ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ತನಿಖಾ ನಿಯಂತ್ರಣ

ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನಂತರ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದೆ.

ನಿಯಮಗಳ

ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ:

ರೈಲ್ವೇ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಅಧ್ಯಾಯ ಒನ್

ಉದ್ದೇಶ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು

ಗುರಿ

ಲೇಖನ 1 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉದ್ದೇಶ; ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯಗಳು, ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು.

ವ್ಯಾಪ್ತಿ

ಲೇಖನ 2 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ;

ಎ) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು,

ಬಿ) ವಿದೇಶಿ ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲದಲ್ಲಿ; ಟರ್ಕಿಯ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸೇರಿದ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ತಯಾರಿಸಿದ, ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಅಥವಾ ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು,

ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಬೆಂಬಲ

ಲೇಖನ 3 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು 10/7/2018 ಮತ್ತು 30474 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ ಸಂಖ್ಯೆ. 1 ರ ಸಂಘಟನೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ತೀರ್ಪಿನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 489/A ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು

ಲೇಖನ 4 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ;

a) ಸಚಿವರು: ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವರು,

b) ಸಚಿವಾಲಯ: ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯ,

ಸಿ) ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಘಟಕ: ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ಪಡೆದ ಸಂಸ್ಥೆ,

ç) ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆ: ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಅಧಿಕಾರ ಪಡೆದ ಸಂಸ್ಥೆ,

ಡಿ) ಅಧ್ಯಕ್ಷರು: ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಶೀಲನಾ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು,

ಇ) ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆ: ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ತನಿಖಾ ಕೇಂದ್ರದ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆ,

ಎಫ್) ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತ: ಕನಿಷ್ಠ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಜನರಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಗಾಯ ಅಥವಾ ವಾಹನಗಳು, ರಸ್ತೆಗಳು, ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯ ಮೊತ್ತವು TL XNUMX ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಕನಿಷ್ಠ XNUMX ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು,

g) ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಮಿತಿ: ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಘಟನೆಗಳ ವರದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಸಮಿತಿ,

ğ) ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ: ಗ್ರೌಂಡ್, ಬ್ಯಾಲೆಸ್ಟ್, ಟ್ರಾವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ರೈಲು, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ, ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಸಂವಹನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕಲಾ ರಚನೆಗಳು, ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅನೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ,

h) ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾನೂನು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ತನ್ನ ಸ್ವಾಧೀನದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರೈಲ್ವೇ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ಹೊಂದಿವೆ,

ı) ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನ: ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಎಳೆದ ಮತ್ತು ಎಳೆದ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳು,

i) ರೈಲ್ವೆ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು: ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾನೂನು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು,

ಜೆ) ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ರಚನೆ, ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಯಮಗಳು, ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವುದು,

k) ಗುಂಪು: ಪ್ರತಿ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ತಜ್ಞರ ಗುಂಪು,

l) ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ: ಪ್ರತಿ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮನ್ವಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಜ್ಞರು,

m) ತನಿಖೆ: ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಮರುಕಳಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ, ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ,

ಎನ್) ಇಂಟರ್‌ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ: ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ತಡೆರಹಿತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು,

ಒ) ಅಪಘಾತ: ಅನಪೇಕ್ಷಿತ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ, ಹಠಾತ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಲ್ಲದ ಘಟನೆ ಅಥವಾ ವಸ್ತು ಹಾನಿ, ಸಾವು, ಗಾಯದಂತಹ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಘಟನೆಗಳ ಸರಣಿ

ö) ಅಪಘಾತಗಳ ವಿಧಗಳು: ಘರ್ಷಣೆ, ಹಳಿತಪ್ಪುವಿಕೆ, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅಪಘಾತ, ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನದ ಡಿಕ್ಕಿ, ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಪಘಾತಗಳು,

p) ಘಟನೆ: ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ,

r) ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ: ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಒಂದು ಕಿರು ವರದಿ, ತನಿಖೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆ ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ,

