ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ವಿಮೋಚನೆ

ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 'ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ'ಗೆ ಬದಲಾಗಬೇಕು ಎಂದು ವಾದಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(ಡಿಟಿಡಿ) ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಇಬ್ರಾಹಿಂ Öz, ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಇದರಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲು ದುರ್ಬಲವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಓಝ್ ಹೇಳಿದರು, "ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ವಿಧಾನಗಳಂತೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಷೇರುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರಬೇಕು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಶೇಕಡಾ 91 ರಷ್ಟಿದೆ.ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಸುಮಾರು 55-60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ. 20 ಪ್ರತಿಶತ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು 20 ಪ್ರತಿಶತ ರೈಲು. ನಾವು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರ ತರಬೇಕಾಗಿದೆ. ಪರಸ್ಪರ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮೋಡ್‌ಗಳು ಇರಬೇಕು, ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿರಬಾರದು. ಇದು ಸಂಘವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ,’’ ಎಂದರು.

ರೈಲ್ವೇ ಶಿಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, Öz ಹೇಳಿದರು, "ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಶಿಕ್ಷಣವಿದೆ, ಆದರೆ ಅನಡೋಲು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಪಠ್ಯಕ್ರಮವಿಲ್ಲ. ಈ ಅಂತರವನ್ನು ಹೋಗಲಾಡಿಸಲು, ನಾವು ಸಂಘವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಶಿಕ್ಷಣದ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಸಂಘದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಕುರಿತು Öz ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು: “ನಾವು ರೈಲ್ವೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಕುರಿತು UND ಮತ್ತು UTIKAD ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, UND ನ ಸದಸ್ಯರು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸುವ ಕಂಪನಿಗಳಿವೆ. ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಕಂಪನಿಯು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಎಂಬ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವನು ಮಾಡಲಿ. ಏಕೆಂದರೆ ಟರ್ಕಿಯ ಮೋಕ್ಷ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದೆ. TCDD ಯಲ್ಲಿ 35 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಅನಡೋಲು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ ಉಪನ್ಯಾಸಕರಾಗಿರುವ ನಮ್ಮ ಸಂಘದ ಪ್ರಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಯಾಸರ್ ರೋಟ ಅವರು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಈಗ ಅದನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದರೂ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಬಳಸಲು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು ಸಂಘವಾಗಿ, ನಾವು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಆಗಾಗ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತೇವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಪಠ್ಯಕ್ರಮದ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ.

ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ನಾವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ. UND ನಮಗೆ ತರಬೇತಿ ಸಭಾಂಗಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಸೆಮಿನಾರ್‌ಗಳು ಆರಂಭವಾಗಲಿವೆ. ರೈಲ್ರೋಡ್ ಶಿಕ್ಷಣದ ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಯಾರಾದರೂ ತುಂಬಬೇಕು. ಈ ತರಬೇತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಮಾಲೀಕರು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದೆಂದು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿ, ಸಹಕಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆ, ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿಳಿದಿರುವ ಜನರು ಆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು. ಈ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣೆಯಾದ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಒಂದೇ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಂಡು ನೀವು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ನಾವು ಈ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಟರ್ಕಿಗೂ ಇದು ತುಂಬಾ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ದಿನದಿಂದಲೂ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಉದಾರೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕಾಗಲೆಲ್ಲ ಧ್ವನಿ ಎತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಂಘದ ಸದಸ್ಯರು ಹೂಡಿಕೆಗಾಗಿ ‘ವಿಮೋಚನೆ ಕಾನೂನು’ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರುವುದು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, “ಉದಾರೀಕರಣ ಕಾನೂನನ್ನು 2011 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ. ಚುನಾವಣೆಗೂ ಮುನ್ನ ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಕಾನೂನು ಜಾರಿಯಾದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಕ್ತವಾಗಲಿದೆ,’’ ಎಂದರು. 2023 ರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, Öz ಹೇಳಿದರು: “ಒಂದು ಸಂಘವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉದಾರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂದು ನಾವು ವಾದಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆ ನಿಮ್ಮದು. ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಮಾಡಿದ ಉದಾರೀಕರಣವನ್ನು ನಾವು ಮಾಡೋಣ.

