ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಏಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು?

ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು: ನಾನು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ನಮ್ಮ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆಯಾದ ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್-ಸಾರ್ಪ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ.
ರಸ್ತೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಜಗತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಯೋಜನೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿದೆ. ಕೆಲ ಅಜ್ಞಾನಿಗಳಂತೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಬೇಡ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.

ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬಳಸುವವರು ನಾವು. ನಾವು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚ, ದುಬಾರಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೇಳಿದಾಗ, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರು, ನಾವು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಂಕಟ ಮತ್ತು ಸಂಕಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ನಾವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಮಗೆ ತೊಂದರೆ, ಸಂಕಟ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆ ತಿಳಿದಿದೆ.

ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ. Rize, Trabzon ಮತ್ತು ಇತರ ನೆರೆಯ ನಗರಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಜನರು ನಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ TRAIN ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, TRAIN ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಬನ್ನಿ, ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಮಹನೀಯರು ನಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರ ನೋವು ಮತ್ತು ನೋವನ್ನು ಕೇಳದೆ ಈ TRAIN ರಸ್ತೆಗೆ ಓಕೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಮಹನೀಯರೇ, ನೀವು ಏನೇ ಹೇಳಿದರೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದು ಈ ಜನರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರೇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಸಂಘಗಳು ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಆಲಿಸಿ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಜನರ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಆಲಿಸಿ. ನಮ್ಮ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜನರ ಧ್ವನಿ ತುಂಬಾ ಜೋರಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ಕೇಳಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಈ ಬದಿಗೆ ರೈಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಪಾರದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರು ತಮ್ಮ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಬಹುತೇಕ ಸೊಕ್ಕಿನವರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.

ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿದರೆ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಜನರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಉಸಿರಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಓಕೆ ಹೇಳದವರು ನಕಾಶೆ ನೋಡಲೇ ಇಲ್ಲವೇ? ನಾಚಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಹುಡುಗರೇ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕೈಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಜನರು ಯಾವಾಗಲೂ ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.
ತನ್ನ ಪೌರತ್ವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರಜೆ, ಅಂಕಾರದಿಂದ ತಾನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಪಿತೃತ್ವ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾನೆಯೇ? ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇಲ್ಲ. ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಖಂಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಜನರ ನೋವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲು ನಾನು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.
ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿರುವ ಜನರು ಸಹ ಇದನ್ನು ಹೇಳಬಹುದು. ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ವಿಮಾನ ಸೇವೆಗಳಿವೆ. ಇದು ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೊಮ್ಮೆ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈಗ, ರೈಲು ಹಳಿ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬಂತು, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಜನರು ಏಕೆ ತುಂಬಾ ಬಯಸುತ್ತಾರೆ?
ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ನಾನು ಸಣ್ಣ ಉತ್ತರವನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ರೈಲ್ವೇ ಇಲ್ಲದ ಈ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎತ್ತುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಯಿತು? ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3-4 ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. 4 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಯಾರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವನು ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ, ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು.

ದುಬಾರಿ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೇ. ನಮ್ಮ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ಸಮುದ್ರ ಬದಿಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಯಾರು ಅಡ್ಡಿ ಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ನಮಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.
ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅಜೆಂಡಾದಲ್ಲಿರುವ SAMSUN-SARP ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಏಕೆ ಅರಿತುಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ.
ಈ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವು ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಕಬ್ಬಿಣದ ಜಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ SAMSUN-SARP ರೈಲ್ವೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ.
ಪೂರ್ವ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು DOKAP ಮತ್ತು GAP ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ನಮ್ಮ ರೈಜ್‌ಗೆ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಹೆದ್ದಾರಿ RİZE-ERZURUM ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಮ್ಮ Iyidere RO RO ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಾಗ, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು İkizdere-İspir ಮೂಲಕ Erzurum ಮತ್ತು GAP ಗೆ ಹರಿಯುವುದು ರಾಜ್ಯಗಳ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲ.

ನಮ್ಮ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಅಜೆಂಡಾಕ್ಕೆ ಬಾರದ ರೈಲ್ವೇ ಸಂಪರ್ಕ ಅಯ್ಯಿದೇರೆಯಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ İkizdere ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಎರ್ಜುರಂ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಕನಸಿನಂತೆ ನೋಡಬೇಡಿ.
ನಾವು ಅದನ್ನು ದೂರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಪ್ರಪಂಚದ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರೈಲು ಮಾಡಲು ಸಾವಿರಾರು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಏಕೆ ಮಾಡಬಾರದು, ಏಕೆ İkizdere ಕಣಿವೆಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆಗೆ ತೆರೆಯಬಾರದು.

ರೈಜ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ನೋಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾವು ಪ್ರತಿದಿನ ಬದುಕುವುದು ಬೇಡ. ಜಿಗಾನಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಐಕಿಜ್ಡೆರೆ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರೈಜ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಪೂರ್ವ ಅನಾಟೋಲಿಯಾಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುವ ಇಕಿಜ್ಡೆರೆ ಕಣಿವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕನಸಿನಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದು. ಇಂದಿನ ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಾವು ಅತ್ಯಂತ ಬಡತನದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪೂರ್ವ ಅನಾಟೋಲಿಯಾ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟಿ ಗಡಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು.
ಇಂದಿನ ತಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ, ಓವಿಟ್ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಸುರಂಗ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾದ ರೈಲ್ವೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು.

ನಮ್ಮ ರೈಜ್ ಸ್ವರ್ಗದಿಂದ ಒಂದು ಮೂಲೆ ನಗರವಾಗಿದೆ. ವರ್ಷಾನುಗಟ್ಟಲೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಪ್ರಾಕೃತಿಕ ಸೊಬಗನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವು ನಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಬಹಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಗೆರಹಿತ ಉದ್ಯಮವಾಗಿರುವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ನಾವು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿರುವ ರೈಲಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಮ್ಮ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಂದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.

ಟರ್ಕಿಯ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ತರಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ತಿನ್ನುವ ನಮ್ಮ ರೈಜ್, ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನ ರೈಲಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ GAP ನಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಲಾಭ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಬಹುದಾದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ಪರಸ್ಪರ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಮುಖ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದಿವಂಗತ ಎಕ್ರೆಮ್ ಓರ್ಹೋನ್ ಅವರಿಂದ ನಾನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಕೇಳಿದ ಮತ್ತು ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಕನಸು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ ಇರಾನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಾಕಾರಗೊಂಡಾಗ ಐಯಿಡೆರೆ ಆರ್‌ಒ ಆರ್‌ಒ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ. ದಿವಂಗತ ಎಕ್ರೆಮ್ ಓರ್ಹೋನ್, ಮಹಾನ್ ಯೋಜನೆಗಳ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಇರಾನ್ ತೈಲವನ್ನು ರೈಜ್ ಬಂದರಿಗೆ ಸುರಿಯಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದು ದಿನ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

İkizdere-Erzurum ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮಹತ್ತರ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಮಹಾನ್ ಪ್ರತಿಭೆ ಎಕ್ರೆಮ್ ಓರ್ಹೋನ್ ಅವರನ್ನು ನಾನು ಈ ಮೂಲಕ ಸ್ಮರಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಸೂಚನೆ-ಈ ಲೇಖನವನ್ನು 27 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2001 ರಂದು Zümrüt ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಆ ಬಳಿಕ ಒಂದಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಾಗಿವೆ.
ನಾನು ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆದ TRAIN ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಇಂದಿಗೂ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.

ISmet KÖSOĞLU