ರು) ವರದಿ: ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿ,

ş) ಕಂಪನಿ: ಟ್ರೇಡ್ ರಿಜಿಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಕಂಪನಿ, ಇದನ್ನು 13/1/2011 ದಿನಾಂಕದ ಮತ್ತು 6102 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟರ್ಕಿಶ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೋಡ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ,

t) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲ: ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಥವಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ಸಮಗ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲ, ಇದು ಟರ್ಕಿಯ ಗಡಿಯೊಳಗಿನ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಜಿಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬಂದರುಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಸಂಘಟಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳು, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ,

u) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ: ರೈಲ್ವೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ,

ü) ತಜ್ಞರು: ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ತಪಾಸಣೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದು; ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಂಯೋಜಿತ, ಸಂಬಂಧಿತ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ,

ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತದೆ

ಭಾಗ ಎರಡು

ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆಯ ಉದ್ದೇಶ, ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ಸೂಚನೆಗಳು, ತನಿಖೆ

ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳ ಗೌಪ್ಯತೆ

ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆಯ ಉದ್ದೇಶ

ಲೇಖನ 5 - (1) ಈ ನಿಯಮಾವಳಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆಯ ಉದ್ದೇಶ; ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಜೀವನ, ಆಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೂಲಕ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಇಂತಹ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳು.

(2) ಈ ನಿಯಮಾವಳಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆಗಳು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಅಥವಾ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ತನಿಖೆಗಳ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರ ಉದ್ದೇಶವು ಅಪರಾಧ ಮತ್ತು ಅಪರಾಧಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು ಅಲ್ಲ.

ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವ ಬಾಧ್ಯತೆ

ಲೇಖನ 6 - (1) ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಅಪಘಾತ/ಘಟನೆ ಅಧಿಸೂಚನೆ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಘಟನೆಯ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಇ-ಮೇಲ್ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, SMS ಅಥವಾ ದೂರವಾಣಿ ಮೂಲಕವೂ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ನಂತರ ಲಿಖಿತ ಅಪಘಾತ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಮೇಲ್ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

(4) ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ; ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ರೈಲ್ವೇ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

(5) ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ; ಸಂಬಂಧಿತ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ತಯಾರಿಸಿದ, ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಅಥವಾ ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವುದು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ

ಲೇಖನ 7 - (1) ಪರಿಗಣನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಾಗ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಎ) ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯ ಗಂಭೀರತೆ.

ಬಿ) ಬಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಕಾರ.

ಸಿ) ಇದು ಅಪಘಾತದ ಭಾಗವಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳ ಸರಣಿಯಾಗಿರಲಿ.

ç) ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ರೈಲ್ವೆ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಅಥವಾ ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ವಿನಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ.

d) ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳ ವರದಿಯನ್ನು ಮೊದಲು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆಯೇ.

(2) ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಥವಾ ಇಂಟರ್‌ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ತನಿಖೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳ ಗೌಪ್ಯತೆ

ಲೇಖನ 8 - (1) ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಪಡೆದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಖಿತ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅಪಘಾತ ತನಿಖೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರ

ಲೇಖನ 9 - (1) ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲದಲ್ಲಿ; ವಿದೇಶಿ ದೇಶಗಳ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸೇರಿದ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ತಯಾರಿಸಿದ, ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಥವಾ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿತ ವಿದೇಶಿ ರಾಜ್ಯಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಬಹುದು.

(2) ವಿದೇಶಿ ದೇಶದ ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಜಾಲದಲ್ಲಿ; ಟರ್ಕಿಯ ರೈಲ್ವೆ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ, ತಯಾರಿಸಿದ, ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಅಥವಾ ನೋಂದಾಯಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಭಾಗ ಮೂರು

ಅರ್ಹತೆಗಳು, ಕಾರ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ವಗಳು, ಅಧಿಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು

ತಜ್ಞರ ಅರ್ಹತೆಗಳು

ಲೇಖನ 10 - (1) ತಜ್ಞರು; ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಸಂವಹನ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಪದವಿ ಪಡೆದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಾಪಕರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಸಹ-ನಿಯೋಜನೆ

ಲೇಖನ 11 - (1) ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಂಶೋಧನೆ ಅಥವಾ ತನಿಖೆಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಜ್ಞರನ್ನು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು.

