಅಂಕಾರಾ-ಸಿಂಕನ್ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿದಿನ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಜನರು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ಶಾಲೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಿಳಿಯುತ್ತಾರೆ.

ಮುಚ್ಚುವ ಅವಧಿಯು ಇದೀಗ 24 ತಿಂಗಳುಗಳು, ಆದರೆ ಇದು 30 ತಿಂಗಳುಗಳು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಯಾರಿಗೆ ಗೊತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಅದು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ ...

ಇದಲ್ಲದೆ, ಮುಚ್ಚುವ ದಿನಾಂಕವು ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಚಳಿಗಾಲದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ. ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಲವೂ ಅಲ್ಲ.

ತಿಂಗಳುಗಳು ಕಳೆದಿವೆ, ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಸಿದ್ಧತೆಯಾಗಿಲ್ಲ.

ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ‘ಜನಸಂದಣಿ ಇರುವ ಕೆಲವೆಡೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತೆಸೆಯಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ನೋಡುವಂತಾಗಲಿ, ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವುದಿಲ್ಲ’ ಎಂಬ ಮಾತಿದೆ.

ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಗಳು ಮಾನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ:

ಹೊಸದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಹಳೆಯದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ; ಹೊಸ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಯಾರೂ ಅನಾರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ ...

ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಲು ಎಲ್ಲಾ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಯಾರೂ ಶಾಲೆಗೆ ಹೋಗಬಾರದು.

ಈ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕಾರಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ; ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ನಗರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನದ ತೊಂದರೆಗಳು ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ನಗರೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಇರುವ ಇತರ ಕೆಲವು ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡನೇ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಈ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲೆಗಳಿಂದ ನಾಶವಾದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮನರಂಜನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರು ಮುಂದಿನ 2 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾದರೆ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇರುವ ಹೊರೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಅತಿಯಾದ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ಗಮನದಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, "ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ" ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಇದರರ್ಥ; ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇಂತಹ ಘಟನೆಗಳ ಮುಖಾಂತರ, ಜನರು ಮತ್ತು ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕ ಸಮೂಹ ಸಂಘಟನೆಗಳು ಒಗ್ಗೂಡಿ ತಮ್ಮ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಪ್ರಜಾಸತ್ತಾತ್ಮಕ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಈ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಘಟನೆಯು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾಯಿದೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ರದ್ದತಿಗಾಗಿ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು.

ಈ ತಪ್ಪು ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಂದ ಆಗುವ ಅವಘಡಗಳಿಗೆ ಯಾರು ಹೊಣೆ?
ನಾವು ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಏಕೆಂದರೆ, 41 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ದಾಖಲಾದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಂತೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಚಾಲಕರ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ದಾಖಲಿಸಿದರೆ ಸಾಕು, ಪಾಮುಕೋವಾದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಜನರಿಗೆ ಗಾಯ ಮತ್ತು ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ಮೊದಲ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಂತೆ, ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ಮಿತಿಗಳ ಶಾಸನದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯದಿದ್ದರೆ.

ಮೂಲ: ಮೊದಲ ಕುರ್ಸುನ್ ಪತ್ರಿಕೆ