Boğaziçi ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಸದಸ್ಯ ಪ್ರೊ.ಡಾ. ಸೆಮಿಹ್ ತೇಜ್‌ಕಾನ್ ಅವರ 3ನೇ ಸೇತುವೆಯ ಲೇಖನ.
Boğazray ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು 3 ನೇ ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಆರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಸೇತುವೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಒಂದು ಡಾಲರ್ ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಇದು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾಗದಿದ್ದರೂ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಇದು ಸ್ಕಲ್ಪೆಲ್‌ನಂತೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಲಿದೆ.
12ರ ಜನವರಿ 2012ರ ಎಲ್ಲ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲೂ 3ನೇ ಸೇತುವೆ ಟೆಂಡರ್ ನಲ್ಲಿ ದೇಶಿ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸುದ್ದಿ ಇತ್ತು. 3 ನೇ ಸೇತುವೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅದು ಅಂತ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್ ದಸ್ತಾವೇಜಿನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ರಾಜ್ಯ ಬೆಂಬಲದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು-ನಿರ್ವಹಿಸಲು-ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಕೆಳಗೆ, ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ 3 ನೇ ಸೇತುವೆ ಏಕೆ ಬೇಕು ಎಂಬ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಸೇತುವೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿವೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, Söğütlüçeşme ಮತ್ತು 3. 6 ನೇ ಸೇತುವೆಯ 1 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿರುವ 4 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಲೆವೆಂಟ್ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ರೈಲು ಕೊಳವೆ ಮಾರ್ಗ (Boğazray ಯೋಜನೆ) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 50 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಪವಾಡವನ್ನು ತರಲಾಗಿದೆ.
ಸೇತುವೆಯ ಕಾರಣಗಳು
ನಮ್ಮ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಗಳು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ ಕೆಲಸ ಬಿಡುವ ನಾಯಕ. ಅವನು ಯೋಜನೆಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ನಂಬಿದಾಗ, ಅವನು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾನೆ. ನಿಜ! ಅವರು ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಬಲವಾದ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವರು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ! ಅವರ ಪ್ರಕಾರ ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರ. ಏಕೆಂದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳು 400 ರಿಂದ ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ದಿನಕ್ಕೆ 130 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2000 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಟರ್ ಸಿಟಿ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು ನಗರದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಧಾನಿಯವರ ದೂರದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ನಂಬಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಅತ್ಯಂತ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಎರಡು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಬರುವ ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು. ರೋಗನಿರ್ಣಯವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ವಿಧಾನವು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ.
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ತಪ್ಪು ನಿರ್ಮಾಣ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಈ ದೇಶದ ಮಕ್ಕಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ!
ಮಾದರಿ ಬೇಕೇ? ಇಲ್ಲಿ ಸಾಲಿಪಾಜಾರಿ ಸರಕು ಬಂದರು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳು ಉತ್ತಮ ಭರವಸೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ! ಇದು ನಿರ್ಜನ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಗೋಲ್ಡನ್ ಹಾರ್ನ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನಗರ ಯೋಜನೆ ತಜ್ಞರು ಇಲ್ಲಿವೆ! ನಾವು ಗೋಲ್ಡನ್ ಹಾರ್ನ್ ಅನ್ನು ಈ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವವರೆಗೆ ಶ್ರೀ ದಲನ್ ಅವರ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶದ 6 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ 60 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ವಾಸಿಸುವ ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ, ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ, ಅಕ್ರಮ ಮತ್ತು ವಿಕೃತ ನಗರೀಕರಣ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವಿಕೃತ ರಚನೆಯನ್ನು ನಾವು "ಪರಿವರ್ತನೆ" ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿಲ್ಲವೇ? ನಮ್ಮ ಜೀವನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಗಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಳೆಯುತ್ತದೆಯೇ? ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯು ಒಮ್ಮೆ ಅಲ್ಲ ಆದರೆ ನೂರು ಸಾವಿರ ಬಾರಿ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ.
ಬೊಗಜ್ರೇ ಯೋಜನೆ
ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಸೇತುವೆಗಳು ಬಂದ್ ಆಗಿವೆ. ನಮ್ಮ ಜನರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಅಕ್ಷರಶಃ ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ. ನಮ್ಮ ಜನರು (ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು) ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಅನಗತ್ಯ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ಕಾರ್ಮಿಕ ನಷ್ಟ, ಇಂಧನ ನಷ್ಟ, ಮುಂತಾದ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 4.5 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು. ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಜನರ ನೋವು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವು 3 ನೇ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಸಾರಿಗೆ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ, Söğütluçeşme ಮತ್ತು 4th Levent ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ Boğazray Tube Passage Project. ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಆಯ್ಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಯು 'ಕೆಟ್ಟ ವೃತ್ತ'ವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿದೆ ಪುರಾವೆ!
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವಾರ್ಷಿಕ ಹೆಚ್ಚಳ ದರವು 16 ಪ್ರತಿಶತ, ಇದು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ 7 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಅಂದಾಜಿನಂತೆ ಸೇತುವೆ ದಾಟುವಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ದರವನ್ನು ಊಹಿಸೋಣ.
ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2000 ರಲ್ಲಿ 130 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, 2020 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಸರಿಸುಮಾರು 7 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ಹೆಚ್ಚಳ ದರ 530 ಪ್ರತಿಶತ.
ಸೇತುವೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ವಾಹನ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 65 ಮಿಲಿಯನ್. ಆದ್ದರಿಂದ, 2020 ರಲ್ಲಿ ನಮಗೆ 8 ಸೇತುವೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಇವೆ. ಇದರರ್ಥ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಾವು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 6 ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ ಎರಡು ವರ್ಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆ ಬೇಕು... ಇದರಿಂದ ಜೀವ ಉಳಿಯಬಹುದೇ? ಇದು ಕೆಟ್ಟ ವೃತ್ತವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಏನು? ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ಮತ್ತೆ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗುತ್ತೀರಿ.
ಪ್ರಸ್ತಾಪ
ಅತ್ಯಂತ ವಾಸ್ತವಿಕ, ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಯೋಜನೆ. Boğazray ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯು 14 ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ. ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಅದು ದಿನಕ್ಕೆ 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಈಗಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಇನ್ನೂ ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.
Boğazray ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು 3 ನೇ ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಆರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಮತ್ತು 3 ನೇ ಸೇತುವೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಒಂದು ಡಾಲರ್ ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಇದು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾಗದಿದ್ದರೂ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಇದು ಸ್ಕಲ್ಪೆಲ್‌ನಂತೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಲಿದೆ.
ಮೂಲ: ಅರ್ಕಿಟೆರಾ
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