(2) ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ತಜ್ಞರು ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ವ್ಯಾಪಾರ ನಿರಂತರತೆ ಮತ್ತು ವಹಿವಾಟು

ಲೇಖನ 12 - (1) ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ತಜ್ಞರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕೃತಿಗಳ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ತಿಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಜ್ಞರು ಅವರು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

ಲೇಖನ 13 - (1) ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ತಜ್ಞರು ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

a) ಅಪಘಾತ/ಘಟನೆಯ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು.

ಬಿ) ಸಂಬಂಧಿತ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಅಪಘಾತ/ಘಟನೆಯ ದೃಢೀಕರಣ.

ಸಿ) ಅಪಘಾತ/ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ತಿಳಿಸುವುದು.

ç) ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಘಟನೆಗೆ ಮೌಖಿಕ ಅಥವಾ ಲಿಖಿತ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಂದ ತನಿಖೆ ಅಥವಾ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಡಿ) ಅಪಘಾತ/ಘಟನೆ ನಡೆದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಹೋಗಿ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು.

ಇ) ಅಪಘಾತ/ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರಪತಿಗಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ ಎಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು.

f) ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು.

g) ಅಪಘಾತ/ಘಟನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು.

ğ) ಅಪಘಾತ/ಘಟನೆ ತನಿಖಾ ಕರಡು ವರದಿಯನ್ನು ಬರೆಯುವುದು.

h) ಗುಂಪಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಕರಡು ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವುದು.

ı) ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಕರಡು ವರದಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಪಕ್ಷಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಳುಹಿಸುವುದು.

i) ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ ಕರಡು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಪಕ್ಷಗಳು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು.

ಜೆ) ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಮಿತಿಗೆ ಕರಡು ವರದಿಯ ಸಲ್ಲಿಕೆ.

ಕೆ) ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಮಿತಿಯು ಕರಡು ವರದಿಯನ್ನು ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಅದರ ಲಿಖಿತ ಸಮರ್ಥನೆಯೊಂದಿಗೆ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವರದಿಯನ್ನು ಗುಂಪಿನಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ (ğ) ನಂತೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮರು-ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

l) ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಮಿತಿಯು ಕರಡು ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ, ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ ಆರ್ಕೈವ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

m) ವರದಿಯಲ್ಲಿನ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು.

ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು

ಲೇಖನ 14 - (1) ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 11/5/2019 ಮತ್ತು 30771 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ತನಿಖಾ ಕೇಂದ್ರದ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರು ಅಥವಾ ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆ;

ಎ) ಅವರು ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಬಿ) ಇದು ರೈಲ್ವೇ ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಉದಾಹರಣೆ, ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಧ್ವನಿ ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳ ದಾಖಲೆಗಳು, ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಆದೇಶ ಮತ್ತು ವಹಿವಾಟು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.

ಸಿ) ಇದು ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷಿಗಳ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್ ಅಥವಾ ಬರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ç) ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ; ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ, ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ರೈಲ್ವೇ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು.

ಡಿ) ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತಪಾಸಣೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.

ಇ) ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ದೈಹಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ.

ತಜ್ಞರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ

ಲೇಖನ 15 - (1) ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಅಪರಾಧದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತನಿಖೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ತಜ್ಞರ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

(2) ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ತಜ್ಞರ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು, ಸಂಬಂಧಿತ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ವಿಳಂಬವಿಲ್ಲದೆ ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

(3) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ತನಿಖಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನೈಜ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ತಜ್ಞರು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕು. ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

(4) ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಪಕ್ಷಗಳು ವಿನಂತಿಸಿದಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ ಸೆಂಟರ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ತಜ್ಞರು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕೆಲಸಗಳು

ಲೇಖನ 16 - (1) ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ತಜ್ಞರು;

ಎ) ಅವರು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸದ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಬಿ) ಅವರು ದಾಖಲೆಗಳು, ಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು, ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಅಥವಾ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸಿ) ಅವರು ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಗೌಪ್ಯ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ç) ಅವರು ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ಕರ್ತವ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗೌರವ ಮತ್ತು ನಂಬಿಕೆಯ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ವರ್ತಿಸುವಂತಿಲ್ಲ.