TCDD ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಂತೆ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಲಿ

TCDD ಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿ ಆಗಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಖಾಸಗಿ ವಲಯ ಉದಾರೀಕರಣವಾಗಲಿ. ಅವನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಿ. ಹರಾಜುಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ. ರಾಜ್ಯವು ಎದ್ದುನಿಂತು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ 100-150 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ವಲಯ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. TCDD ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದು ಎಲ್ಲರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಂಘವಾಗಿ, ನಾವು ಇದರ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಒಂದು ಸಂಘವಾಗಿ, ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ 1500 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಶೇಕಡಾ 30 ರಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುತ್ತೇವೆ. ಟಿಸಿಡಿಡಿ 17 ಸಾವಿರ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು TCDD ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೋರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ. ಇದು ಪೌರಕಾರ್ಮಿಕನ ತರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ದಿನದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಅನುಸರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ TCDD ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಯಾರನ್ನೂ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದು, ಯಾರೂ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಬಂಡಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ 200 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾದರೂ, ಅದು 100-200 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ವ್ಯಾಗನ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಓಡದ ಕಾರಣ ಯಾರೂ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ನಾವು ಯಾರಿಗೂ ಪ್ರಶ್ನೆ ಕೇಳುವಂತಿಲ್ಲ, ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅವರನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಒಂದು ಮಾನದಂಡ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಇದು TCDD ಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ನಾವು, ಒಂದು ಸಂಘವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ, TCDD A.Ş, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಒಂದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬೇಕು.

ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಓಝ್ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮರ್ಮರೆ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು: “ಮರ್ಮರೆಯೊಂದಿಗೆ, ಲಂಡನ್‌ನಿಂದ ಬೀಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಇಲ್ಲಿ, 21 ಸರಕು ರೈಲುಗಳು, 21 ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು 42 ಆಗಮನ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8 ರಂದು ಉಭಯ ದೇಶಗಳ ಪ್ರಧಾನಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಲಿಯು ಝಿಜುನ್ ನಡುವೆ "ರೈಲ್ವೆ ಸಹಕಾರ ಒಪ್ಪಂದ" ಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿರುವುದು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ. 'ನಾವು ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೇಖೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗೋಣ' ಎಂದು ಚೀನಾ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಜಗತ್ತು ಈಗ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಟರ್ಕಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ Öz, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರ ನಂತರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೈಲ್ವೆ ನಿಯೋಗ ಟರ್ಕಿಗೆ ಬಂದಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. Öz ಹೇಳಿದರು, “ಬ್ರಿಟಿಷರು ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇವು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಅವರು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅವರು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇದು ಉತ್ತಮ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಂತಹ ದೇಶ ಟರ್ಕಿಗೆ ಬಂದು ಹೌದು, ನಾನು ಪಾಲುದಾರನನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಕಳೆದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಕ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿನ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆನಾಯ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನಂತಹ ಹೊಸ ಸದಸ್ಯರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು 37 ಸದಸ್ಯರನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ Öz, ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 50 ಸದಸ್ಯರನ್ನು ತಲುಪುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಸದಸ್ಯರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹಠಾತ್ತಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, Öz ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪದಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದರು: “ಹೊಸ ಆಡಳಿತವು ಹೊಸ ಸದಸ್ಯರಿಗಾಗಿ ತುಂಬಾ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಾವು ರೈಲ್ವೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ತಯಾರಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಮತ್ತು ಸೇರಲು ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಾವು ಅವರಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ತುಂಬಾ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಸದಸ್ಯರಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪರಿಚಯಾತ್ಮಕ ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ 200 ದೊಡ್ಡ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.