ಅಧ್ಯಾಯ ನಾಲ್ಕು

ವರದಿಗಳು

ವರದಿಗಳು

ಲೇಖನ 17 - (1) ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

(2) ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗುಂಪಿನ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯವಿದ್ದರೆ, ಹೇಳಲಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ವರದಿಗೆ ಅನುಬಂಧವಾಗಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು. ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ, ನಾಗರಿಕ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ನಿರ್ಣಯವು ವರದಿಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿರಬಾರದು.

(4) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಗಳು ಸೂಕ್ತತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡುವಂತಿಲ್ಲ.

(5) ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ತನಿಖಾ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ಎ) ಸಾರಾಂಶ: ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮಯ, ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವಿಧಾನ, ಜೀವಹಾನಿ ಅಥವಾ ಗಾಯದ ಮಾಹಿತಿ, ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿ, ವಾಹನಗಳು, ಸರಕು, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಥವಾ ಪರಿಸರವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಿ) ಅಪಘಾತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಇದು ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು, ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅನುಭವಿಸಿದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸುವ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಸಿ) ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು: ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಘಟನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ; ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಘಟನೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಅರ್ಹತೆಗಳು, ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಳಿಕೆಗಳು, ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ದಾಖಲೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಭಾಗ ಇದು. ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಘಟಕಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಾಖಲಾತಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹಿಂದಿನ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಇತರ ಮಾಹಿತಿ.

ç) ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು: ಅಪಘಾತದ ಕುರಿತು ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ವಿಭಾಗ ಇದು. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡಿ) ಶಿಫಾರಸುಗಳು: ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಭಾಗ ಇದು.

(6) ಅಪಘಾತದ ತನಿಖಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ಅಪಘಾತದ ದಿನಾಂಕದಿಂದ 1 ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. 1 ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗದ ಅಪಘಾತ ವರದಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಮಧ್ಯಂತರ ವರದಿಯನ್ನು ಅಪಘಾತ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದಂದು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವರದಿಗಳ ಮೇಲೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕ್ರಮಗಳು

ಲೇಖನ 18 - (1) ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಮಿತಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ.

(2) ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಮರು-ತನಿಖೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಒಳಪಡಬೇಕಾದರೆ, ಅದೇ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು ಲಿಖಿತ ಸಮರ್ಥನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲು.

(3) ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಮಿತಿಯು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ವರದಿಗಳನ್ನು ಮಂತ್ರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ ಸೆಕ್ಯುರಿಟಿ ಮತ್ತು ಫಾರಿನ್ ಪಾಲಿಸಿ ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(4) ವರದಿಗಳನ್ನು ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿಯ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ ಆರ್ಕೈವ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(5) ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಪರಿಶೀಲನಾ ಗುಂಪು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯಿಂದ 90 ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಲಿಖಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಶಿಫಾರಸಿನ ಅನುಷ್ಠಾನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕುರಿತು ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಿರ್ವಾಹಕರ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಘಟನೆ ವರದಿಗಳು

ಲೇಖನ 19 - (1) ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ವರದಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಐದು ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಘಟನೆ ವರದಿಗಳ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವಿಭಾಗ FIVE

ವಿವಿಧ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ನಿಬಂಧನೆಗಳು

ಯಾವುದೇ ನಿಬಂಧನೆ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರಕರಣಗಳು

ಲೇಖನ 20 - (1) ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ತನಿಖೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಬಂಧನೆ ಇಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ತನಿಖಾ ಕೇಂದ್ರದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಶಾಸನದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಶಾಸನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ

ಲೇಖನ 21 - (1) 16/7/2015 ಮತ್ತು 29418 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಘಟನೆಗಳ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬಲದ

ಲೇಖನ 22 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅದರ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ದಿನಾಂಕದಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ

ಲೇಖನ 23 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವರು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅನುಬಂಧ- ಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